宝马i3和特斯拉model3怎么选_宝马i3和特斯拉哪个好
大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于宝马i3和特斯拉model3怎么选的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。
1.30-40万纯电精品轿车推荐
2.全新宝马i3是否有实力取代特斯拉Model3的地位呢？
3.传统VS未来 宝马3系和特斯拉Model 3如何选择
4.最近想买车，特斯拉Model 3和宝马3系该选哪个呢？
5.34万的中产烦恼：特斯拉挤进豪车圈，买宝马还是长续航Model 3？
6.特斯拉model3拆解对比宝马i3谁赢？国产后能降40万？
30-40万纯电精品轿车推荐
30-40万纯电精品轿车推荐宝马i3
宝马很早就已经涉足新能源车领域，有i8、i3等车型领衔，如今在30-40万元的售价区间里，宝马i3化身成纯电动三厢轿车。它延续了宝马3系的运动造型，棱角分明的设计极具个性，倘若不是封闭式双肾格栅、车标外沿的冰蓝色圈等元素，还真挺难发现它竟然是新能源车型；相比很多新势力品牌的车型，宝马i3在外观设计上拥有更高的用户接受度。
宝马i3拥有全副宝马i家族的新装备，它的智能配置更加丰富，还为电动化而专门调校的悬架系统，加上宝马品牌的口碑，宝马i3是30万元级别市场的一个不错的选择。
特斯拉Model 3
国产后的特斯拉Model 3起售价不到30万元人民币，相比此前进口版车型来说，可以算是真香系列了。特斯拉Model 3外观设计采用特斯拉的家族式“无脸”式车头+顺畅的溜背车身轮廓，虽然走极简风格，但无论大街小巷对于它的造型还是非常好辨认的。
特斯拉Model 3作为特斯拉现阶段最为亲民的产品，加上自动驾驶级别高，底盘扎实稳定等都是其优势，如此均衡的一台纯电车，也难怪能在国内热卖。
比亚迪汉 EV
比亚迪的这台全新纯电动车汉 EV被定位于四门轿跑车型，在外观方面着实给了人们眼前一亮的视觉效果。采用“EV DragonFace”设计语言，更加粗壮的贯穿式镀铬饰条、更加凌厉的车头大灯、如同龙抓式的倒钩进气口等设计将汉 EV的王者气息完美释放了出来。
比亚迪汉 EV的上市，对于这个级别的对手来说还是很有冲击力的，首先CLTC工况续航超过600km，纯电车型的百公里加速3.9s的数据足够抢眼。众多配置与技术集合一身，其售价还能控制在30万元内。
小鹏P7
新能源造车新势力在SUV市场激战正酣的时候，小鹏汽车不走寻常路，把目光瞄准了轿车市场，率先推出了它的第二款车型小鹏 P7。外观上采用了典型的轿跑车设计，整体简约时尚，并无过多复杂的线条，颇有特斯拉Model S车型的美感。
小鹏P7凭借出色的硬件实力和领先的智能系统，能否在比亚迪汉 EV、蔚来EC等同级对手中拔得头筹，或是特斯拉Model 3 正面交锋目前来看还是具备这个实力的，势必将是在30万元这个售价区间内纯电动车型里的又一强有力的选手。
全新宝马i3是否有实力取代特斯拉Model3的地位呢？
导语：很多消费者买车，往往是以预算作为第一目标，并不会按照细分市场的划分范围内去做选择。打个比方，手握15万的人，他们可能会在迈锐宝XL、思域、领克01、缤智之间做选择，而不是说15万就非得买一台A+级轿车，速腾、亚洲狮、思域这样的。按照这个思路，我们就来看看30万元，特斯拉Model 3和宝马3系之间该如何选择呢？价格
特拉斯Model 3在最近价格略有上涨之后，补贴后售价来到了25.09万元和33.99万元。而宝马3系的指导价为29.39万-40.99万元。
相对来说，宝马3系的起步价要高于特斯拉Model 3，而即便两台车的裸车价对位了，比如33.19万的宝马3系和33.99万的Model 3，那么在落地价方面，两台车也会存在较大的差异。因为作为纯电动车的Model 3是免购置税的，而燃油车的宝马3系则是需要购置税的，因此在裸车价差不多的情况下，落地价宝马3系也会比Model 3贵个2-3万。
刹车
前段时间闹得沸沸扬扬的特斯拉刹车失灵事件到现在都没有一个结果出来，也不知道是特斯拉真·刹车失灵，还是女车主真·车闹。既然结果还没有出来之前，我们就不说特斯拉刹车有问题。因此就从正常情况出发，我们看看特斯拉Model 3的刹车和宝马3系各自的刹车表现。
特斯拉Model 3的标准续航后驱升级版采用的是米胖子PS4轮胎+前四活塞的配置，经过多次测试后平均刹车成绩为37.74米。
宝马3系的320i采用的是普利司通泰然者T005轮胎+前单向单活塞，刹车系统配置没有Model 3高，而刹车距离最终成绩也仅为39.2米。
从常规情况来看，Model 3的刹车成绩比宝马3系更好。
动力
说到动力，大家都知道，纯电动车在驱动层面会有一定的先天优势。换句话说，纯电动车想要更强劲的动力，其成本和技术难度都要比燃油车更低。
特斯拉Model 3的低配车型的0-100km/h加速成绩就可以达到5.6s，而高性能版则可以提升至3.3s。3.3s的零百加速成绩对于燃油车来说，这基本是百万级性能车才拥有的水准，而20-30万的Model 3就提供了。
宝马3系搭载2.0T发动机，分为高中低三种动力调校，其零百加速时间分别为9s/7.3s/6.2s，对于30万这一级别的燃油车来说，显然不慢了。
要是将燃油车和电动车比加速，似乎也是有点对燃油车不太公平。不过Model 3这样的电动车出现，也在一定程度上降低了普通消费者获得更强动力的门槛。
品质
一些人对特斯拉Model 3不感冒的原因，来源于其做工和稳定性。相信很多接触过特斯拉Model 3的消费者会有这样一种感受，Model 3的外观和内饰做工都不是很符合20-30万这一价位区间应有的水准，甚至一些10万级的车逗比Model 3更好；再一个就是稳定性，这也是属于品质的范畴内，特斯拉不管是在国内还是国外，在稳定性方面都存在了不少争议，加之最近的一系列的刹车事件，也是加深了特斯拉“不稳定”的标签。
而宝马3系作为传统豪华汽车品牌，在品控方面还是更强的，前些年虽然也是出现过漏油这样的通病，不过好像除了漏油问题，宝马就没有什么黑点， 再说，现款的宝马基本上也听不见“漏油”的声音了。因此，不管是做工还是对于细节的处理，宝马都比特斯拉要好上很多倍。
阿川评车
虽然特斯拉Model 3在价格、动力等方面都要比宝马3系更好，不过在更为重要的品质部分，宝马3系还是更占优势的。而品质在很多人心中，也是一切的前提，因此30来万让我选择，我更愿意选择宝马3系。那你们呢？
本文来自易车号作者阿川说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
传统VS未来 宝马3系和特斯拉Model 3如何选择
与国产宝马X5一同亮相的还有全新电动中级车宝马i3，这是华晨宝马继iX3之后的第二款电动车产品。那么售价34.99万元的宝马i3各方面表现如何？比特斯拉Model ?3后轮驱动版贵6万元能值吗？宝马i3纯电动版售价34.98万元，加长版售价41.58万元。两款车型都配备了相同容量的33kWh锂电池组，最大功率125kw(170Ps)，峰值扭矩250Nm，相比同级别车型，亮点频出的动力水平贵得让消费者此时会有抵触感。所以价格因素是i3市场表现平平的主要原因之一。他对全球主要电动汽车市场做了一个评价。?美国将是宝马i3最重要的市场。中国正在积极推广电动汽车，并将于今年秋季开始向中国供应。挪威是目前全球最大的电动汽车市场，荷兰的情况与挪威接近。至于德国国内市场，随着一系列鼓励性政策和建议的出台，德国的市场潜力巨大，正在向正确的方向发展。
官方数据显示，宝马i3电动车(包括增程)今年第一季度在德国共销售638辆，1-3月销量分别为229辆、179辆和230辆。不仅坐稳了销量榜的头把交椅，还成为了全国电动车市场的新领军者。在整个欧洲市场，宝马i3也在第一季度冲进前三，排在日产Leaf和特斯拉Model ?S之后，销量为2022辆。宝马i3基于3系的燃油版，设计不能说不变。它做了一些电动元素的调整和一些蓝色的装饰，但整体还是之前3系的视觉感，没有太大的惊喜。Model ?3在国内出道多年，最初的新鲜感并不多。大部分人都熟悉它的外形，以圆形为主，坦白说看着有点累。i3作为全新宝马?I?系列的一员，以科技感十足的外观著称；虽然宝马i3是一款新能源纯电动汽车，具有未来感的设计，但一些消费者无法接受30多万元的车型设计离家用中心太远。特斯拉model ?3也有很强的设计感，但从外表可以看出它是一款纯电动家用车，所以这是后者成功的原因。
最近想买车，特斯拉Model 3和宝马3系该选哪个呢？
如今，全球汽车产业迎来了重要变革，在排放法规、能耗的双重压力驱动下，电动化已然成为全球汽车产业公认的未来演化方向，特斯拉正是电动车的领军者，旗下的Model?3也是纯电动领域的王牌车型，国产后市场成绩更是不断攀升，对30万级豪华品牌传统燃油车比如宝马3系等带来了不小的压力。那么，在传统和未来的比拼中，特斯拉Model?3和宝马3系究竟该如何选择呢？ 外观：3系经典中带着时尚，Model?3造型更未来宝马在外观造型上一直以“双肾”格栅作为家族标志性的设计语言，新3系在延续经典的基础上，增大了中网尺寸，并且曜夜版车型采用了熏黑处理的直瀑式格栅设计，再加上原厂包围两侧就提供的通风口造型，更加凸现车辆的运动气质。车身侧面的腰线依然流畅犀利，带来的运动感很容易让人着迷。尾部设计同样精致时尚，带熏黑效果的倒L型尾灯辨识度极高，视觉效果相比老款提升不少，下方双边共双出的排气设计也符合其身份。
相较之下，Model?3的外观更简洁但是更具未来范儿，全封闭式进气格栅一眼就能看出这是电动车，仅在前脸下方保留了面积较小的进气口造型，而车头圆滑的曲线能有效减少空气阻力，为它带来更好的空气动力学。车身侧面平滑简洁，隐藏门把手也是电动车的标志性元素之一，而长鼻短尾的身形也让它带有一定的运动气息。车尾部分，Model?3比较饱满，尾灯同样做了熏黑处理，点亮效果也相当不错。
内饰：3系豪华感更胜一筹，Model?3功能性更强
如果说两者在外观上的区别还不够大，那么内饰则是完全的两个流派。宝马3系采用了全新的设计语言，相比上一代车型有了翻天覆地的变化，中控台秉承驾驶优先的原则微微偏向左侧，12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸中控屏的组合营造出极强的档次感，再加上更多的金属质感按键和立体感很强的饰板，将豪华、精致这些词语放在全新3系上丝毫不为过。此外，iDrive?7.0系统和无线Carplay使用起来足够顺手，便利性相当出色。
不同于宝马，特斯拉的内饰贯彻的是极简主义，传统的主驾驶仪表盘消失不见，一块15英寸的超大屏幕置立于车厢内，并负责所有功能的操作，除此之外再也看不到中控区域有任何实体按键，只有方向盘上的两个滚轮以及内后视镜上方的双闪警示灯而已。如此夸张的简约风格也造成了消费者对于内饰评价极为严重的两极分化，能接受的消费者大多数都非常喜欢，不能接受的消费者则完全不能接受。不过值得一提的是，特斯拉的车机系统功能极为丰富，尤其是Autopilot?自动辅助驾驶系统处于行业领先水平。
乘坐：3系尺寸占优更舒适，Model?3噪音控制一般
车身尺寸方面，国产长轴版3系几乎全面占优，长宽高分别为4829*1827*1463mm，轴距达到了2961mm，而Model?3的长宽高为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm，和标轴3系基本相当。因此在纵向乘坐空间上，长轴版3系拥有着一定的优势，不过Model?3的后排地台是纯平状态，中间乘客乘坐起来更加从容，而3系较高的地台凸起对于后排中间乘客不太友好。
乘坐舒适性上，宝马特意为中国市场的长轴版3系提供专属的舒适型座椅，后排座椅厚度增加了20mm，填充物厚实柔软，而且还加入了航空级舒适型头枕，整体的豪华度、舒适度无可挑剔。相比之下，特斯拉Model?3的乘坐舒适性不及宝马3系，最重要的是NVH表现一般，底盘噪音不太符合其30-40万元的价位，只有在静态下才能感觉到它作为电动车应该有的安静。
动力：3系动力表现够出色，Model?3性能更加狂暴
宝马3系全系搭载一台2.0T发动机，并分为低中高三种不同功率调校，330Li车型最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米，动力参数甚至超过了宝马5系的高功率版本，尤其可见3系对于宝马的重要性。传统系统依然是老搭档采埃孚8AT变速箱，加上xDrive四驱系统，330Li车型的实测百公里加速成绩仅为5.5秒，比官方5.9秒的成绩快了不少，同时也是BBA同级车型中最快的一个。
特斯拉Model?3也提供三种不同动力版本，其中Performance高性能四驱版采用了前后双电机，系统总功率462马力，峰值扭矩高达639牛·米，得益于电机起步瞬间就可达到最大扭矩的特性，Model?3的加速十分狂暴，零到百公里加速只需3.4秒，能够做到如此成绩的车型通常都在200万往上了，而Model?3售价仅为5分之一而已。续航方面，Model?3?Performance高性能四驱版工信部续航里程达635km，如果按照实际情况来算将之打个7折，续航里程也接近450km了，轻松满足日常市区通勤，即使是中短程旅行也不成问题。
汽车渝评
随着汽车的“新四化”趋势不断加快，将会有越来越多的消费者在燃油车与电动车间犹豫，而宝马3系和特斯拉Model?3之间的较量正是传统与未来的比拼。总体来说，两款车有着本质的区别，宝马3系无论是外观、内饰、配置还是动力，在当下仍然更符合大部分人对豪华汽车的理解，1-5月份累计超过5万辆的销量成绩也说明了消费者对于3系的认可；而特斯拉Model?3表现同样不俗，凭借1-5月累计销量超3万辆的成绩顺利登顶新能源车销量冠军的宝座。而这两款车究竟如何选择还是得看具体情况，如果是人生第一款车，需要兼顾一定的家用需求，那么宝马3系的适用性更好；如果已经有了燃油车，或者你是一个极客，想要直接体验未来式的科技感，那么拥有高级自动驾驶辅助系统的Model?3不失为一个好的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
34万的中产烦恼：特斯拉挤进豪车圈，买宝马还是长续航Model 3？
刹车方面。前段时间闹得沸沸扬扬的特斯拉刹车失灵事件至今没有传出，也不知道是特斯拉真正的刹车失灵，还是女车主的真车故障。 由于结果还没有出来，我们也不会说特斯拉的刹车有问题。 那么从正常情况开始，我们来看看特斯拉Model 3和宝马3系的制动性能。?
标准续航后驱升级版特斯拉Model 3采用米胖PS4轮胎+前四活塞配置，经过多次测试，平均制动成绩为37.74米。?
宝马3系的320i采用普利司通Terran T005轮胎+前单向单活塞。 制动系统配置没有Model 3高，最终制动距离也只有39.2米。?
综合来看，Model 3的制动性能要优于宝马3系。
动力方面。
特斯拉Model 3低端车型的0-100km/h加速成绩可以达到5.6s，而高性能版则可以提高到3.3s。 对于燃油车来说，3.3s的零百百加速性能基本上是只有百万级性能车才有的水平，20-30万的Model 3就具备了。
宝马3系搭载2.0T发动机，功率调节分为高、中、低三种。 其零百加速时间分别为9s/7.3s/6.2s。 对于一辆30万级的燃油车来说，显然不慢。
如果把燃油车和电动车比作加速，对燃油车似乎有些不公平。 不过，Model 3等电动汽车的出现，也在一定程度上降低了普通消费者获得更强动力的门槛。
品质方面。
特斯拉Model 3之所以有人不感冒，是因为它的做工和稳定性。相信很多接触过特斯拉Model 3的消费者都会觉得，Model 3的外观和内饰做工都不太符合20万到30万，甚至10万个档次的价格区间的预期水平。汽车比Model 3好；另一个是稳定性，也属于质量范畴。特斯拉无论是在国内还是国外，在稳定性方面都存在诸多争议，再加上近期发生的一系列刹车事故。 也加深了特斯拉“不稳定”的标签。?
作为传统的豪华车品牌，宝马3系在品控方面还是比较强的。虽然这几年出现漏油等常见问题，但宝马似乎除了漏油问题没有黑点。宝马基本听不到“漏油”的声音。因此，无论是做工还是细节处理，宝马都比特斯拉好很多倍。
虽然特斯拉Model 3在价格和动力方面比宝马3系要好，但在更重要的品质部件上，宝马3系还是占优势的。 而质量在很多人心目中是一切的前提，所以30万让我选择，我更愿意选择宝马3系。
特斯拉model3拆解对比宝马i3谁赢？国产后能降40万？
4月10日，续航里程为668km的国产特斯拉Model?3长续航版开放预定。相较目前在售的Model?3标准版450公里上下的里程，长续航版高出50%。长续航版百公里加速为3.4秒，补贴后售价33.9万元，预计2020年6月起开始交付。目前国产Model?3的补贴后起售价为29.9万元。?
出行一客从特斯拉方面了解到，即日起在4月30日前下定，可享受2年免息、3-5年超低息等贷款优惠方案，月供最低可低至0元；若消费者在购车时选购完全自动驾驶能力配置（FSD），即可在此基础上进一步享受更加优惠的贴息方案。
Model?3标准版刚投产4个月，里程提升50%的长续航版就开放预定，这延续了特斯拉11个月建厂、3个月产能翻三倍的“上海速度”。
34万元起的价格，已经让Model?3长续航版冲入了传统豪华汽车的价格区间。特斯拉将与宝马、奥迪等品牌正面互搏，它是否有一战之力？
续航如何提升50%？
上个月，工业和信息化部已经公示了特斯拉Model?3长续航版的信息。3月6日公布的2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，国产特斯拉Model?3长续航后驱版的NEDC工况下续航里程为668km。?
国产Model?3长续航版的里程不仅高于原先的国产标准版，也高于进口版。现在进口版Model?3有两种里程版本：595km的高性能全轮驱动版，和590km的长续航全轮驱动版。长续航版1745kg的整车质量也更轻。?
目前新上市的新能源汽车普遍续航里程在500公里左右，特斯拉668公里的里程相比之下有较大竞争优势。
相较四个月前投产的国产Model?3标准版450公里上下的里程，刚上市的长续航版的里程大幅提升超过50%。
为何提升如此之大？因为特斯拉更换了高比能量密度电池。
根据工信部公示信息，Model?3长续航版采用的是三元锂电池，具体信息不详。三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的电池，根据镍钴锰或镍钴铝三种元素配比量不同，可大致分为333、532、622、811等路线。目前行业通用的高比能量电池是811三元锂电池。
现阶段国产特斯拉有两家动力电池供应商：日本松下和韩国LG化学。中国的宁德时代将从今年7月起加入供货阵营。?
此前出行一客曾独家报道，LG化学向国产特斯拉供应的是811（镍钴锰）型三元锂电池，宁德时代将向特斯拉供应无钴的磷酸铁锂电池。LG化学比宁德时代的初定供货量略多，都不少于上海工厂一期规划产能的40%，未来两种电池会被用于国产特斯拉不同续航的产品上。
从已交付的特斯拉国产Model?3标准版来看，使用松下电池的车型比使用LG化学电池车型的续航里程更长，前者是455km，后者是445km。松下是特斯拉合作时间最长的电池供应商。?
特斯拉北京车主张**告诉出行一客，在选车时，特斯拉销售明确提到，如果定的早可以拿到松下供货的特斯拉，晚一点就会拿到LG化学供货的特斯拉。具体到手产品装配哪家电池，还需要看运气。
上海工厂产能三月翻三倍?
长续航版的推出速度，延续了特斯拉11个月建厂、3个月产能翻三倍的“上海速度”。
一位特斯拉销售人员告诉出行一客，目前上海工厂每周产量为3000台，如果现在预定国产Model?3，需要排队，预计提车时间为一个月后。?
而在三个多月前，上海工厂产能不过是每周1000多台，是现在的三分之一。特斯拉上海工厂制造总监宋钢在2019年12月30日国产Model?3交付仪式上表示，每天开工10小时，每周的产量超过1000台。
受疫情影响，特斯拉上海超级工厂于1月30日至2月10日暂时关闭。工厂在2月10日复工，是国内汽车厂商中最早的一波，随后产能逐步爬坡。?
一位总装车间的操作工告诉出行一客，特斯拉的生产工期很赶，工人们不仅需要加班，有时吃饭时间也被挤压，“有次只吃了十分钟就干活，胃疼”。
特斯拉上海超级工厂正在高速扩张。根据出行一客不完全统计，特斯拉上海工厂至少每个月都会举办一场生产岗位的招聘会，涉及压铸、涂装、总装、动力等多个车间。?
上海工厂是特斯拉现在唯一还在运行的整车工厂。特斯拉最大工厂位于美国弗里蒙特，于3月24日正式停工，预计最早在5月4日复工。
按照哪里生产就在哪里销售的原则，续航668公里的Model?3长续航版预计只供应中国市场，尚不清楚是否会从上海工厂出口至海外。
34万，买特斯拉还是买宝马？
34万元起的价格，已经让Model?3长续航版闯入传统豪车市场。这个价格区间要面对的，是被宝马、奥迪、奔驰等传统豪车巨头占据的中高端汽车市场。
如果只看同类型的纯电动汽车，与Model?3长续航版价格类似的车型不多，主要包括：续航340公里的宝马i3，售价30.58万-33.98万元；续航510公里的蔚来ES6，补贴后售价33.8万-52.3万。这两款车型2019年在华销量都在略多于一万辆的水平，低于国产化之前的特斯拉。
但Model?3长续航版真正的竞争对手是燃油车，是宝马3系、奔驰C级和奥迪A4。
问题社区知乎上名为《如果特斯拉Model?3与宝马3系价格相当，在买车时，你会选谁？》的问题，得到了近30万的阅读量。?
获赞最多的答案认为：当许多3系的用户在犹豫，或者稍微考虑一下Model?3的时候，特斯拉就要赢了，说明特斯拉要在主流市场站住脚了。传统市场选择太多，比如奥迪A4、奔驰c-class、凯迪拉克ATSL、沃尔沃S60，但是当你考虑是不是买一辆电动车时，几乎只有一个选择。
特斯拉国产化后，Model?3在中国的销量已经开始超越奔驰、宝马等燃油车竞争对手。2020年2月，Model?3卖出了近四千台，不仅成为中国新能源汽车产量榜首，更在豪车领域超越奔驰C级等车型，也夺得冠军。
4月8日，作为中国首批特斯拉车主和特斯拉的忠实粉丝，理想汽车CEO李想在投资社区雪球的直播中说，在智能汽车领域，特斯拉未来能够拿到20%-30%的市场份额，并实现500万-1000万辆的年销量。
不止是中国，Model?3在全球也卖得不错，2019年是涵盖混动、纯电等所有电动汽车领域的销量冠军。这款车在欧洲共计售出了95247辆，占2019年欧洲电动汽车总销量的17%，是第二名雷诺ZOE销量的两倍。?
但2020年的头两个月，Model?3的地位有所下降，位列第六，欧洲车企排名上升，雷诺Zoe、标致208?EV、大众高尔夫电动版位列前三。?（责编/杨佩谦）
（本刊记者陈亮对本文亦有贡献）
文章来自微信公众号出行一客（ID：carcaijing），《财经》杂志交通工业组创建，专注交通出行领域新闻，致力于探索出行、科技与未来。
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续航340公里售价30.58万元，宝马i3新车这样“对拼”特斯拉？
“我们的目标是保持利润增长， 创新、平衡成长和悦人心意的高端品牌是三大关键点，创新将确保我们未来的竞争力，宝马i3电动汽车就是创新的体现。“ 宝马CEO兼董事会主席诺伯特·雷瑟夫博士在宝马汽车公司第94届周年大会上如是说。宝马CEO兼董事会主席诺伯特·雷瑟夫博士
在德国慕尼黑举行的宝马汽车第94届周年大会上，雷瑟夫(Norbert Reithofer)说道：”在2009年股东周年大会上，我宣布了为大都市量身定做的机动性解决方案，我们称之为超大城市汽车(Megacity Vehicle)，到了2013年股东周年大会上，BMW i3概念车已经出现在这个会场里。去年秋天i3电动汽车开始上市，现在已经在许多国家的道路上行驶着。 ”
他对全球主要电动汽车市场做了评估，“美国将是宝马i3最重要的市场，中国正在积极推广电动汽车，今年秋季将开始向中国供货，挪威目前是全球第一大电动汽车市场，荷兰与挪威的情势接近，至于德国本土市场，伴随一系列鼓励政策和建议的出台，德国的市场潜力巨大并向着正确方向发展。”
官方数据显示，宝马i3电动汽车(包含增程式)今年第一季度在德国共售出638台，1至3月的销量分别为229台、179台和230台。不但坐稳了销量排行榜的头把交椅，同时也成为了该国电动汽车市场的新领头羊。纵观整个欧洲市场，宝马i3第一季度也冲进前三，以2022辆的销量排在日产聆风和特斯拉Model S之后。
德国2014年1-3月插电式汽车销量统计 单位：辆
资料来源：第一电动研究院
雷瑟夫坦言，i3的需求已经大大超出宝马原来的预期，这款车自量产以来，产量已经达到约6,000辆。据悉，宝马最近正在不断增加产能，以满足出人意外的高需求量。在德国莱比锡工厂，i3每天的产能已经达到100辆，以前为每天70辆。照此速度，在今年年底之前，宝马i3的产量有望达到20,000辆，这几乎是最初预计的两倍。宝马原来预计2014年欧洲市场的需求约为10,000辆，自2013年10月开始，该公司就考虑提升产量目标，因为这是德国迄今为止最畅销的电动汽车。
宝马i3电动汽车5月首次交付美国客户，美国市场是否会像欧洲市场一样需求强劲仍有待观察。i3非常适合短途城市驾驶，但美国大多数人开车的距离更远，速度也更快，宝马i3也许会有所不适。
然而，有金融分析师认为，宝马是可以对特斯拉构成最直接的威胁电动汽车制造商，特斯拉已经生产了约40,000辆Model S电动豪华轿车，市场遍及北美、欧洲和中国。
巴克莱银行(Barclays)汽车分析师Kristina Church认为，宝马i3和即将上市的2015款宝马i8增程式电动跑车只是该公司的前两波电动浪潮，2017年以后将直接威胁到特斯拉第三代车型。
诚然，宝马i3是一款小型电动城市车型，续航里程仅有130公里， 很难对更大、更快、续航力达的Model S构成竞争，而宝马i8是一款双门插电式混合动力运动轿跑，与Model S也没有直接可比性。但是，凭借在锂离子电池、电机生产、电子技术，以及轻质碳纤维增强塑料(CFRP )方面的巨额投资，宝马实现了迄今为止最雄心勃勃的电动汽车和相关新技术的承诺。在此基础上，这将有助其快速推出更多新车型，其中就包括一款直接针对特斯拉第三代产品的车型。
从中期看来，宝马的电动汽车产品将聚焦于与特斯拉第三代车型的竞争，也许宝马的购买者就是特斯拉的目标客户群，因为两者都是品牌与先进技术的代表。
如果有一天许多宝马的电动汽车在美国加州的硅谷和洛杉矶的道路上飞驰，就证明了宝马占领了这一进口和高科技汽车的领先市场。
特斯拉国产后，应该可以30万买到！！
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近日，我们从宝马官方获悉，i3快充畅行款正式上市，新车售价为30.58万元，NEDC续航里程为340km。新车配置方面与2020款宝马i3快充版并无差异，但官方售价下降了3.4万元，并且还能享受一年免费公共充电服务。2020款宝马i3在外观及配置方面和2019款宝马i3快充版车型并无变化，都保持着i3的家族化设计语言。新车提供胎压监测、手机无线充电、车内Wifi热点、10.25英寸高清显示屏以及Apple?CarPlay等诸多实用配置。
动力上，宝马i3快充畅行款搭载了与三星SDI合作开发的新电池组，电池容量为42.2kWh，NEDC工况下的续航里程可达340公里，同时配备50kW直流快充接口，理想条件下需40分钟即可充满80%电量。新车的动力部分与老款车型保持一致，搭载永磁同步电机，最大功率为125kW，峰值扭矩大250N·m。
在质保方面，i3快充畅行款拥有3年整车质保，期间可以享受免费的无限次缺电拖车服务，此外宝马还为该车三电系统（电池，电机及电控系统）提供8年/12万公里的保修服务。
作为宝马的首款纯电动车型，去年宝马i3在全球的销量也已超过了3万辆，在新能源汽车阵营中的销量表现也算是可圈可点。但是，新车工况续航里程340km，售价却高达30.58万元，相较于目前市场上的特斯拉等品牌纯电动车来说，宝马i3除了品牌影响力较高以外并没有太大的竞争优势。
而作为宝马在新能源领域要对标的品牌，目前国产特斯拉Model?3价格已从补贴前35.58万元降至补贴前32.38万元，加之可以获得的24,750元新能源补贴，最终补贴后售价仅为29.905万元，而该车的综合工况续航里程为445km。另外，最近还有消息称，特斯拉上海工厂或将引入无钴电池（也就是磷酸铁锂电池），届时国产Model?3的售价有望降至25万元（未被证实）。可以肯定的是，目前特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到2020年7月提升至70%-80%，年底达到100%国产化，随着本地化率的提升，国产Model?3的成本和售价也将同步降低。
因此，此次宝马通过降价的方式来增强i3在纯电动汽车市场中竞争力的做法也就显得不那么难理解了。但是，仅仅从目前的产品力来看，特斯拉显然先走了不止一步，宝马要想在未来的竞争中迎头赶上，更重要的还得是提升自己的产品力和服务水准。
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