传祺gs4汽车试驾_传祺gs4汽车试驾视频
非常感谢大家对传祺gs4汽车试驾问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。
1.广汽传祺gs4优缺点有哪些？性价比怎么样？
2.广汽传祺GS4全面解析：揭开41个月达成百万销量的秘密
3.下盘扎实才能高速够稳 传祺GS4 PLUS底盘解析
广汽传祺gs4优缺点有哪些？性价比怎么样？
广汽传祺gs4在内饰、配置、油耗方面都得到了大家的认可，但是在悬挂和操控方面还是有待加强的，综合来看，性价比还是不错的。优点：
一、从外观来看，前脸的进气格栅采用了传祺最新的家族式设计风格，引擎盖的两侧线条锋利，车身上下两条线条延伸至尾部，整体造型硬朗却不失运动。五幅的轮毂为全新样式，观感时尚。
二、传祺GS4在内饰方面借鉴了不少超跑元素，特别是大量的六边形元素让它依然个性十足，内饰氛围时尚运动并且质感一流。
三、配置方面，2017款传祺GS4新增加了360°全景摄像头、外后视镜继承LED迎宾照明灯，并且整合了百度Carlife车载互联系统。
而传祺GS4的安全配置在同级别车型表现厚道，舒适版车型除了手动挡车型以外，配备ESP车身稳定系统、上坡辅助、陡坡缓降，并且全系标配了倒车雷达。
四、油耗满意，传祺是在国产主流SUV中唯一 一个不被吐槽油耗的车，1.5T版本的平均油耗在手/自动挡7/8个左右，相比于同级的其他车型真的省太多了。
缺点：
一、虽然这台车前后都是独立悬挂，但是车主们反映调教的有些偏硬，走烂路时的舒适性有点不太好。
二、发动机低转速的时候，加速不是很给力，猛踩油门急加速时有点滞后。
三、内饰颜色选择太少，只有深色，车主反映要是多点颜色就更好了。
广汽传祺GS4全面解析：揭开41个月达成百万销量的秘密
车型：传祺GS4 2018款 235T 自动两驱精英版，购车价格10.8万，比厂商指导价优惠1万多，目前行驶1500公里，车主诚恳的说出用车感受。为什么选择这款车？车主的回答：刚开始参考的就是吉利博越和传祺GS4，主要看重的是悬浮式车顶，在吉利4S店参观的时候，工作人员爱答不理，看了很久都没有人来接待，所以就放弃了吉利博越；刚好不远处就是广汽传祺4S店，它们之间的服务差异很大，试驾传祺GS4感觉还可以，所以就确定了。
这款车有哪些让你满意的地方？车主的回答：1）空间很宽敞，SUV无论是内部还是后备箱，它都比较大，当初买车就是奔着SUV；后排座椅主要是爸妈座，大腿不用很弯曲，长时间乘坐也不会感到酸痛。2）动力很带劲，只有稍给油门就会提速起来，新车磨合还需要点时间，最高车速有行驶100KM左右。
3）操控感好，转向很轻盈，挂挡也很顺手；自动挡还是很适合女人开，爱人开起来没压力。4）油耗很满意，没有买车前就听说油耗低，自己亲自体验后，百公里油耗在7L左右，市区、郊区跑的路程差不多。5）舒适性好，座椅采用真皮材质，柔软舒适，弧度很符合人体脊椎弯曲形状；车内空调制冷很快速，这个对于夏天来说很有必要。6）内饰不错，看上去很年轻时尚，不像大众那么老套，中控台质感好，音响清晰响亮。
对于传祺GS4这款车，你有哪些不满意的地方呢？车主的回答：有几次刹车的时候，出现异响的情况，刚开始很担心，不过去4S处理后这个问题就解决了；车辆隔音效果差了些，轰大油门的时候，车内发动机的噪音比较大，车速快的时候，胎噪也是有的；底盘悬架有点硬，通过减速带车内震感较为明显；后雨刮喷水有点慢，雨刮动了才开始喷水，这样对雨刮损伤比较大，可能是管道太长的原因吧！
传祺GS4 2018款 235T 自动两驱精英版的基本参数。长、宽、高分别为：4525/1852/1685mm，轴距为：2640mm；动力搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大马力为152匹，工信部油耗7.2L；传动采用6挡手自一体变速箱，底盘系统配置四轮独悬；目前厂商指导价为12.38万元。
下盘扎实才能高速够稳 传祺GS4 PLUS底盘解析
2018年9月21日，广汽传祺GS4的特别版车型——百万纪念版正式上市。这款车型除了配置上的提升，其“百万”二字更是标志着传祺GS4的百万销量，而达成这一销量，传祺GS4仅用了41个月的时间，这也让其成为最快达成100万台销量的中国品牌SUV车型。而随着产品的更新迭代，第二代传祺GS4也于去年跟我们见面，在销量上更是屡创佳绩，也早已突破了百万销量。从无到有，再到百万销量，再到突破百万销量，广汽传祺GS4凭借的是硬核产品力，而这点也是助其短时间内达成高销量的秘密所在。而在第二代传祺GS4身上，其不仅延续了一代产品的品质，更有了幅度不小的提升。这次，小编就为大家全面解析这款指导价为8.98-15.18万的第二代传祺GS4，看其如何拥有硬核产品力。
经典与创新的交融
设计可以说是一辆车的敲门砖，没有好的设计，哪怕其他方面再出色，都难以抓人眼球。而传祺则在这点上深谙其道，从第一代传祺GS4开始便广受好评。而在第二代车型上，传祺GS4在设计上继续加码，通过光影雕塑3.0的设计语言，持续保持对年轻消费者的吸引力。无论是大胆的前脸造型，还是力量感十足的车身线条，亦或是更为低趴的车身，这些创新元素都让传祺GS4拥有极强的视觉冲击力。
具体来看，传祺GS4在前脸处传承过去经典元素，给人一种大方、耐看、精致的气场。在光影雕塑3.0的走心设计下，其强调横向与大灯的实体贯穿，更增添纵向与发盖筋线的虚拟衔接，搭配造型立体的头灯与雾灯区域设计，整体营造出更加秩序有力的前脸形象。
车侧部分轮廓鲜明，更加倾斜和流动的腰线让侧面效果玲珑有致，而隐藏式D柱的设计也带来了悬浮车顶的效果，视觉感受更加年轻。而在车身尺寸上也较一代有了进一步升级，其长宽高达到了4545x1856x1700（1668）mm，轴距为2680mm。
车尾处则继续维持饱满且层次感十足的风格，中间区域的金属镀铬装饰条不仅带来更年轻的效果，其与左右两侧尾灯连接后，也营造出贯穿式尾灯的既视感。而下方的双边共两出的排气则装饰出尾部的动感，而真正的排气隐藏在后保险杠下方，这也是时下流行的设计。
小结：第二代传祺GS4除了继承一代悬浮车顶、尾灯轮廓等成功元素外，在设计上也变得更加大胆，可以说是经典与创新的交融，即延续了家族特色，又给人一种惊喜感。
质感与科技的搭配
第一代传祺GS4的内饰向人们展示了不错的档次感，而在第二代车型上，则更多向质感和科技感靠拢，带来了更为强烈的视觉冲击力。在设计方面，以双"X"元素的设计理念带来了更加年轻的视觉效果，配合双12.3英寸大屏以及大面积的软质包裹，在保证足够档次感的同时又体现出年轻的定位，十分抓人眼球。
既然提到科技感，那除了标配的大屏外，其内里的功能性自然也必不可少。其中，12.3英寸的液晶仪表不仅显示信息丰富，同时还支持驾驶模式联动和地图全屏显示，并拥有经典和科技两种不同的主题效果。而12.3英寸的中控大屏则十分强大，其搭载了广汽与腾讯共同研发的GT2.0多媒体系统，支持在线音乐、腾讯/高德双导航、车载微信、双区语音识别等功能。
值得一提的是，其中的车载微信是全球首搭，通过扫一扫即能简单登陆，并支持语音收发信息、打电话、接受定位导航等功能。而在操作上则能通过语音或方向盘微信按键进行操作，进而避免开车用手机，提高驾驶安全性。
小结：第二代传祺GS4除了延续了高档次的表现，在科技感方面则更加强大，特别是车载微信的加入以及创新性的操作方式，让我们的用车生活更加便利与安全。
宽敞与惬意的生活
选择10万左右车型的人群中，考虑家用表现的往往占了绝大部分。而家用表现出色与否，关键在于空间和乘坐舒适度，而这方面也恰恰是传祺GS4的强项。就座椅表现来看，其材质柔软触感细腻，乘坐感受值得肯定，而前排座椅的造型也值得一提，采用了如赛车座椅般的类一体化设计，带来了不错的视觉冲击力。
而在空间表现上，第二代传祺GS4相较旧款在轴距上增加了40mm，因而也带来了更加良好的空间体验。其中，身高173cm的体验者将前排座椅调至最低后，头部有一拳四指的空间余量；保持前排座椅不动来到后排，腿部空间两拳有余，头部仍有一拳余量，表现相当充裕。
而良好的乘坐体验还不止与此，后排的中间地台采用纯平设计，因而哪怕是在车辆满载的情况下，中间乘客也能有良好的乘坐体验，再加上空调出风口和USB充电口的配备，以及大尺寸全景天窗的加入，旅途轻躺望天，岂不美哉。
如果你打算驾驶传祺GS4出行，那自然少不了大包小包的行李，这时候就少不了强大的后备厢表现。传祺GS4的后备厢在常规状态下的容积为470L，基本能满足日常需求。而GS4后排座椅采用分离式设计，在放倒后可以收获一个全平的储物空间，进而将容积扩展至1560L，实用性相当出色。
小结：轴距的提升让第二代传祺GS4空间表现更加充沛，再加上良好的座椅表现和各种舒适性配置，很好的描绘了一幅惬意出行的场景。
积极与舒适的驾驶
第一代传祺GS4采用1.3T和1.5T低功率发动机，而第二代车型则直接采用1.5T高功率发动机，可见这辆兼具运动性SUV对动力的不怠慢。这台1.5T高功率发动机拥有124kW的最大功率，以及265N·m的峰值扭矩，也许它的动力数据并不是同级最强，但却有不少亮点在，比如低惯量涡轮的采用、缸内直喷的加入，36%水平的热效率等。而变速箱方面则采用成熟稳定的爱信6AT变速箱（低配车型为6MT变速箱），还有基于GPMA广汽全球化模块平台架构设计的全新底盘，极限侧倾度4.4deg、双移线通过车速69Km/h。
从驾驶感受来看，这套1.5T+6AT的动力表现十分成熟，油门响应十分积极，轻点油门就能拥有猛烈的扭矩回应，日常跟车十分轻松，再搭配平顺自然的爱信6AT，非常符合家用车的舒适取向。而如果想要激烈驾驶，在深踩油门后也能得到不错的反馈。至于悬架部分，前麦弗逊后多连杆悬架的设计带来了更为紧致的行驶质感，对滤震的处理也十分到位，再加上良好的隔音效果，以这个价位的车型表现来看几乎没有什么不足之处。
小结：良好的驾乘体验符合传祺GS4的家用定位，不错的行驶质感和车内体验又让其摆脱了中庸，尽管动力参数不是同级最强，但以这个价位的车型来看，表现已足够强大。
总结
产品力是一款车型的根本，第一代传祺GS4达成百万销量的秘密，正是其硬核产品力。而在第二代车型上，我们看到其拥有更加出色的颜值、配置、乘坐体验和动力表现。实力依然在线的它，突破巅峰似乎也只是时间问题。而让小编觉得骄傲和自豪的是，传祺GS4并不是唯一一款突破百万销量的自主品牌车型，这也说明了自主品牌车型已广泛的得到了认可，也希望未来能有更多自主品牌车型加入百万销量行列，同时也期待着某一天，当我们想买车时，优先考虑的总是各种外观内饰有态度、配置丰富、动力强劲的自主品牌车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
易车原创 之前我在肇庆赛车场测试过传祺GS4?PLUS，实测这款车0-100km/h最快的加速时间为7.33秒，是同级别SUV阵营里加速性能领先的车型了。那么除了提速快之外，传祺GS4 PLUS的底盘在哪些地方做了“PLUS”，让它跑得又快又稳呢？传祺GS4?PLUS采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，或许你会质疑它，因为这样的悬挂组合同级车都这么用。
但是，作为广汽研究院首席技术总监、车辆动力学专家吴旭亭可不这认为。他此前在通用汽车公司工作20多年，专注于车辆动力学性能和底盘平台架构研发方面的工作。
广汽研究院首席技术总监吴旭亭先生他还担任过通用汽车公司全球模拟技术负责人，参与了12款车的研发，并领导团队完成多个主要平台的研发，在数字化研发技术等方面有深厚的造诣。2016年，吴旭亭被认证为六西格玛黑带大师（Master Black Belt）。
可以说在底盘研发方面非常具有话语权啦。
为了让传祺车良好操稳特性的DNA能够在每一台车型上传承下去，广汽研究院首席技术总监吴旭亭先生向我们介绍，这款新车的底盘结构设定方面进行了多重优化。
例如，工程师通过采用了同级车型极少用到的“液压衬套、高阻尼纵臂衬套和三向异性副车架衬套”，来保障车辆高速行驶安全的条件下拥有更好的转向以及滤震特性。
传祺GS4 PLUS采用正向研发体系来开发，定位瞄准“平稳、顺心如意、高品质”三方位进行。
从官方对它的定位来看，传祺GS4 PLUS其实在平顺性和转向品质感方面比传祺GS4 和传祺GS4 COUPE更为在意。
吴总监介绍说，工程师在打造传祺GS4 PLUS的时候沿着开发之处设定的一系列评价指标体系来执行。
一定要让传祺GS4 PLUS在各种路面下都能实现最小的抖动、摇摆以及晃动。
这些说起来容易，但是要真正实现其中某一项指标都需要背后付出N多的成本和工程师的汗水。
从我实测这款车来分析，传祺GS4 PLUS确实做到了和同级其他车不一样的驾乘感受，但是又保留着传祺车特有的味道。
例如驾驶传祺GS4 PLUS过减速带或者走颠簸路面时，车轮对车体的冲击能够很好地被悬架系统化解掉。以至于轮胎压过减速带时，坐在车内只能听到一个很干脆的闷响，车身晃动幅度都控制在非常小的幅度。
吴总监说，这是以性能为目标驱动而做的零部件设计带来的效果，因为在传祺GS4 PLUS身上，为了提升转向时悬架响应速度，转向节采用了铝合金材质，转向器都是大线角比设定。
前后悬衬套也非常性能化，它的前悬摆臂采用液压衬套，后悬使用高阻尼纵臂衬套，后副车架为了抑制车身因高速过弯或者紧急转向时产生的剧烈晃动而使用了三向异性副车架衬套。
当然了，车辆跑得快也要能抓得住地跑得稳，刹得住。
传祺GS4 PLUS由于采用正向开发体系，因此从研发之初轮胎的匹配也在考虑范畴，而不是像以往那样轮胎选购供应商的回来装上就了事。
吴总监透露，传祺GS4 PLUS采用的是轮胎开发而不是轮胎选型，传祺GS4 PLUS最终匹配了马牌轮胎的UC6系列。
最终选定这套轮胎就是为了更好匹配它搭载的390T发动机性能，让该车的直线加速性能表现更好，操控稳定性以及舒适性又能得到兼顾。
我开着传祺GS4 PLUS在肇庆赛车场跑赛道，做绕桩测试能明显感受得出它匹配的轮胎很均衡，能够让驾乘者感受得到这款车独有的特色。
转向方面，我认为这是传祺GS4 PLUS除了动力性能之外第二值得点赞的地方了。
传祺GS4 PLUS搭载的是ZF采埃孚第四代EPS系统，转向总圈数为2.6圈。
转向设定有标准模式，舒适模式和运动模式三种，从试驾体验来看，无论选择那种模式，转向都表现得非常细腻、舒适。
转向能够反馈一定的路感，转向响应也较为敏捷，即便是车身三围比较大，但是开着它跑赛道攻弯或者走街串巷非常轻松。
总结：传祺GS4 PLUS由于开发之处就处处体现“PLUS”，加速做到了跑进7秒，不仅仅可以跑得快，还能跑得顺、跑得稳。
传祺GS4 PLUS不像其他同级别车型那样，要么动力好行驶品质差，要么空间大动力差，要么过渡追求大空间和平顺性反而牺牲掉了动力性能。
所以，通过工程师的介绍以及我的实测体验，我认为传祺GS4 PLUS在个性和性能指标方面都做到了较为平衡的一款车，是一款开起来很顺手的车型。
好了，今天关于“传祺gs4汽车试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“传祺gs4汽车试驾”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。