奔驰精灵一号_奔驰精灵一号多少钱
对于奔驰精灵一号的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。
1.奔驰smart精灵1和精灵3内饰导航屏大小一样吗
2.smart精灵一号开空调熄火怎么办
3.smart精灵一号值得买吗
4.精灵#1还是从前那个小巧灵活的smart吗？
奔驰smart精灵1和精灵3内饰导航屏大小一样吗
不一样。
奔驰smart精灵1和精灵3的定位不同，精灵1定位为小型SUV，精灵3定位为紧凑型SUV，精灵1和精灵3的车身尺寸不同，导致内饰导航屏大小不同。奔驰smart精灵1和精灵3的配置不同，精灵1配置了12.8英寸的中控屏幕，精灵3配置了较小的中控屏幕。
smart精灵一号开空调熄火怎么办
即使是 4 米 2 的车身，也配上了 19 寸的轮胎，和同平台的极氪 001 一样，看着比较敦实，我这台是邓禄普的轮胎，有的车主是马牌的，区别也不大。这个前脸上下还有一个灯光秀的功能，一直没机会在晚上出来试一下，等哪次人少再拍个视频。
这个尾部的指示灯算是拿捏住女性的心理了，有免费的纯色和 900 元的璀璨灯选择，可以说这个钱纯粹是为颜值买单，想着顶配已经定了，免得后期还有念想一次到位，实际效果确实很不错，夜晚的效果会更明显，解锁车辆时会显示。
尾部也看着比较圆润，贯穿型的车灯，后备箱支持脚踢自动开关。
当初试驾车上的尾标是只有精灵二字的，量产车就变成豪情精灵了，确实很多人去抠掉豪情二字，我问老婆抠不，她对这不介意就保留了。其实如果出第三方的字体配件，改成「宠物小精灵」「豪情万丈」也不错。
空间内饰
smart 精灵#1 的车长只有 4 米 2，定位小型 SUV，所以起初对空间不报太大指望，就是展厅静态试车后发现空间比同级别的车都要大一些，才让我定心，前排座椅两个人不用说是完全 OK 的。奔驰设计的内饰在女性市场口碑一向不错，金色内饰确实很有档次，就是白色前台有一点反光，开了几天倒也能接受，这个中控屏在我看来还是略小了一点。
侧面门把手都是钢琴烤漆材质，黑白的流线体设计，皮革材质摸起来比较舒服。前排座椅都支持电动调节，还可以语音唤醒休息模式，自动躺平睡觉。
车窗上处处可见的小设计，很有意思。
后排座椅空间是最大的惊喜，其实这次选车我专门看后排的空间，本身也就是准备带孩子出行，有时候会带上二老。我1 米 8 的身高，每次就去坐后排体验。smart 精灵#1 的后排的头部空间比小鹏 G3、BYD 海豚、零跑 T03、极氪 001的都要高一些，毕竟定位 SUV，只有朋友的 ES7、model Y 会更好一点。然后腿部空间也有富余，加上前后排座椅都可以前后调节，所以这款smart 是真正的开始从小众变为大众的选择了，比较适合家庭。
精灵#1 的天窗也是一大特点，自带防紫外线功能，从前排到后排都覆盖，面积比极氪 001 的还要大，但是比极氪 001 多了一个电动天幕，这样就避免了夏天过渡照射太热的问题，中间也没有 ES7 的格挡断开，视野会很通透，秋天出行，全部打开很舒服，夜晚有星星和月亮也可以让娃观赏。
smart精灵一号值得买吗
把节气门拆下来进行清洗。Smart精灵汽车官方表示，smart精灵一号空调节气门积炭太多，导致打开空调之后发动机负荷过大，引起车辆熄火，需要把节气门拆下来进行清洗，之后即可解决。Smart精灵1由吉利与奔驰合资的智马达出品，奔驰设计，吉利研发，基于吉利SEA浩瀚纯电平台，并将配备电池温度控制系统的电动汽车。
精灵#1还是从前那个小巧灵活的smart吗？
smart精灵一号值得买，定位是中高端市场追求车辆外形的年轻女性消费者。smart品牌最开始是奔驰和世界手表业巨头斯沃琪合作的产物，凭借着经济省油、小巧易停等优势，一度受到很多年轻人的追捧。
smart精灵一号与该品牌以往车型最大的不同，就是采用了吉利浩瀚SEA架构打造，拥有更加先进电驱、电池以及电控技术，产品力比其它很多油改电的合资竞品更优秀。
这款车在动力方面，将搭载的是272马力电动回家，电动机类型为永磁／同步，匹配的是电动车单速变速箱，最大扭矩为343牛·米，零百加速时间为6.7秒，电池类型为三元锂电池，纯电续航里程为560公里，充电方面，快充时间为0.5小时（80%），慢充时间为7.5小时。
总的来说，这款车的综合实力还是不错的，外观比较的小巧可爱，配置上也是比较的丰富，空间上完全能够满足日常的使用。
smart精灵一号外观优点：
1.格外小巧。smart的小巧，甚至让它成为了许多网络段子的主角。甚至在欧洲大部分地方，它都属于比微型车更小一级的车型—Quadcycle。
2.格外简单。上一代smart，奉行简约、环保的设计与生产原则，全车结构极其简单。所以虽然车辆单价不低，但是内饰的风格格外朴素。
3.格外时尚。虽然Swatch很早就退出了smart项目，但是这个钟表品牌为smart带来的时尚感贯彻始终。无论是本就时尚风满满的外观、配色，还是不断进行跨界合作的市场策略，都让smart深得讨好都市白领之道。
两年前的那一夜，smart从一个古灵精怪的单厢车一觉醒来就变成了“体型高大”的SUV，那么现在的这台smart开起来还能有以前的那种灵活轻快的感觉吗？今天我终于有机会体验到了SUV化的smart精灵#1。smart在笔者曾经驾驶过的近300台车中算是印象极为深刻的车型之一，不管是古灵精怪的小巧外观还是轻松灵活的驾驶感受至今都为人津津乐道。所以当这么一款独特的小车停产后还是有些令人遗憾的。虽然现在的它电动化回归后已经成为了一台截然不同的车型，但毕竟“smart”几个字母还在，我还是对它很期待的。先说外在设计，包括外观和内饰这些一眼能看到的地方，不得不说smart还是保持了自己的那份独特，在梅赛德斯奔驰的设计主导下，全车到处都充斥着各种个性化和时尚元素。比如说前后呼应的贯穿式头灯和味道，比如说品牌logo和悬浮式车顶的搭配，还有无边框式车门也足够的帅气。进入车内，狭长的全液晶仪表很有设计感，UI设计也很新颖，很吸引人。中控大屏也同样，操作顺畅，而且界面极其新颖，非常有创意，smart还是将能一眼让人看出与众不同的特质传承了下来。但个人对眼前这台“大smart”的好感恐怕就要在此止步了。拉动怀挡式排挡杆，轻点加速踏板，这台精灵#1无论是作为电动车还是作为smart车型的延续，都没有给我预期中的那种轻快感，相反的是一种莫名的厚重感，但这还算令人可以接受，这种厚重的质感更像一些欧系的传统燃油车。但随着第一个沟坎和减速带的到来，smart精灵#1在日常驾驶中有些令人不适的问题暴露了——悬架过硬，诚然这确实会给车辆带来不错的弯道支撑性，但路面上的细碎震动都会一五一十的传递到车内，考虑到它的定位和面向人群，这样的路感恐怕有些过于明显了。（smart fortwo和smart forfour）前文提到曾经的smart令人印象深刻的原因之一就是在城市中灵活的操控感受，以前不管是smart fortwo还是后期逐渐离谱的smart forfour，都会给人带来一种仿佛自己身上长了车轮和发动机一般的感受，就好像自己开着自己的身体在路上跑，那种在都市中自由穿梭的灵活快感令人难忘。但现在的这台SUV化的smart让人完全感受不到这份独特的灵活。虽然它采用了后置后驱这种听上去十分运动的布局驱动方式，但在日常行驶时基本上体现不出来，转弯调头的半径也不够小，基本和普通的SUV车型一样，略显笨拙，smart似乎已经不再是那个城市中的小精灵，这几个字母曾经的精髓显然已经消失了。除此之外它的驾驶感受和其他同价位的电动车也别无二致。刹车踏板的脚感和回馈力度需要相当长一段时间来适应，从动能回收制动到机械制动的过渡不够平缓(停车时总会感觉“深一脚浅一脚”)。超过500公里的续航应付日常市区通勤绰绰有余，公用充电桩的补能速度也算令人满意，不到7秒的0-100km/h加速时间也确实够快。但这些很多同价位的车型都能做到了，在这些硬指标方面精灵#1并没有绝对优势。此外，还有一些小问题也比较恼人，比如怎么都关不严的前备厢盖；下车后过一会儿再上车时总会跟你对着干的隐藏式门把手；车尾的“豪情”字样，估计屏幕前年轻的读者都不知道“吉利豪情”是什么吧。还有最过分的前段时间网传的付费体验座椅加热/通风等功能的迷幻操作，网络和论坛上已经骂很久了，由于这台试驾车没有存在该问题，咱们就不强行“鞭尸”了。最后笔者的试驾总结就是，对smart 精灵#1的期望也许有些过大了，如果忘掉过往印象只当它是一台全新的纯电动SUV车型，也许试驾后的感受和评价会好很多吧。差点忘了，精灵#1?17.9万-27.9万元的指导价格在如今这个“价格战”杀疯的环境下无疑有些让它雪上加霜了。
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好了，关于“奔驰精灵一号”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奔驰精灵一号”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。