奔驰迈巴赫s680音响怎么调试_奔驰迈巴赫s680音响怎么调试的
非常感谢大家对奔驰迈巴赫s680音响怎么调试问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。
1.请教一下：车载音响怎么调中、高、低音呀？
2.汽车音响怎么调
3.汽车功放音量怎么调节？功放音量怎么调节
4.怎么把汽车音响调节到最佳状态？
请教一下：车载音响怎么调中、高、低音呀？
准备工作：
1)首先将汽车主机的所有附加功能都恢复到出厂状态，然后将高、中、低音全部置中，当然左右平衡也一样。
2)将功放的音量(GAIN)全部设置在最低的位置(MIN)
3)FILTER(滤波器设定)设置在OFF
4)CROSSOVER设置在最低
5)低音炮功放同样是这样处理
第一步：主机调试
打开主机，播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟，将音量扭到过半或3/5的位置，这样做更容易使低音和前声场的中低音衔合，更容易产生丰满的低音。
第二步：前声场调试
我们先将CHANNEL-1/2的GAIN扭大，直到声音很大，或者说你可以接受的最大声音即可，接下来我们将主机的音量关小，放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片，再将主机音量慢慢开大，直到比你正常听音稍大为止，好了，这时你该仔细的听听，人声是否清晰?会不会有鼻音?或者声音偏蒙?假如声音清晰没有鼻音，或者低频出来弹性很好，没有尾随的“嗡嗡”声，低频一下一下不发蒙，那恭喜你，你的前门隔音减震安装基本满分了，在这种状态下，你的前门中低音将会发挥最佳的状态。
第三步：主机调试
通常，主机音量加大的情况下，都会出现人声有鼻音，就像感冒一样，或者感觉发音不清楚，有低频发出的时候会有“嗡嗡”的尾音，这些状况就是所谓的共振发声影响声音的清晰度。共振会抵消很多声音的细节，将声音的低频拖慢，将你价值5W的音响器材变成1W的声音。
隔音减震是一种手段，另外我们可以通过主机或功放上的CROSSOVER(截止频率)来减低这种发声的几率，我们再来看图，你可以尝试将FILTER(滤波器设定)拨到HP(高通)位置，CROSSOVER(截止频率)的旋钮扭到60HZ70HZ80HZ90HZ甚至是100HZ，FILTER(滤波器设定)和CROSSOVER(截止频率)是组合在一起使用的，FILTER(滤波器设定)只有在LP或者HP的状态下，CROSSOVER(截止频率)的调整才会有效果，在声音不清晰的情况下，我们尝试旋转CROSSOVER(截止频率)，看看扭到那个位置人声的鼻音就消失或者低频没有了“嗡嗡”声，假如在60~70HZ附近，那么，恭喜你，隔音减震还是做得不错。
第四步：后声场调音
无论前声场是在什么状态，后声场都要设置在HP状态，CROSSOVER(截止频率)扭到150HZ附近，这时，将主机音量扭大，在正常偏大的音量下，将功放推后声场的GAI
汽车音响怎么调
音响，是我们日常生活中常见的家用电器，音乐加上音响，能产生更悦耳的声音，尤其是对于音乐发烧友来说，一个好的音响是必备的，但是，音响效果的好坏并不完全取决于音响本身的好坏，还取决于调试的技巧，音响调试的好，产生的效果便好，若是不会调试音响，再好的设备也发不出好听的声音，那么，音响怎么调呢?接下来，小编就要给大家科普一下音响的调试方法。第一，将功放和音箱接入系统，逐一打开设备的电源，待它们工作稳定后，接入相位仪，在较小的音量下，逐一检查所有音箱的相位是否正确。
第二，将噪声发生器和均衡器接入系统，准备好频谱仪，按照国家有关厅堂扩声质量测试要求，将频谱仪设置在相应的地方。然后以适中的音量对粉红色噪声信号扩声，在20-20kHz的音频范围内，细致微小地调节均衡器的各个频点，在保持音量一致的前提下，使得频谱仪显示的房间频响曲线在各个测试点处基本平直，并且记录好均衡器各频点的位置。
同样在音量较小和额定的音量下，再对均衡器进行调试，并记录好，最后将这些记录好的均衡器频点进行相应的折中处理，再利用频谱仪的高一级的档位进行测试，适当修正后就可以确定好均衡器的频点位置了。
注意，在进行均衡器的调试时，调音台的频率均衡点一定要在0处，其他周边处理设备要处在旁路状态。另外，考虑到普通人的听音习惯，可以将均衡器10k以上的信号适当做一些衰减。
第三，将电子分频器接入系统，进行分频器的调试。对于仅作为低音音箱分频的分频器，可以在均衡器调试结束后，让低音系统单独工作，将分频器的分频点取在150-300Hz处，适当调整低音信号的增益，感觉音量适合即可，然后与全频系统一道试听，平衡低音和全频音量。
对于作为全频系统的分频器，一定要尽量参照音箱厂家推荐的分频点进行设定，然后反复调整各频段信号的增益，直到听感比较平衡后，再参照后面的声压级测试对增益做进一步的微调即可。
第四，声压级的测定。同样将粉红色噪声仪接入扩声系统，象调试均衡器一样选取几个测试点放置声压计，将音响系统的所有设置都调整完毕，最后打开系统的设备，逐渐提升噪声信号音量，要求在保证信号的最佳动态的前提下，调整各设备的增益，使得系统的扩声声压在各测试点都要达到设计的要求，同时需要参考声压级在高、中、低各频段的情况，再对均衡器和分频器略微做一些调整。?当然高、中、低各频段的声压级不可能完全相同，一般为了考虑听感的特点都需要在高频的声压级上做一些降低，而DISCO系统的低音系统打开后又需要低频声压级更高些。在声压级的测试时，需要将各测试点的声压级比较一番，如果各点的结果偏差较大，即说明该声场的均匀度不好，就应该认真地进行分析和改进，这个问题将在后面讲述。
第五，话筒和效果器的调试。对于话筒的调试一般要分类进行，人声、乐器用的有线话筒通常需要日常使用者配合完成，调试时需要了解好各人、各乐器最合理的话筒型号和使用距离，音质好，没有可闻的线路噪音即可。
而无线话筒需要注意：天线的位置要合理，话筒使用时的死点和反馈点要足够少，并详细对位置作好记录，接收机的信号增益要适可，噪声抑制的微调旋钮要反复调试等;对于效果器的调试工程要求都不严格，只要将信号的输入和输出增益调试合理，保证有一定的余量，并且将混响时间和延时量限制在一定范围，以免影响语言的清晰度和信号的连续性即可，其他具体的使用调整可以让操作者来自己进行。
第六，对于压限器的调试，一般要在其他设备调试基本完成后再进行。在多数工程中，压限器的作用是保护功放和音箱，以及保持声音平稳，所以要先视信号强弱来设定压缩起始电平，通常起始电平不要设定太低，否则系统音质会受到影响，但设定太高也会失去保护作用;压缩启动的时间设置也不宜太长，以免使保护动作不及时，但太短又会破坏音质，产生奇怪的声音，压缩恢复时间却不宜太短，否则也会产生奇怪的声音;压缩比在一般的工程中设定为4：1左右。?在设定压限器上的噪声门时，可以这样：如果系统没有什么噪声，可以将噪声门关闭，如果有一定的噪声，可以将噪声门的门槛电平设置在比较低的位置，以免造成信号断断续续的打嗝现象，如果系统的噪音较大，就应该在工程的施工上分析了，不应该单独利用噪声门来解决。
以上就是小编给大家整理的有关于音响调试的相关知识啦，相信大家在看完之后都对音响调试有了更进一步的了解和认识了吧，小编认为音响给我们的生活带来了更加美好的体验，更好的音乐效果，能给人更加美好的享受，但是，学会音响的调试方法也是很关键的哦，有需要的朋友不妨可以尝试学习学习，希望小编的建议能够帮助到大家。
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汽车功放音量怎么调节？功放音量怎么调节
汽车音响 调试技巧
1、主机+同轴喇叭的调音方法
将音量开大，测试有没有提早失真的声音，高bai速左右平衡，检查有没有180 °的相位差，找一张人声、乐器单调的卡带或CD，将主机LOUND OFF BASS钮及TREMBLE钮置于中间，然后测试每一支喇叭对人声表现是不是相同，如有频谱测试器，则测试一下高低音的比率，如没有就得靠耳朵来听。
将音量关至很小，听听高音如有铿锵恰恰非常明显，那表示高音量太多了，另外加强BASS钮听听低音固定是不是完好，有没有异常声音，而低频表现是不是很好，低频不足可适当增加BASS钮，亮度不够或高音太多可调整TREMBLE钮，最后再调整FADER感觉一下定位，如此更换音乐，反复上述步骤数次。
2、主机+套装喇叭的调音方法
基本与1的方法相同，高音音量过多的话，可以降低高音音量，以求平衡。方法如下：在分音器与高音喇叭之间串并联5W水泥电阻。高音的+端要放在正常位置，如分音器有-3dB、0dB则放在0dB的位置，因为-3dB的位置分音器内部已有电阻，对扩大机来讲阻抗会改变。
3、主机+扩大机+喇叭
首先设定扩大机的灵敏度，将它关至最小，再将主机音量开到80%，然后加大扩大机的灵敏度直到喇叭出现失真的声音，然后再减少一些，此点可以得到最佳的信号杂音比，其他与组合1相同。
4、主机+电子分音+扩大机+喇叭+超低音
首先将主机上的音量控制全部放在中央位置，然后将音量开至80%，并将扩大机灵敏度关至最小，现在将电子分音器输入增益调大置于中间，打开扩大机输入增益约一半，然后加大电子分音器输出灵敏度直到喇叭出现失真的声音，再降回一些到此为止，所有的灵敏度已设定完成，然后开始调音，首先将前后声道中高音关掉，单独听听超低音，调整分频，让超低音喇叭可以自然的运作，而且没有机械杂音或其他共振，然后加入中高音，并调整中高音与超低音的比例，将后声道音量调小，然后再测试超低音的相位，在小音量时改变超低音相位180°即正负反拉或在电子分音器上有0°～180°选择开关，看看哪一个相位音量比较大为正确相位，当所有的相位及频率范围都设定好了之后在作细部调整，一般超低音的分频点设定在80HZ～100HZ之间，而高通部分中高音喇叭分频点约60HZ～90HZ。
汽车音响调试步骤方法
准备工作：
1、首先将汽车主机的所有附加功能都恢复到出厂状态，然后将高、中、低音全部置中，当然左右平衡也一样。
2、将功放的音量(GAIN)全部设置在最低的位置(MIN)
3、FILTER(滤波器设定)设置在OFF
4、CROSSOVER设置在最低
5、低音炮功放同样是这样处理
第一步：主机调试
打开主机，播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟，将音量扭到过半或3/5的位置，这样做更容易使低音和前声场的中低音衔合，更容易产生丰满的低音。
第二步：前声场调试
我们先将CHANNEL-1/2的GAIN扭大，直到声音很大，或者说你可以接受的最大声音即可，接下来我们将主机的音量关小，放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片，再将主机音量慢慢开大，直到比你正常听音稍大为止，好了，这时你该仔细的听听，人声是否清晰?会不会有鼻音?或者声音偏蒙?假如声音清晰没有鼻音，或者低频出来弹性很好，没有尾随的“嗡嗡”声，低频一下一下不发蒙，那恭喜你，你的前门隔音减震安装基本满分了，在这种状态下，你的前门中低音将会发挥最佳的状态。
第三步：主机调试
通常，主机音量加大的情况下，都会出现人声有鼻音，就像感冒一样，或者感觉发音不清楚，有低频发出的时候会有“嗡嗡”的尾音，这些状况就是所谓的共振发声影响声音的清晰度。共振会抵消很多声音的细节，将声音的低频拖慢，将你价值5W的 音响 器材变成1W的声音。
那有什么办法能消除共振呢?隔音减震是一种手段，另外我们可以通过主机或功放上的CROSSOVER(截止频率)来减低这种发声的几率，我们再来看图，你可以尝试将FILTER(滤波器设定)拨到HP(高通)位置，CROSSOVER(截止频率)的旋钮扭到60HZ70HZ80HZ90HZ甚至是100HZ，FILTER(滤波器设定)和CROSSOVER(截止频率)是组合在一起使用的，FILTER(滤波器设定)只有在LP或者HP的状态下，CROSSOVER(截止频率)的调整才会有效果，在声音不清晰的情况下，我们尝试旋转CROSSOVER(截止频率)，看看扭到那个位置人声的鼻音就消失或者低频没有了“嗡嗡”声，假如在60~70HZ附近，那么，恭喜你，隔音减震还是做得不错。
第四步：后声场调音
无论前声场是在什么状态，后声场都要设置在HP状态，CROSSOVER(截止频率)扭到150HZ附近，这时，将主机音量扭大，在正常偏大的音量下，将功放推后声场的GAIN扭大，在前座位“感觉”到后声场有声音出就是正确的，听得到的话就代表声音过大了。
第五步：低音调整
低音的调整是汽车音响的一个关键，调整得好将使声音发生天翻地覆的变化。(调试低音最好两个人，一个在车内听，一个在后面调)。在前四步调试完成后，将推低音的功放FILTER(滤波器设定)拨到LP(低通)位置，CROSSOVER(截止频率)扭到最低，再将GAIN扭到前声场的一半或3/4的位置，接着将主机音量扭到正常偏大的位置，放入一张低频强劲一些碟，假如低音很多或低音发蒙的话，那就是GAIN过高了，赶快把低音的GAIN调低点，GAIN正常的话你会感到并没有什么低音出来。
这时，在车后的帮忙者将CROSSOVER(截止频率)慢慢扭大，在车内的听感是：低音慢慢出来，但是低音是在身后响而且声音发闷发蒙，随着CROSSOVER(截止频率)的调大，低音将逐渐加强、变硬、量感变大，而且低频会慢慢向前移，CROSSOVER(截止频率)扭到某一点的时候，你会突然感觉低音和前声场的低频结合在一起了，低频不再从后面发出了，而是和前门的喇叭整合在一起，从前面发出了，这个点就是低音喇叭和前门的衔接频率(低音的GAIN必须和CROSSOVER(截止频率)一起调整，切记，这点很重要，也是汽车音响最难调试的部分)，正确的低音应该是：感觉和前门喇叭一起发出，从前门传过来，低频量感不多不少，到此，整个调试就告一段落，可以安下心来静静的听音乐了，并根据自己的爱好和口味做细调，直到满意为止。
怎么把汽车音响调节到最佳状态？
汽车可以说是当今使用最频繁的交通工具之一。现在越来越多的人开始关注自己爱车的用车体验。长时间开车或者堵车的时候，都是百无聊赖，人们会习惯性地打开音响，放一段音乐打发无聊的时间。因为车企的竞争压力，车企在成本控制上也更加严格。于是越来越多的车主选择升级一套质量更高、音质更好的音响系统来满足自己的耳朵。在一个好的音响系统中，汽车功放占据着举足轻重的地位。接下来，我们就跟着汽车养护技术网的小编一起看如何调节汽车功放的音量。如何调节汽车功放的音量及调试步骤：1.将前声场的功放通道开关功能转到HPF位置。2.将前置声场功放的HPF频点预调至60-70HZ左右。3.将前声场的增益调到最小。4.将背声场功放通道开关功能转到HPF位置。5.将后声场功放的HPF频点预调到60-70HZ左右。6.将背景声场的增益（音量）调到最小。7.将低音炮扬声器功放的通道开关拨到LPF位置，同时将LPF的频点预置到60-70左右（通常LPF的频点会预置到比HPF的预调频点高5-10HZ的位置）；如果低音炮功放有滤音器功能（有的功放只印滤音器一词，意思相同），滤音器的频点要调到最低频点；如果超重低音放大器具有相位调整功能，则应将其预设到0的位置。8.将超重低音扬声器功率放大器的增益预调到最小。9.把音量调到9。CD车载音响扬声器到其最大值的90%-95%。10.打开功放电源，逐渐增加前置扬声器功放的增益，然后将前置声场的增益稍微调回到刚刚零失真。此时CD主机和前置声场功放的电平配合基本上刚刚好。汽车功放音量怎么调？甲类功放也叫纯甲类功放：纯A类功放在汽车音响的应用中并不多见。这是因为纯A类功放的效率很低，通常只有20-30%，但音响发烧友津津乐道其声音表现症状。由于热量输出惊人，为了有效应对散热问题，A类功放必须采用大散热器。由于其低效率，电源必须能够提供足够的电流。所以A类机的体积和重量都比AB类机大，导致成本更高，价格也更高。在大多数情况下，A类功放的价格是同功率的AB类功放的两倍甚至更多。A类功率声音是波形信号，所以功率放大器把声音信号放大，等于增加了波形的幅度。完全没有开关失真，即使没有负反馈，其开环失真仍然很低，因此被称为声音最理想的放大电路设计。A类功放是重放音乐的理想选择。可以提供非常流畅的音质，圆润温暖的音色，通透的高音。受到很多音响发烧友的追捧。乙类功放(乙类功放):乙类功放，也叫线性放大器，但其工作原理与纯甲类功放完全不同。乙类功放工作时，除非有信号输入，晶体管的正负通道通常是闭合的，也就是说，当正信号来的时候，只有正通道工作，负通道闭合，两个通道永远不会同时工作，所以在没有信号的部分根本没有功率损耗。但正负声道通断时，往往会出现交叉失真，使声音显得粗糙。尤其是在低电平，所以乙类功放不是真正的高保真功放。乙类功放的效率平均在75%左右，产生的热量低于甲类功放，所以允许使用更小的散热器。在实际应用中，其实很多早期的汽车音响功放都是B类功放。与前两类功放相比，AB类功放是兼容甲、乙类功放优点的设计。AB类功放通常有两个偏置电压，无信号时有少量电流流过输出晶体管。当信号较小时，它使用A类工作模式以获得最佳线性度。当信号上升到一定电平时，自动切换到B类工作模式，以获得更高的效率。普通的10瓦AB类功率放大器与A类在5瓦以内工作。因为听音乐用的功率只有几瓦，所以AB类功放大部分时间都是和A类功放一起工作，只有在有音乐的瞬时强音时才切换到B类，这样的设计可以获得优秀的音质，提高效率，减少发热，也是比较符合逻辑的。有些AB类功放把偏置电流调得很高，可以在更宽的功率范围内工作在A类，使得声音接近纯A类机，但产生的热量也相对增加。D类功放又称数字功放，不同于上述的A类、B类或AB类功放。它的工作原理是基于开关晶体管，可以在极短的时间内完全导通或关断。两个晶体管不会同时导通，所以产生的热量很小。这类放大器的效率极高（约90%），在理想情况下可以达到100%，而AB类放大器的效率为78.5%。另一方面，开关模式也增加了输出信号的失真。D类放大电路分为三级：输入开关级、功率放大级和输出滤波级。D类放大器工作在开关状态时可以采用脉宽调制(PWM)模式。可以使用PWM将音频输入信号转换成高频开关信号
车内环境跟房间有很大区别，车厢内其实就类似于一个音箱的混响室。所以一般而言全部调放中间就行了，高音可以稍微调高一些，然后按自己的习惯去稍微变动就行。同时建议要找有经验的师傅帮忙调，因为汽车音响这个东西三分器材七分调试，所以调音这一步真的非常重要。
需要注意的是，高音不要调太高，对耳朵有伤害，因为耳朵接受高音的部位很容易受到损伤，而且是不可逆的伤害。
不要管别人的意见，自己喜欢的才是最好的，所以在调音的时候一定要在场。因为主要是自己在听，所以自己的感受才是最重要的。
汽车音响高中低音怎样调最佳
将整个声场往前调2或3格;
高中低音+-不要超过3;
例如:高音+1,低音+2.
把**设置的低音调到8-9（如果低频失真就再调小些）中音调到2-3，高音调至5-6，左右均衡调到中间，前后均衡也调至中间。 首先将主机上的音量控制
汽车音响高低音怎么调
1：要找有经验的师傅帮忙调，因为汽车音响这个东西三分器材七分调试，所以调音这一步真的非常重要。
2：不要管别人的意见，自己喜欢的才是最好的，所以在调音的时候你一定要在场。因为主要是你在听，所以自己的感受才是最重要的。
3：你可以选择DSP功放，现在市面上有很多DSP功放都非常的方便智能，手机PC端都可以调音。甚至有些完全不用调音，比如我们的Angle Voice汽车美音器，智能调音，根据车型自动选择参数调节高中低音。
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汽车音响高低音调到什么位置最佳
高音调到100%
低音调到50%
最佳
别克英朗汽车音响 怎么调高中低音
低配车型音效设置步骤如下：
设置按钮：下图中SET键（12的位置）是用来设置音效的
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按SET键进入音效和时钟设置界面。可供选择的调节顺序为BAS-TRE-FAD-BAL-EQ-Hour set-Minute set-OFF-BAS，根据车型配置不同，您的车辆可能不会装备全部上述功能。按7和6键调整具体音效值。
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BAS（低音控制，-7~+7）
TRE（高音控制，-7~+7）
FAD（前后平衡控制，F7~R7）
BAL（左右平衡控制，L7~R7）
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EQ（音效模式）
本机内置原厂定制剧院级音响，可根据个人喜好选择相应的EQ模式：DRIVER-侧重驾驶员、 ALL-全车均衡、FRONT-侧重前排、NORMAL-普通非调音模式。
高配车型设置时间步骤如下：
在信息**系统的设置菜单中用户可自定义音效效果，对“低音”、“中音”、“高音”、“左右”和“前后”进行调整。
同时本收音机内置原厂定制剧院级音响，根据你的偏好和习惯，可以选择相应的音效模式：驾驶员、前排、全车、普通。
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另外也可以选择自动音效调整, 当音量减少时增强低频部分，使得声音听起来更加饱满。点击屏幕按钮选择打开或关闭此功能。
音响高中低音设置多少合适
人耳的听觉范围是20-20KHZ.
HF：6-16kHz，影响音色的表现力、解析力。
MIDHF：600Hz~6kHz，影响音色的明亮度、清晰度。
MIDHF：200~600Hz，影响音色和力茺和结实度。
LF：20~200Hz，影响音色的混厚度和丰满度。
至于高中低频要调到多少合适这个就要不好说了,,每个人欣赏水平和角度不一样，没有什么标准，主要是看自己。
常用的频点：（仅供参考）
50Hz提升2--3db，给人强烈的震撼感
60Hz提升，强化声音的力度，给人震撼感，不宜多提升
50，100Hz是交流频点，提升是慎重
100--200Hz 衰减3-6db，清晰度提高
100Hz以下衰减6--12db，可增加语言的清晰度
100--300Hz提升3--5db增加音乐的丰满度
汽车音响的高中低音怎么调效果好？
车内环境跟房间有很大区别，车厢内其实就类似于一个音箱的混响室。所以一般而言全部调放中间就可以了，高音可以稍微调高一些，然后按自己的习惯去稍微变动就可以了。需要注意的是，高音不要调的太高，对耳朵有伤害，因为耳朵接受高音的部位很容易受到损伤，而且是不可逆的伤害。
车内汽车音响高中低音比例怎么调才是最佳
这个是没有什么标准的，因为每个人对于音效的鉴赏能力都是不一样的，这个本来就是一个非常个性化的东西。
汽车音响高低音怎么调
也可以选择DSP功放，现在市面上有很多DSP功放都非常的方便智能，手机PC端都可以调音。甚至有些完全不用调音，可以智能调音根据车型自动选择参数调节高中低音。
好了，关于“奔驰迈巴赫s680音响怎么调试”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奔驰迈巴赫s680音响怎么调试”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。