北京现代伊兰特汽车之家_北京现代伊兰特汽车之家报价
下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于北京现代伊兰特汽车之家的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊北京现代伊兰特汽车之家的话题。
1.北京现代第七代伊兰特上市，还能“伊”往无前，重回巅峰吗？
2.全新伊兰特现身，堪称是最美现代，油耗3毛，预计9月份正式上市
3.试驾第七代伊兰特：走量的1.5L，动力、油耗表现如何？
4.9.98万起售的伊兰特换代归来，能否与轩逸、宝来一战？
5.经典韩系家轿20年进化史！回顾现代伊兰特7代车型设计演变
北京现代第七代伊兰特上市，还能“伊”往无前，重回巅峰吗？
10月25日，北京现代第七代?伊兰特上市，6款车型售价9.98-14.18万元。新车提供1.5L及1.4T发动机车型，分别与CVT及7速DCT变速箱搭配。北京现代第七代伊兰特定位紧凑型轿车，其对手将指向上汽大众朗逸、东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉、东风本田思域等热门车型。
目前，北京现代的品牌影响力下滑明显，9.98万的起售价似乎高了，同价位中竞品车型很多。
大众朗逸、日产轩逸的市场终端价还是比较低的，丰田卡罗拉以及雷凌运动版售价同样不高，全新伊兰特想要逆袭难度不小。
按照当前领动3万多元的市场终端优惠来看，预计全新伊兰特后期也会放出巨额优惠，想买的朋友不妨等一等。
新车基于第三代i-GMP平台打造，采用了最新的设计语言，前进气格栅的造型颇为夸张，整体造型更年轻、个性。
车身侧面，第七代伊兰特车门采用“Z”字形立体线条，并且车顶线条直接连接到车尾，呈现出溜背的设计。这车门儿万一剐蹭，钣金师傅够头疼的。
车尾则使用了十分立体的设计方案，贯穿式尾灯下凹在后备厢位置，使上部形成了类似尾翼的造型。
韩国车的设计越来越怪异，实在是不符合中国传统审美，造型有点儿非主流，适合小年轻。外观猛一看很惊艳，其实难持久，就像当年的菲斯塔。
车身尺寸方面，第七代伊兰特长宽高为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。
相较现款车型车长增加了70mm，轴距增加了20mm，高度则降低了35mm，使得车身重心更低。
全新伊兰特也用上了当前流行的“双联式大屏”，双10.25英寸的超大屏幕，车内科技感提升不少。水平式空调出风口，车内空间视觉感受更为宽敞。
动力上，新车沿用了现款领动车型的动力总成，1.5L四缸发动机最大功率84.5kW，峰值扭矩143.9N·m，传动系统匹配CVT变速箱。这1.5升自然吸气发动机或许少了些驾驶激情。
1.4T四缸发动机最大功率103kW，峰值扭矩211N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。
再说几句
说起产品命名较乱的车企，北京现代绝对算得上一个。此前，在售车型中，朗动、悦动、领动同堂在售，不少消费者在买车之前都被这些名称搞乱了。
伊兰特从第一代车型推出，至今已经历经6次更新换代，其中第三代伊兰特，出租车随处可见，保有量很大。
在合资光环的加持下，现代车型对年轻消费者还是有一定吸引力的。如果你刚好有10万左右的购车预算，会考虑全新伊兰特吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新伊兰特现身，堪称是最美现代，油耗3毛，预计9月份正式上市
10月25日，行车视线从官方渠道获悉，北京现代第七代?伊兰特正式上市，新车售价区间为9.98-14.18万元。在动力系统上，新车搭载的是1.5L以及1.4T两款发动机供消费者选择。回顾新车外观，第七代伊兰特的造型设计相比上一代车型要更加年轻，全新打造的车头样式进一步丰富了该车的视觉感受。细节上，新车搭配有大尺寸进气格栅，并与全新索纳塔有异曲同工之处。进气格栅上，还有网格状材质进行加持，进一步拉伸了视觉宽度。在车头两侧，新车搭配的是与进气格栅相互衔接的头灯，内部还用LED光源进行搭配，丰富了该车的夜间辨识度。
来到车身侧面，可以看见新车的线条设计流畅，尾部还有类似下压式的造型设计。细节上，新车车身上搭配有贯穿式的车身腰线，赋予该车不错的线条感，看起来也极为伶俐。此外，新车还在车身两侧搭配了全新样式的双色铝合金轮圈，年轻化效果更为明显。
车尾部分，新车最大的亮点在于搭配了全新设计的贯穿式尾灯，内部还用LED光源进行烘托，夜间带来更为不错的辨识度。此外，新车还搭配有单边双出的排气布局，让整个车尾看起来更加的简洁。
内饰部分，新车搭配有双液晶显示仪表，并进行了贯穿式的设计，进一步提升了内饰部分的豪华、科技感。配置方面，新车提供了64色内饰氛围灯、手机无线充电、后方交叉碰撞警告、360度全景影像、L2自动驾驶辅助、车道保持等、隧道模式配置供消费者选择，安全性、实用性大幅度提升。
在动力系统上，新车搭载的是1.5L自然吸气以及1.4T涡轮增压两款发动机，最大输出功率分别为84.5kW和103kW，峰值扭矩分别为143.9Nm和211Nm。传动系统部分，与其匹配的是CVT以及7速双离合变速箱。
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试驾第七代伊兰特：走量的1.5L，动力、油耗表现如何？
全新伊兰特现身，堪称是最美现代，油耗3毛，预计9月份正式上市说到韩系车，在几年前这个汽车品牌和丰田、大众汽车一样，都是众多消费者购车的首选对象，而且，在市场表现上也是丝毫不亚于丰田和大众，车子的高颜值和低油耗也是韩系车的一大特点，就比如咱们今天的主角伊兰特这款车，在当年它的地位也是相当高的，在曾经伊兰特凭借着超低的油耗成了全国各地的出租车，所以，消费者对于这款车并不陌生。
虽然如今的韩系车在销量上一路下滑，但是它的性价比绝对是毋庸置疑的，就在近日，全新一代伊兰特终于在国内现身了，单单是它那超高的颜值就已经让许多网友称赞不已，同时，它也堪称是“最美”现代，而国产版车型预计会命名为第七代伊兰特，据汽车之家了解到，新款将于2020年9月份内正式上市，那么下面，带上你们雪亮的眼睛一起和小编来欣赏一下它吧。
从外观方面上来看，咱们不得不承认，第七代伊兰特与之前的老款车型相比，的确发生了翻天覆地般的变化，那张“鲨鱼样式”的大嘴和两侧尖锐的LED大灯组形成一致，这样的造型甚至比自家的菲斯塔还要帅气，车身上的线条也是非常的凌厉，尾部的设计更是凹凸有致，再搭配上贯穿式的尾灯，整车所呈现出来的档次简直比朗逸、思域高端许多。
在车身尺寸方面，新车的长宽高分别达到了4680*1810*1415mm，轴距更是达到了2720mm，相比于现款的领动，除了高度，整体尺寸都得到了很大的提升，这也让整车的视觉效果更加的低趴。让人遗憾的是该车的内饰并没有公布，但是，单单从它的颜值上就已经让许多年轻消费者蠢蠢欲动了，内饰又能过差到哪里去呢！
在动力方面，第七代伊兰特预计搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，传动方面匹配的是CVT无级变速箱，这台发动机的最大功率为115匹马力，峰值扭矩可达143.9牛米，这样的动力不管是应付于农村还是城市，相信都已经完全够用了，并且，在油耗上也是相当的出色，据了解，该车的百公里油耗仅为4.9L，按照目前的油价来算，每公里仅为3毛左右。
总体来看：第七代伊兰特自身所散发出来的实力丝毫不亚于朗逸、轩逸、卡罗拉等车型，特别是它那非常出色的油耗，相比同级车的确占有着不少的优势可言，而且，这款车上市以后的价格也会比菲斯塔便宜一些，因此，这款车还是值得期待的。那么，全新伊兰特现身，堪称是最美现代，油耗3毛，预计9月份正式上市，对此，你怎么看呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
9.98万起售的伊兰特换代归来，能否与轩逸、宝来一战？
说起?伊兰特，印象中当年读高中的时候，班主任家里就买了一台。每次补完课从班主任家里出来，都会忍不住瞅一眼那台深蓝色的伊兰特。要知道，在当年的合资A级车市场，“老三样”逐渐老去，宝来、花冠，基本上要卖到接近20万元。思域和轩逸？抱歉，当时还没它俩什么事儿。而价格稍微实惠一些的“新三样”，凯越和福美来，前者是大宇旅行家贴牌，后者是在本世代马自达323即将停产前才进行国产。这里面，实际上就数伊兰特是全球同步引入的新世代车型。这代伊兰特停产后，北京现代就开始用各种“动”来命名后来的垂直换代车型。当然，我的理解是可能方便新老车型同堂销售，但随着各种“动”的到来，很明显Elantra的声量在合资A级车当中有些渐渐式微。如今，在17年后，第七代Elantra又用回了“伊兰特”这个中文名。那么，归来后伊兰特又会有怎样的表现呢？
先来看看第七代伊兰特的定位。很明显，随着中国汽车消费的升级，如今伊兰特的潜在用户群不可能像我高中班主任那类了。按照现在的消费水平，对比我高中班主任当年的年纪和收入水平，怎么也要把购车目标放在合资B级车了。所以，伊兰特此番归来，首先就要塑造一个韩国“欧巴”的年轻形象。
外型上，你可能还不是完全能够欣赏第七代伊兰特的设计，但你不得不承认它很特别。面向年轻人的设计，肯定不能中庸。在我看来，第七代伊兰特的造型有三点是值得欣赏的。第一，现在大部分品牌都在讲“家族化设计”，其实从前现代汽车也一直是用“流体雕塑”理念。但是，在第七代伊兰特上，基本上找不到太多跟第十代索纳塔之间的相似设计。再联想到北京车展上亮相的全新途胜，看样子如今现代汽车的设计手法，家族车型之间更注重“神似”而非“形似”。
第二，第七代伊兰特诞生于i-GMP平台，该平台的新车在外形设计上是比较看重低趴的车身形态的。可以看到，第七代伊兰特的长宽高为4680/1810/1415mm，轴距2720mm。它的宽高比可以跟同级当中第一个打出“宽体”概念的大众凌渡媲美。因此，加上侧面溜背、长车尾的造型设计，第七代伊兰特还真有些轿跑车的风味。
而且，轿跑化的车身设计却并没有影响第七代伊兰特的内部空间。它的后排比较低矮，并且靠背角度比较大，坐姿比较“躺”。再加上A+级别的2720mm轴距，第七代伊兰特的乘坐空间绝对比很多讲求运动的B级车来得要宽敞。
第三，影响整体观感的配置。区分一部车的高低配置，大灯和轮圈是最直观的。而一部标榜自己配置高的车型，往往也十分注重这两点。第七代伊兰特的大灯配置全系一视同仁，最低配也是全LED大灯，并且带有LED日行灯。轮圈部分，只有最低配车型是16英寸轮圈，其余车型轮圈大小都是17英寸，配置方面的确算是韩系车的优势。
至于其他方面，就是见仁见智了。第七代伊兰特的设计官方称为“参数动力学”。我觉得设计师所有的心思都用在怎样让整车显得更加锋利，可以看到，第七代伊兰特带有很多楔形的几何样式。这些几何图形拼接起来，的确让整车显得更有立体感。不过，如果你更欣赏“圆润派”的车身造型，那你肯定会觉得第七代伊兰特的设计有些“用力过猛”。
相比之下，第七代伊兰特的内饰设计师一定是一个比较内敛的人。进入车内，感觉这套内饰就更偏主流设计风格了。还是先说我喜欢的吧，第七代伊兰特的座舱带有比较明显的环抱式风格，并且中控台部分是设计得略微向着驾驶席倾斜，这些也都是当代年轻人比较喜欢的。
其次，第七代伊兰特整个座椅以及坐姿的人体工程学设计比较到位。i-GMP平台的新车除了外形看车比较低趴之外，坐在驾驶席上也会有驾驶运动型车的感觉。它的方向盘角度在“买菜车”当中算是比较竖直的，而且前排座椅可以调到比较低的位置。我觉得单论低矮坐姿，在同级车当中，第七代伊兰特与思域有得一拼。
最后，这套内饰还有一些小细节值得注意。比如双10.25英寸联屏的设计，与奔驰A级这类双联屏不同，第七代伊兰特的双联屏是随着中控台而倾斜的，驾驶者在看导航或者操作车机系统时，角度正好与视线垂直。这样不仅可以避免反光，触控操作起来也更加顺手。再比如变速挡把的设计，虽然第七代伊兰特并未采用电子挡把，但设计师在挡把上添加了一块小屏来表示当前挡位，显示效果一目了然。
但第七代伊兰特的内饰我觉得还是有不小的提升空间，主要是在用料方面。它的车门内饰板、仪表台以及中控台其实都是硬材质，唯一区别是，中控台上半部分摸起来有一些搪塑工艺的感觉，但触感还是偏硬的，质感并不精致。虽然我们试驾的这台车，内饰选装的是灰色内饰，整体观感也还不错。但只要用手触碰到这些硬质的塑料，印象分真的会打折扣。
如今，要说15万元以内车型的内饰用料，恐怕合资车在国产车面前讨不到便宜了。不过这种偏硬的材质也有好处，就是耐用性是真的不错。包括车内顶棚的材料，如果用那种柔软的绒布，质感是提升上去了，但几年后就等着换顶棚吧。别问我怎么知道的，因为我有一台快15年的老车。这方面，现代汽车的理念跟日系品牌比较像。
第七代伊兰特，动力系统其实是沿用领动的1.4T和1.5L引擎，1.4T引擎调高了动力。但可以肯定的是，最终1.5L车型才是走量的型号。因此，我们专门选择这台1.5L版本进行试驾。一方面看看这台引擎是否足够“买菜”用；另一方面，也看看印象中“小马拉大车”的油耗表现如何。
这台1.5L引擎，没有什么特别的技术。供油方式也是传统的多点电喷，而并未采用高压直喷技术。可以说，这是一台基本上不会出问题的引擎，因为它太成熟了。这台1.5L引擎最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米。账面数据上，除了现代起亚爱标小数点之外，真的平平无奇。
传动系统匹配的是CVT变速箱，按照官方的说法，这台变速箱采用链条连接，并且换挡逻辑接近传统AT变速箱。其实官方的意思就是，虽然这是小排量自然吸气引擎+CVT无级变速箱，但通过偏运动化的调校后，开起来并不像其他（现在同级就日系最爱用）采用CVT的车型那般肉。
之所以说是“偏运动化”的调校并非官方一面之词，这次试驾大概开了100多公里，除了其中三分之一的路程为了测出最低油耗而开得稳定、保守之外，其余全部采用的是运动模式。这套动力组合在运动模式下我给9分，扣的1分还可以把“锅”甩给NVH。那就先说缺点吧，全油门加速时，第七代伊兰特1.5L中高转速引擎声音是比较嘈杂的。而且后排的NVH比前排差，风切声和胎噪比较明显。
优点的话。首先，这台引擎中低转速爆发力有些出人意料。当然，这都是相对同级或者同排量车型相对而言。前不久我们刚试驾过东风本田LIFE，同样1.5L+CVT的组合，LIFE车更轻，本田L15B账面数据也高很多。但LIFE在运动模式下，中低转速动力表现绝对不如第七代伊兰特1.5L。而且，对比本田LIFE或者飞度的CVT调校方式，第七代伊兰特1.5L的CVT变速箱，确实是更接近AT的驾驶感觉。相比之下，本田的CVT变速箱，更喜欢在3000-4000rpm之间持续变矩，而非快速拉高转速去“换挡”。
其次，选择运动模式，这台引擎的转速会保持在2000rpm以上。并且，1.5L车型的油门响应非常好，这点我觉得甚至比1.4T车型表现更好，其实这也算是自然吸气引擎本身的优势。一部车好不好开，动力储备不是最重要的，灵敏的动力响应更为关键。除此之外，第七代伊兰特1.5L上这台CVT变速箱也非常聪明，它对于油门踏板的感应非常细腻。轻踩、踩一半或者是全油门，变速箱都能准确理解我的意图。所以，我觉得1.5L车型完全没有配换挡拨片的必要，好开就完事了。
对于第七代伊兰特1.5L，你也不必去苛求它能带给你多少加速快感，这不是它该干的事。但只要你了解它的动力储备之后，在它的能力范围内，绝对是一部好开好用的家用车。同时，它也并不适合让你去追求什么操控乐趣。第七代伊兰特的坐姿虽然比较低矮，但它其他方面的调校完全是家用倾向。转向手感偏轻，指向还行，但车头跟随转向的反应并不算敏捷。底盘对于细碎颠簸路面的过滤还好，但遇到上坎或者减速带时，就能感到第七代伊兰特并不那么“厚重”的底盘质感。这种底盘质感其实有些像TNGA之前的丰田车，可能更为大多数的国人所接受吧。
但是，这可是一部定位于年轻人的车啊，外观还那么动感。实际上，并不是所有的年轻人都喜欢操控。而且我想真正喜欢操控的年轻人也不会选择第七代伊兰特，差不多的预算选择一部飞度或者POLO强化一下底盘或许更适合。其实，第七代伊兰特1.5L更适合年轻新手。除了上面所讲的好开之外，第七代伊兰特还主打智能辅助配置。比如这台1.5L顶配车型上就带有L2+级自动驾驶辅助系统。而且比较特别的是，这套系统能结合导航，监测到弯道前就可以根据当前路段的限速来控制车速。而不是“死脑筋”跟着前车的速度走，万一前车的司机是个赛车手呢？
还有，第七代伊兰特不管是1.5L还是1.4T车型，在同级中都算非常省油的。1.5L车型，表显百公里综合油耗也就7L出头，如果按照省油倾向来开，路况通畅完全可以做到官方给的百公里4.9L油耗。经济性方面，除了油耗低之外，像这台1.5L引擎，加油吃“粗粮”就不说了，保养方面也是“好养活”，用正品矿物油5000km一换就行。对了，第七代伊兰特官方目前的政策是，首任车主是终身免费基础保养，连这钱都给你省了。
鹏友说：
显然，第七代伊兰特并不能做到让所有潜在消费群体都满意。不过，第七代伊兰特的确在努力塑造一个年轻时尚的形象。外观独特而锋利，而且还用了年轻人喜欢的双拼色处理。另外，如果你觉得红色、蓝色、橙色甚至水泥灰这些颜色都太普通了，官方其实还有一版“黑武士”车型可选。内饰的话，也有黑色和灰色两套配色供选择，可以看出厂家在努力迎合时下年轻人的喜好。最后，我想再聊一聊选购建议。其实，目前官方针对第七代伊兰特是直接赠送交强险和商业险，相当于直接优惠了5000元左右。但是，如果你不是一个十分依赖智能化配置的年轻新手，要说我最为推荐的，其实并非这次试驾的1.5L顶配车型。从实用的角度出发，可以选择9.98万元的1.5L?GLS领先版和11.28万元的1.5L?GLX精英版，前者虽然配置比较“丐”，但冲着第七代伊兰特的内外设计，以及稳定的“三大件”表现，这款最低配还是比较值的；而后者相比我们试驾的1.5L顶配车型，除了缺失一些科技智能化的配置之外，舒适性配置应该满足大部分消费者的需求了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
经典韩系家轿20年进化史！回顾现代伊兰特7代车型设计演变
“?伊兰特”三个字，对于中国汽车消费者来说并不陌生，早在2003年，它便由北京现代国产化生产并销售，随后更广泛成为国内不少大城市的出租车，直至如今，北方街头仍然见到不少这款第三代伊兰特的身影，极为经典。北京现代第三代伊兰特当年正是凭借着超高的性价比、实用的车身以及合资的光环，成为了咱们寻常老百姓的热门之选，在入华短短6年时间里，其在国内的保有量就已经突破了70万量，成为继凯越和捷达之后，第三款保有量突破70万大关的单一车型。
当然，后来的故事相信大家记忆犹新，随着国际关系的变化、自身产品定位不够清晰、其它合资品牌和国产品牌产品的越加丰富等，包括伊兰特、索纳塔等经典车型在内的整个北京现代品牌都几乎走到了中国市场的边缘，即使是后来更新换代的悦动、朗动、领动等，也依然无法让消费者“心动”，与伊兰特当年一时无两的好风光相比，销量可谓小巫见大巫。紧凑级家轿的头部位置，也已经被朗逸、轩逸和宝来等牢牢占据。
来源于车主之家
北京现代想要重振在国内曾经的雄风，急需更有诚意的产品投入市场，而紧凑级家轿市场，更加是兵家必争之地，全新一代伊兰特肩负着艰巨的任务，它需要让中国消费者重新认识“伊兰特”这三个大字，也需要在一众热门车型中杀出一条血路。此前，在10月25日，第七代全新伊兰特正式在国内上市，新车基于现代品牌第三代i-GMP平台打造，共推6个车款，售价区间为9.98-14.18万元。更难得的是，北京现代似乎终于想通了，不再以“X动”命名，熟悉的“伊兰特”又回来了。
那么，伊兰特真的凭实力回归合资第一集团了吗？我们不妨拿它跟售价极为接近的轩逸、宝来对比一番！
北京现代?伊兰特
官方指导价：9.98-14.18万元
东风日产?轩逸
官方指导价：11.9-14.3万元
一汽-大众?宝来
官方指导价：11.1-15.6万元
设计?针对人群略有不同
全新伊兰特相比以往历代车型来说，外观设计变得史无前例的夸张，甚至相比稍高一级的菲斯塔也表现得更加张扬。从上我们可以看到，硕大的不规则的黑色中网几乎占据了整个车头，与左右大灯直接相连接，配合发动机盖四条充满力量感的线条，前脸看起来蓄势待发，很有运动的韵味。至于轩逸，与伊兰特相比则收敛了不少，日产家族式V-Motion?2.0设计语言在其身上表现得足够协调，不夸张但很耐看。而宝来则似乎是最懂中国人“中庸之道”的，在它身上你很难发现什么夸张的设计手法，简约稳重才是它想要表达的重点，同时镀铬的适当应用又让它始终显得够“高级”。
伊兰特
轩逸
宝来
车身侧面，黑色撞色车顶、旋风轮毂以及遛背的造型和流畅的车身线条，都让全新伊兰特非常符合年轻人的口味。而轩逸则始终秉承和谐协调的设计风格，有一定的运动元素但看起来更像是小一圈的天籁。至于宝来，则更加符合“大叔”的口味，体现出力量感和厚重感。
伊兰特
轩逸
宝来
尾部方面，全新伊兰特可谓是让人过目不忘，与菲斯塔一样应用了贯穿式尾灯设计，配合丰富的层次感，让它看起来非常立体。至于轩逸，我认为点睛之笔在于尾灯的设计，虽然没有伊兰特那么锋芒毕露，但足够精致，俨然一副“家庭好爸爸”的形象。宝来相对来说缺乏自身更多亮点设计，实用性没有任何问题，但时尚感不足。
伊兰特
轩逸
宝来
我们再来看看内饰。毕竟是后来者，全新伊兰特环抱式设计与双连屏的加入，都让它更符合时代的潮流。相比而言，轩逸与宝来的内饰就显得“平庸”一些了，但两者按键功能布局足够清晰，而且都是实体按键，相比伊兰特的触摸式，虽然科技感不强，但使用体验可能更佳。而且就高档感和用料而言，轩逸与宝来也并不落伍。
伊兰特
轩逸
宝来
通过对外观、内饰设计的分析我们可以看到，全新伊兰特与轩逸、宝来相比，受众或许是稍有不同的。前者可能对年轻人更具吸引力，后面两者则更符合家庭奶爸的需求和调性。当然，北京现代也清楚这一点，所以他们保留了领动，来与轩逸经典、宝来·传奇进行竞争，三个品牌都不约而同地采用了两代同堂销售的策略。
空间?各有特点
既然想要与以实用而出名的轩逸和宝来一较高下，空间的比拼自然无可避免。
从对比图表我们可以看到，作为后来者的全新伊兰特在轴距、车身长度方面更有优势，除了腿部空间更有保障外，车身造型也会更加舒展。而宝来则拥有较高的车身高度，乘客头部空间会更加宽裕；轩逸则继承了“日产沙发厂”的美誉，后排座椅宽大舒适。值得一提的是，三者后排中央也均有一定的凸起，但不影响使用。
而让人无法理解的是，轩逸全系后排座椅无法放倒，伊兰特也仅有2款较高配置车型才可按比例放倒，这一点只有宝来全系可以做到。
动力?走量的动力系统不相伯仲
较强的动力一直是韩系车为消费者所喜爱的一点，全新伊兰特在这一点上依然没有让人失望。全新伊兰特搭载1.5L自然吸气和1.4L涡轮增压两款发动机，前者最大马力115Ps，最大扭矩143.9N·m，匹配CVT无级变速箱；后者最大马力140Ps，最大扭矩211N·m，匹配7挡双离合变速箱。考虑到性价比以及竞争对手关系，全新伊兰特走量的相信将会是车款选择度更高的1.5L动力车型。
伊兰特
而轩逸则有且只有1.6L动力可选，最大马力135Ps，最大扭矩159N·m，匹配经典的CVT无级变速箱。
轩逸
宝来与很多同级别大众车一样，提供1.5L和1.4T两款发动机，前者最大马力113Ps，最大扭矩145N·m，匹配5挡手动或6挡手自一体变速箱；后者最大马力150Ps，最大扭矩250N·m，匹配7挡双离合变速箱，数据可谓耳熟能详。
宝来
三者比较下来，走量的动力系统区别都不会太大，而且都是后扭力梁式非独立悬挂，都在同一水准上。
配置?韩系车更占优势
再丰富的配置，如果价格太过高昂，那么还是缺乏性价比。因此，这个环节中我们将结合配置与售价来看，看看谁更有优势。
伊兰特
全新伊兰特性价比较高的一款为2021款?1.5L?GLX精英版，虽然没有城市安全驾驶辅助系统的各项功能，但包括电子驻车、6气囊、胎压报警、前后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、天窗、感应后备厢、无钥匙启动、驾驶位无钥匙进入、CarLife、自动头灯等都是具备的，已经能满足日常使用需求，售价为11.28万元。
轩逸
对比而言，相近的价格只能买到轩逸的最低配车型，即11.9万元的2021款?1.6L?XE?CVT舒享版，而要达到上面伊兰特车款配置丰富度，则需要选择售价为12.99万元的2021款?1.6L?XE?CVT悦享版。宝来同样如此，想要达到上面伊兰特车款配置丰富度的需要选择售价为13.5万元的2020款?1.5L?自动舒适型。对比起来，全新伊兰特确实更占优势。
宝来
通过上面各方面对比来看，全新伊兰特作为后来者确实具备一定优势，但不可否认的是，无论是轩逸还是宝来，都有一定的优惠幅度，算起来三者最终落地价是差不多的，而且北京现代品牌影响力相比东风日产和一汽-大众都是处于劣势，论保值率恐怕还是后面两者更高。那么如果是你，你会怎么选呢？评论区里告诉我们答案！
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现代汽车将?伊兰特（Elantra）这款紧凑型轿车推向世界已经20年了。在这段时间里，现代汽车展示了其在汽车设计方面的进化演变——从老旧经典式到强悍的设计语言。今天让我们回顾一下现代伊兰特在过去20年中的设计演变，此图表由Budget?Direct?Car?Insurance提供。?
第一代（1990-1995）
第一代现代伊兰特（Elantra）于1990年10月推出，内部代号为J1。当年的伊兰特搭载由三菱公司设计的1.6升直列四缸发动机，?旨在与福特Sierra和欧宝Vectra等紧凑型轿车竞争。
不过伊兰特和索纳塔都是现代STELLAR的衍生车型。
第二代（1995-2000）
第二代伊兰特脱离它的前辈四四方方的外形风格，采用90年代流线型的设计潮流。
1995年3月，现代在代号J2的第二代伊兰特上转向使用自己的阿尔法II?G4FK?DOHC发动机。到9月，现代的第一代beta系列发动机量产并销往欧洲市场，后来提供给北美市场。
第三代（2000-2006）
第三代伊兰特（Elantra）代号为XD，于新千年之初推出，并且是第一批在世界各地现代汽车工厂装配的车型。在北美，伊兰特只配备2.0升汽油发动机。
第三代伊兰特由北京现代国产上市，相信很多人对这款车印象深刻，因为它曾是北京出租车里最熟悉的面孔，至今在北京街头依然能看到它。
第四代（2006-2010）
经过重新设计的伊兰特于2006年在纽约车展上推出，内部代号为HD。现代汽车在这一代伊兰特汽车中引入了“可乐瓶”造型，车身曲线比前几代车型更多更柔美。Elantra?HD也是现代汽车首款采用轻度混合动力版本的产品。
北京现代国产后命名为“悦动”，当年销量在同级车型里那可是数一数二的。并且在北京出租车队伍中也能看到它的身影。
第五代（2010-2015）
第五代伊兰特（Elantra）在现代汽车内部的代号为MD，在美国则为UD，比前几代车型的尺寸要大得多。它于2010年洛杉矶车展在北美首次亮相。
其中，伊兰特UD美版轿车在2012年底特律车展上被评为北美年度最佳汽车，击败了福特福克斯和大众帕萨特。?
北京现代国产后命名为“朗动”，凭借时尚靓丽的设计赢得很多年轻用户的好感，销量同样不错。
第六代（2015-2020）
第六代伊兰特（AD）放弃了流体雕塑的设计语言，外观设计风格看起来相对要保守一些。现代汽车还开始为这代车型使用大型进气格栅，和其他现代SUV车型保持统一的家族设计风格。
这一代国产后被命名为“领动”，但是销量已经完全失去前辈车型的猛烈势头，长期被日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉这类车型压制。
第七代（2020年至今）
最新一代伊兰特内部代号CN7。采用一种“感性运动”设计语言，比前六代的外观设计更加锐利，同时搭载更多的科技配置，比如共享全新索纳塔使用的某些技术功能。
第七代国产版本终于又回归“伊兰特”这个名字，而它除了保留了这个熟悉的名字之外，外观、内饰、动力、配置完全变得不一样了。
而第七代伊兰特从今年3月的海外亮相到9月的北京现代国产发布，车型引入速度真心够快。可见现代汽车对第七代伊兰特在中国市场的销量寄以厚望，毕竟北京现代已经很久没有一款销量火爆的车型了。
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好了，今天关于“北京现代伊兰特汽车之家”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“北京现代伊兰特汽车之家”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。