宝马suv电动_宝马SUV电动车价格和图片
大家好，今天我想和大家聊一聊关于“宝马suv电动”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。
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2.纯电车的最高水准？揭秘宝马iX3第五代eDrive电驱系统
3.不好意思，我来晚了！ 试驾创新纯电SUV宝马iX3
4.宝马iX3对标EQC、e-tron也许赢了，对标Model Y就尴尬了？
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在BBA当中，奥迪和奔驰率先在2019年分别推出了旗下首款纯电SUV：奥迪e-tron和奔驰EQC。而宝马旗下的首款纯电动SUV车型——宝马iX3在2020年9月13日才正式首发亮相，并公布了47万-51万元的预售价，预计新车在年底会正式上市。2020北京车展正在如火如荼的进行中，宝马iX3在宝马展台也迎来众多人的围观。虽然宝马iX3正式上市还有些日子，但BBA纯电动SUV势必会来一场正面对决。今天我们先来看看宝马iX3和奔驰EQC到底谁的实力更强！
从设计上看，宝马iX3汲取了宝马Concept?iX3概念版的元素，并进行了一定程度的优化，使其整体造型更符合新能源车型的设计风格。在细节上，宝马iX3延续了宝马家族的双肾进气格栅，但采用的是封闭式设计，以突出该车新能源车身份。下方的保险杠采用黑色贯穿式设计，配合两侧竖直进气口造型，为该车增添了几份运动感。车尾部分，灯组造型与现款宝马X3造型一致，新车取消了传统排气布局，后包围加入了蓝色装饰进行点缀，并在尾门左侧增加iX3的标识。
奔驰EQC在外观方面采用了奔驰EQ系列的全新设计理念，大尺寸的中网格栅配合粗壮的镀铬饰条和硕大的车标，带来了强大的气场。而且前大灯与中网连为一体，使车头更有未来感和科技感。此外，前翼子板处还设置了一块镀铬饰条，其上标有?EQC的字样，表明了其纯电动车的特殊身份。新车的车尾造型非常圆润、饱满，溜背式的造型让它有种轿跑SUV的味道。同时，奔驰EQC还采用了贯穿式尾灯设计，使尾部更有层次感。
两款车型在设计上都延续了家族式的设计，宝马iX3的整体运动感较为强烈，未来感十足，而奔驰EQC更注重豪华感和科技感。总体来说它们的设计都代表了各自品牌最高端、最前卫的设计理念。
在内饰层面，宝马iX3的内饰布局沿用了宝马X3燃油版的风格，12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸的中控屏幕也没有缺席。不过一键启动按键、电子挡把、方向盘Logo等细节都加入了蓝色装饰，进一步增添该车的新能源属性。值得一提的是，新车在启动时，还会发出独特的启动音效。
奔驰EQC在内饰设计方面并没有采用特别的设计，整体布局依然沿用了家族式的设计风格，由双10.25英寸中控、仪表构成的双联屏设计已广泛在奔驰旗下车型上运用，内部配备有MBUX车机系统。另外，中控台与门板处使用了大面积皮质包裹，内饰整体做工也较为扎实，依旧展示着奔驰在营造豪华感方面的深厚功力。
两款车型的内饰设计都很豪华，宝马iX3的内饰延续了宝马X3燃油版的风格，而奔驰EQC也延续了家族式的设计。如果单从内饰的豪华感营造上来看，奔驰EQC的表现也要更为出色。
通过两车的尺寸数据来看，奔驰EQC在长度、宽度和轴距方面占优，而宝马iX3仅在高度方面领先。具体两款车型的实际乘坐体验如何，接着往下看。
车内我们主要体验后排的乘坐感受，以1.78米体验者的身高调整好前排座椅后，体验者在宝马iX3后排腿部空间为1拳2指，而头部仅有2指的余量。而且宝马iX3的后排中央有一定的凸起，对于后排中央乘客不太友好。而在储物空间方面，宝马iX3的后备厢的表现较为优秀，并且能够按照4/6比例放倒，放倒之后也能呈现纯平的状态，储物空间得到大幅提升。
而1.78米的体验者来到奔驰EQC的后排，腿部余量为1拳零2指，头部也仅有2指的空间，后排整体乘坐舒适度表现比较中规中矩。同样，奔驰EQC的后排中央也有一定的凸起，对于乘坐舒适性有一定影响。不过在储物空间方面，奔驰EQC常规容积和扩展后的容积表现都较为出色。
从乘坐空间表现来看，两款车型相差不大，后排乘坐空间大致相同，并且储物空间表现也相差不大，两车在乘坐舒适度和储物空间方面的表现算是打平。
动力方面，宝马iX3搭载的是宝马第五代eDrive电驱系统，电机最大功率为210kW、峰值扭矩400N·m。电池方面，该车使用的是宁德时代的NCM811高镍电池，其容量为74kWh，NEDC工况下的最高续航里程为500公里。在充电方面，快充模式下，45分钟即可将电量充至80%。
奔驰EQC在动力方面搭载了两套动力系统，均由前后两台异步电机组成全时四驱系统，电动机总功率分别为210/300kW，总扭矩分别为415/730N·m，匹配的是固定齿比变速箱。新车的0-100km/h加速时间分别为6.9/5.1秒。此外，新车搭载的是宁德时代生产的容量为79.2kWh的锂电池组，NEDC工况下的最高续航里程为415km。充电方面，新车在快充模式下充至80%也仅需45分钟。
在动力数据上，宝马iX3在动力性能和电池容量方面的表现均不如奔驰EQC，但续航方面要更为出色，NEDC工况下最高续航达到500km。
在配置对比环节，由于宝马iX3未上市仅公布了预售价，所以我们仅选取与宝马iX3预售价相对应的奔驰EQC车型进行对比，到底两者差异会有多大呢？下面一起来看。
两款车型的价格均接近50万，虽然宝马iX3的预售价略高，但正式上市后价格则会进一步下探。而配置层面对比之下，显然宝马iX3的配置更为丰富。在安全配置方面，宝马iX3配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、全速自适应巡航、360度全景影像等功能。此外，陡坡缓降、可开启的全景天窗、电动后备厢、HUD抬头数字显示等配置也出现在宝马iX3车型上。对比之下，奔驰EQC并没有几样拿得出手的配置。所以综合来看，宝马iX3的配置表现更为优异。
宝马iX3和奔驰EQC经过多个纬度的对比后，两者的表现各有优劣。宝马iX3的优势主要表现在续航能力和配置方面，其NEDC工况下的最高续航可以达到500km，配置方面更注重安全驾驶方面的表现；而奔驰EQC主要在豪华氛围和动力性能方面比较突出，其在前后两台异步电机组成的全时四驱系统作用下，百公里加速仅为5.1秒。
由于宝马iX3还未正式上市，所以目前的对比并不全面，等待该车正式上市后，湃客再将宝马iX3、奔驰EQC和奥迪e-tron放在比一比。对于这三款豪华纯电动SUV，大家更看好哪一款呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
纯电车的最高水准？揭秘宝马iX3第五代eDrive电驱系统
是的，宝马iX3和X3属于同一个级别的车型。
宝马iX3和X3都属于宝马的SUV车型系列。宝马iX3是宝马首款纯电动SUV车型，基于X3打造而成，具有相似的外观设计和空间布局。二者在外观、内饰、空间等方面有一定的相似性。
不过，宝马iX3采用纯电动动力系统，强调零排放和零尾气的特点，而宝马X3则可以提供燃油和混合动力的选择。这是它们之间的主要区别之一。
总体而言，宝马iX3和X3都是宝马在SUV领域的高端车型，提供豪华舒适的乘坐体验和动力性能。选择哪个车型取决于个人对动力系统的偏好以及其他方面的需求。
不好意思，我来晚了！ 试驾创新纯电SUV宝马iX3
2020可以说是传统车企电动化转型的关键一年，而宝马作为豪华品牌当中的电动先行者，自然不甘落后，带来了全新国产纯电动SUV——宝马iX3。值得一提的是，宝马iX3是华晨宝马的首款“世界车型”，质量管理体系采用全球统一标准，将通过海铁（海运和铁路）联运供应全球市场。只不过，宝马iX3的到来也饱受质疑，尤其在续航能力方面，毕竟国内新势力车企旗下车型，600公里续航的比比皆是，而宝马iX3仅有500公里（NEDC）。这么一说，难道宝马iX3在技术上已经落伍了？其实不然！今天，就带大家来了解宝马iX3的核心精髓——第五代eDrive电驱系统。看完之后，相信会对它大有改观。
▍数据只是数据?要关注“真”续航
不可否认，现阶段大多数消费者对一款纯电动车的首要关注点会是续航里程，而目前市场上也有不少宣称能够600公里甚至700公里的车型。但需要注意的是，我们不应该只关注这些数据，更应该去了解一款纯电动车的实际续航能力。
我们回顾宝马之前推出的新能源车型，虽说数据上并不抢眼，但从车主口碑上反映，续航里程数据的可信度更高，也很少被提及虚标的现象。至于宝马iX3，500公里续航里程，放在当下，其实也算得上是主流水准。
此次，宝马iX3搭载的动力电池，采用了技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，重点是，电芯的能量密度相比现有宝马电动车型，提升了30%，而电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤。
另外，宝马iX3还匹配了动能回收系统，其通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在独有的B挡单踏板模式下，将减速和制动过程中产生的动能转化为电能，且反馈回高电压驱动蓄电池，从而提高并保证续航里程。至于这套动能回收系统，还能实现四级可调，为驾驶者提供多样化选择的同时，更增强了驾乘舒适性。
为了续航里程，宝马iX3在细节方面也花费了不少心思，譬如在外观上，其半封闭式高光黑色双肾格栅框、下部进风口、前保险杠两侧空气帘以及车尾BMW?i蓝色专属扩散器，都充分运用空气动力学来进行设计，从而让宝马iX3在行驶时的风阻降低至0.29cd。另外，如果选装20寸高效空气动力学轮毂，最大还可降低5%的空气阻力，按官方所说，充满电时，这些设计结合起来，能让续航多增加近10公里。可以说，宝马iX3竭尽所能去为用户提供实打实的续航里程。
至于在能耗方面，官方称在NEDC标准测试中，其百公里能耗为16.7千瓦·时，从数据来看，在同级别算是优秀的。但要知道的是，实际能耗会因环境温度、路况、驾驶习惯、车上成员数量等等因素会有一定的波动。
充电表现方面，宝马iX3采用集成式充电单元，支持直流和交流充电。其中，直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，45分钟即可将电池从0充至80%；交流充电最大功率11千瓦的情况下，7.5小时即可完全充满。这样的充电效率，在同级别当中可以说是屈指可数。
▍“安”字当先?才是重中之重
“在安全的面前，续航里程永远是第二位！”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士如是说。
当下，纯电车电池安全性问题被推向了风口浪尖，电池起火屡次发生。为了确保电池安全以及消除隐患，华晨宝马斥巨资自建动力电池中心。据悉，该中心采用了全新的生产系统，广泛应用先进科技和工业4.0技术，以确保宝马iX3搭载的第五代动力电池的安全性。了解所知，宝马iX3的电池包经过一系列严苛的测试，包括128次机械测试，以及994次严格的软件功能测试。可见整个测试标准比法定标准更为严苛，让电池包热安全、机械安全、化学安全、电气安全以及功能性安全，在整个生命周期都具有超高的品质。
值得一提的是，虽说电池模组内部所采用的NCM811电芯来自宁德时代，但华晨宝马还会对其进行优化，譬如会对电芯进行等离子清洁，然后喷涂绝缘漆、安装绝缘隔膜，确保电芯和模组的绝缘。
另外，我们了解到，整套电池模组共使用了188枚电芯，由每18枚电芯组成8个常规模组，再由每22个电芯组成2个长模组组成，看起来整套电池模组似乎密密麻麻的，但其实，华晨宝马为了确保车辆在发生碰撞等极端情况时，电池模组内部设计了缓冲结构，而这样考虑周全的设计，自然会牺牲能量密度，所以要高续航，宝马iX3并非做不到，只是把安全放在首位。
除了内部，电池模组采用的高刚性高强度铝合金壳体本身也具有吸能结构。另外，电池模组安装的位置位于底盘中央区域，这样的设计不仅增加车辆整体刚性，也降低事故碰撞对电芯造成伤害的可能性。
▍本质不丢失?才是我们认识的BMW
有人担心，电动化后的宝马，“驾驶者之车”这一标杆是否会丢失？答案是否定的。据了解，宝马iX3这套第五代宝马eDrive电驱系统的电动机，最高功率达到210千瓦（286马力），而重点是，电动机、逆变器及变速器是融为一体的，并安装在车辆后轴，实现整合减重的同时，更让驱动效率高达93%。
同时，得益于励磁技术，电动机在初段便能爆发400牛·米，而且即便在高转速区域依然具有持续的扭矩输出，因此让车辆的0-100公里/小时加速时间仅需6.8秒。另外，车辆还提供SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO?PRO（节能）三种驾驶模式。
底盘方面，宝马iX3前悬架采用双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架为多连杆式独立悬架，整体调教依然很宝马。同时，由于电池模组在车辆底部，所以整车重心也降低了7.5厘米，加之随速转向技术，让用户依然能感受宝马纯正的后驱驾驶乐趣。
▍写在最后
可以看到，宝马iX3第五代eDrive电驱系统在技术上并不落伍，它有着最新的电机和电控技术，安全性显然也更有保障。因此，宝马iX3在新能源车领域依然有着第一梯队的产品实力。另外，新车46.99-50.99万元的售价，相比竞品也有一定优势。当然，如果未来还能带来更多的诚意，其市场表现会更值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马iX3对标EQC、e-tron也许赢了，对标Model Y就尴尬了？
汽车大世界?原创在i3和i8推出之后的六年，宝马在i系列上一直没有什么动静，而传统豪华品牌像奔驰EQC和奥迪e-tron早已在纯电SUV领域分庭抗礼，宝马却姗姗来迟，终于在今年年底推出了创新纯电SUV宝马iX3。售价区间在46.99万元和50.99万元之间，共两个配置。
经典的设计?科技感的点缀
iX3作为燃油版X3平台打造的纯电车型，虽然外观与X3差别不大，但它延续的概念车设计风格却十分亮眼，半封闭式双肾格栅加上蓝色饰条的包裹，五角形的空气动力学轮毂，蓝色外圈的BMW标志，这些科技感的点缀使得iX3的外观格外吸睛。
左右前翼子板上有宝马i系列的银色饰板，五角形空气动力学轮毂非常漂亮，采用的是轻量化铝合金材料，而且这个设计在行驶的过程中可以减少2%左右的电耗。轮胎选用的是20寸（低配为19寸）的普利司通ALENZA?001系列轮胎，这个系列的轮胎主打舒适、耐磨和省油，当然用在iX3身上，也可以在一定程度上降低电耗。
iX3的车身尺寸为(长/宽/高)：4746/1891/1683(mm)，轴距为2864(mm)。
车尾部分的设计感就稍微偏弱一些，与燃油版X3并没有什么太大差异，主要的区别就在于蓝圈包裹的BMW的logo和底部双边扩散器。相较于车头部分就显得稍微敷衍一点。我们试驾的是馥郁红涂装，如果是白色或灰色的涂装，后面的扩散器会是蓝色，看起来会稍微丰富一些。
传统的内饰?科技感的渲染
进入车内，可以很明显发现iX3的内饰与X3的布局是一样的，但iX3在一些细节上都加上了蓝色的点缀，例如电子档杆，中控台部分区域，副驾驶手套箱上方饰板，以及方向盘上的BMW标志。而且在启动和断电的时候会有特殊音效，非常动感，每次启动都感觉像电玩城的赛车游戏一样。
真皮的方向盘质感很棒，握在手里非常充实且不容易打滑，方向盘上的多功能按键非常齐全，全液晶仪表可以有多种模式切换，中控屏也支持指示手势识别。扶手台前部有无线充电板（低配车型是不带HUD抬头显示和无线充电的，需要加1W）。得益于纯电车型的优势和轮胎的选择，iX3的NVH表现非常不错，几乎听不见胎噪和风噪。
iX3的座椅跟传统宝马车型的一样，坐起来稍微偏硬，驾驶位有多项电动调节且可以调节腰部支撑。后排有独立可调节的空调出风口和两个Typ-C接口，其实现在的日常生活两个接口都是Typ-C相对来说是不太方便的，如果能换成一个USB一个Typ-C可能或更好一些。音响选用的是哈曼卡顿。腿部和头部空间比较充裕，也标配了全景天窗和氛围灯。电池没有侵占后备箱容积，且支持后排座椅放倒。
动力强劲?续航稍弱
iX3是宝马首款搭载第五代电驱系统eDrive的车型，配备的是一台210kW（286匹马力）扭矩为400N·m的后驱电动机，电池续航方面，iX3的电池组比较有意思，除了电池电芯用的是宁德时代提供的811三元锂电池，其余配件都是宝马自己制造完成，电池组为容量74kWh，百公里耗电量约为16.7kWh。
NEDC续航里程为500公里，但实际充满电开启空调表显为388公里，众所周知NEDC打个八折就是实际续航里程，388公里倒也算真实。iX3的动能回收有一个自适应选项，这个配置可谓是电动车晕车人士的福音，只要不急加速，整体乘坐感受还是十分舒服。
操控依旧很宝马?乘坐体验舒适
不得不说，iX3作为一个电动车，却保留了宝马主打的操控性能，毕竟也是后驱，不论是转向、动力还是抓地力，都跟宝马传统的汽油车没有什么差别。说到动力，iX3的百公里提速在6.8s左右，当你深踩电门的时候，推背感十足，在这方面个人感觉iX3不输于特斯拉。360全景影像和全车雷达的配合度不错，所以在经过一些狭窄路况的时候完全没有压力。
说到雷达，就得提一提iX3的辅助驾驶功能，在行驶中，车头雷达会自动识别你的跟车距离以及你的当前车速，当你松开电门，如果车速过快，仪表会出现预碰撞提醒，同时由于自适应动能回收的存在，车辆会主动地加大回收力度来提醒驾驶员，这个精准度的把握做的很不错。在你想要超车的时候，后方雷达会识别与后车的距离以及车速，如果过近的时候变道，方向盘会震动来进行提醒。自动跟车功能就不用说了，这也是宝马的强项。
写在最后
iX3的出现填补了宝马在纯电动SUV市场上的空白，但在这个价位，iX3的续航方面确实占不到太多优势，但要论驾控和质感，那iX3在纯电SUV市场一定算的上是名列前茅。在开iX3的时候，它给你的感觉一定是一台“正经宝马”，不会有一种在开某种新款电动车的感觉，综合iX3的各方面来看，我们完全可以对宝马后续推出的其他纯电车型抱有期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文/张一继奥迪e-tron、奔驰EQC之后，宝马的首款中型纯电动SUV终于开始入场了，昨晚宝马iX3正式公布预售价，首批领先型和创领型两款车型，售价分别为47万元和51万元。
该车搭载一个210kW的电动机和80kWh的电池组，采用了宁德时代提供的811电芯，电池包则由华晨宝马动力电池中心生产，NEDC续航达到500公里。
从续航和价格这两点来看，宝马iX3对比奥迪e-tron、奔驰EQC还是有竞争力的，售价门槛更低同时续航里程在三者中也是最长的。只不过奥迪e-tron、奔驰EQC作为德系三强电动车型的先驱，如今都快成了先烈，宝马iX3的到来能让这个局面变得更好吗？
iX3作为宝马正式发力纯电动领域的一款非常重磅的车型，这台车和宝马X3其实是同属一个CLAR平台，而CLAR早在2015年就已发布，专为宝马后驱车型提供生产，最大的特点是轻量化，3系、5系，下一代X5、X6都基于这个平台打造。
宝马称这是一个可以兼顾汽油发动机、柴油发动机、插电混动动力、纯电动等多种动力形式的造车平台，其柔性的生产能力可以为用户提供更多的车型选择。
这种描述其实看得出CLAR还是一个以燃油车为主的造车平台。而且作为一个可以兼顾多种动力形式的平台，这其实也意味着它无法在任何一个领域上做到纯粹。
很明显的一点就是作为i开头的纯电动车，宝马iX3和宝马i3在设计上除了双肾也几乎找不到明显的共同风格，而后者是宝马6年前，开天辟地的创新，一次颠覆性的变革。
而这一次，iX3外观上这几乎就是一台稍有不同的宝马X3，内饰也没什么不同，辨识度很低。
其实没有用上MEB平台的奥迪e-tron也有类似的问题，唯一诞生于专属电动平台的奔驰EQC至少在外观上是辨识度稍好的。
总之在经历了i3突破性创新后，宝马明显在纯电线路上，思路在调整。调整为一条更为中庸，并实用主义的线路。毕竟全新平台如果销量不支持，也是然并卵。
因此，我们可以看到，宝马是国内豪华品牌中，在插电混动方面推出产品最为积极的厂商。也是在燃油、轻混、插混、纯电四大领域拥有完整布局的厂商，甚至比雷克萨斯还要全面。
不过，单就纯电而言，这届用户可能无法接受这种“折中”做法。这届用户的特点是，他们心目中，品牌的积淀和辉煌的历史，在和品牌的创新与特立独行比起来，完败。前者是一众传统汽车厂商，后者是特斯拉为代表的造车新势力。
iX3如果把竞争对手仅仅局限在EQC、e-tron上，而不是“志存高远”，去对标真正的新事物蔚来ES6、特斯拉Model?Y，其实，就已经放弃了这个领域“第一梯队”的竞争，对于一个2020年下半年才发布预售价的纯电动车型，这种做法最终能赢得多少市场，可以预见。
其实在宝马iX3上还首次应用到了宝马第五代BMW?eDrive电力驱动系统，明年投产的BMW?i4、BMW?iNEXT上也将用到这项技术。
它的特点是将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为了一体，同时驱动单元还与后轴整合为一体提高了驱动效率，单电机可实现6.8秒零百加速，但这种结构设计主要还是减轻了整体重量以及减小了结构体积。
然而从实车看到，宝马iX3的后排与宝马X3一样依旧有一个不高不低的凸起，而这种情况你现在在拥有专属纯电动平台的自主造车新势力车型中也很难找得到。
而价格更低，服务更好的蔚来ES6，以及即将迎来国产的特斯拉Model?Y都将成为宝马iX3真正的敌人，而且他们不管是哪一台看起来都比宝马iX3更加“电动”，另外还可以肯定的是特斯拉Model?Y国产后入门价格也不会高达到47万。
相比起这些对手宝马iX3还能拿出手的竞争力是什么？第七代BMW?iDrive人机交互系统算一个但表现并不出众，L2级自动驾驶功能相比蔚来、特斯拉也最多是打平手。
BMW的品牌算一大吸引力，可蔚来的用户基本盘一直很坚实，而特斯拉这个Logo对几乎所有新能源买家们都拥有更强的杀伤力。
宝马iX3应该可以吸引部分此前i3的用户，但i3本身买家就不多，去年全球也仅售出6万辆左右，所以这部分销量渠道应该也不会有大的突破，整体上宝马iX3可能只会比奥迪e-tron、奔驰EQC这些德系老乡们卖得好一点，但为德系在纯电SUV市场翻盘基本不可能。
而且据消息称，在沈阳国产的宝马iX3将会供应全球，但唯独却没有在北美销售的计划，这是很有意思的一件事，因为北美正是特斯拉的大本营，看来宝马心里或许也默认了iX3在特斯拉的大本营不会有什么作为，不如索性放弃这个市场。
时间回到六七年前，宝马推出i3纯电动的时候，彼时奔驰、奥迪还在没有任何在电动车方面的动作，而刚拿出Model?S不久的特斯拉还尚在生死未卜的边缘徘徊。
只是没想到的是到了如今，起了个大早的宝马却在纯电动化的路上赶了个晚集。
如今姗姗来迟的宝马iX3，填补了宝马车型谱系中的空白，但如果寄望于宝马iX3打开未来电动化的局面，还难堪此任。
宝马大中华区总裁兼CEO高乐先生在昨晚表示：“去年宝马全球交付了50万辆BMW和MINI品牌的新能源车型，我们希望这个数字到了明年可以翻一倍达到100万辆…”?现在看这个目标恐怕只能更多去依靠iX3之后的车型来实现了，而纯电动化这个课题对于宝马来说依旧还是任重而道远。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“宝马suv电动”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“宝马suv电动”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。