全新明锐pro
非常感谢大家对全新明锐pro问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。
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2.A级家轿“德日大战”，明锐PRO完虐轩逸，力压亚洲狮！
3.明锐pro车身尺寸多少
4.上山兜一圈吧，全新明锐PRO的“加料”是会上瘾的
5.尺寸超朗逸，内饰或大升级，全新一代斯柯达明锐有机会翻身吗？
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作者：太古里编辑：王妍
远远望去，全新斯柯达明锐PRO造型很斯柯达；坐进车内，大屏、语音控制等惊喜连连；开起来，富有韧性的底盘会告诉你这是一辆很德国的车。
刚刚上市的全新斯柯达明锐PRO（以下简称明锐PRO），将竞争对手锁定为紧凑型轿车市场的王者轩逸，与老款款明锐相比，明锐PRO多的不只是PRO三个字母，而是包括车身结构、智能科技装备、舒适性配置、操控体验和人机交互等众多方面，是全方位升级，可以比肩中级车。
明锐是第一款国产的斯柯达品牌车型，采用三厢车比较少见掀背式尾门，打开后备厢时，后备厢盖与后风档玻璃一起向上抬升，和货运飞机开舱门有点像，最大的特点是能装货，而且能装大件物品，这一点可以和在欧洲畅销的旅行车相媲美。明锐PRO依然保持了这一非常实用的功能，而且第二排座椅放倒后，后备厢空间超过1400升，即使不放倒第二排座椅，后备厢坐进一个人也富富有余，在轿车领域也许只有明锐PRO可以这样“敞亮”，试驾过程中经常有摄像师坐在后备厢内拍摄动态。
不但后备厢足够大，明锐PRO第二排空间一点不像紧凑型轿车，只要前排不是彪形大汉后排乘客就会非常舒适，腿部空间已经不用一拳还是两拳衡量，而是可以轻松翘二郎腿。同时，后排座椅的坐垫长度适中，提供了大面积支撑，也就是说后排腿部空间不是靠缩短坐垫长度获得的。宽敞的后排空间，一方面源于明锐PRO车身尺寸加长，特别是轴距加长50毫米达到了2730毫米；另一方面，空间设计优化后，车内空间更宽敞。
一般来说坐进车内，第一个动作不是调整方向盘和座椅，而是找放手机的地方，越来越大的手机经常无处安放。坐进明锐PRO，一低头就给手机找到了位置，在换挡机构之前有无线充电槽，“场地”够大几乎所有手机都可以放进去。后排位置同样有个手机的“家”，在后排出风口下部有一个四四方方的槽，斜向上方向，汽车行驶过程中手机也不会因为晃动而滑出来。据统计，在明锐PRO上，一共有27个储物空间，前后左右都有，位置是典型的德国车设计。
同样在车内，明锐PRO变化是翻天覆地，采用12.1英寸中控屏，采用10.3英寸液晶仪表，还配备了7英寸HUD（抬头显示系统，感知距离是2米左右）。其中液晶仪表有三种UI设计，一种的传统的仪表，左侧转速表、右侧时速表；第二种是直接显示速度等的布局，非常醒目；第三种是显示与中控屏相同的画面，包括地图、导航路线等，特别是导航界面投射到液晶仪表上非常实用，不用再时不时地去盯中控屏，驾驶更安全了一些。12.1英寸中控屏比海外版车型还大，清晰度很高，支持无线CAR PLAY。
说到这个12.1英寸的中控屏，需要夸一下明锐PRO的导航功能。大家都知道德系车的导航一般都不好用，特别是地址查找逻辑和使用习惯和国人不同，但明锐PRO导航系统非常好用，地址搜索清晰明了、不复杂，支持模糊搜索，显然比之前优化了很多。同时支持语音导航，“你好，斯柯达”，语音助手启动，下达导航指令后，可以通过语音或触碰选择目的地。
明锐PRO智能语音交互系统还能控制空调温度、风量大小等。当然，除语音控制之外，位于中控屏下部的一排实体按键可以控制空调、驾驶模式、车辆上锁/解锁、自动泊车等功能。相比于触控屏，在驾驶过程中实体按键与触摸屏的配合效果会更好一些，按下实体按键后，中控屏显示相对应的功能
车内"看得见”的改变还有换挡机构，明锐PRO采用了目前常见电子换挡方式，通过前推后拉的方式在R-N-D之间切换，P挡为实体按键，这个换挡机构需要适应适应，虽然液晶仪表屏会显示挡位，但每次换挡还是低头查看挡位是否正确，主要是前推后拉过程中少了一点滑动阻尼和落位反馈。
几十公里的体验之后，明锐PRO给我最大的感受是轻盈，同时也保持着德国车的韧劲，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架系统提供了不错的支撑，高速变道底盘很稳，没有飘的感觉，低速过弯时很顺畅。和老款相比，明锐PRO动力系统均为1.4T+7速双离合器变速箱的组合，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，这套动力系统在众多大众产品上采用，性能稳定。轻踩油门，明锐PRO轻快地起步并开始加速；重重地踩下油门，明锐PRO嘶吼着就冲了出去。如果想获得更强的动力，可以将驾驶模式调整为运动，或在D挡的时候继续向后拉，运动模式启动，加速更快。在场地试驾时，有麋鹿测试路段，试了几次之后可以用相对比较高的速度通过，官方数据是79.2公里，麋鹿测试达到这一水平是非常不错的了，很多中高端轿车的成绩也才70公里多一点。
体验急加速之后，进入了日常驾驶状态，在多车道并线时，明锐PRO的车道保持系统会介入，你刚刚启动并线，就有一个相反方向的力向回拽你，你继续并线后力消失，这一过程回拽的力度刚刚好。明锐PRO还具有智能低速跟车辅助功能，在车速低于30公里/小时以下，自动跟随前车行驶，直至完全停止。这个功能特别适合低速拥堵路段，彻底解放右脚，长时间频繁踩刹车和油门脚都会“踩断的”。明锐PRO的众多驾驶辅助功能，是以速度更快的车机系统+15个雷达+5个摄像头为基础实现的，其中雷达监测距离超过了150米。在人机互联和驾驶辅助方面，明锐PRO的整体水平在紧凑型轿车市场肯定是领跑的角色，而且优势明显。
点评：
几十公里的体验之后，对明锐PRO有了一定的了解。首先，比老款车型更漂亮，空间也更大；其次，中控屏、液晶屏和抬头显示的采用，好玩好用；第三，智能语音交互系统让明锐PRO更年轻；第四，前后全独立悬架和标配1.4T发动机，有劲有韧性。
总体来说，明锐PRO就是一辆典型的德国车。
本文来自易车号作者太古里声浪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
A级家轿“德日大战”，明锐PRO完虐轩逸，力压亚洲狮！
全新设计。明锐PRO的车尾不再使用传统的车标，反而采用了斯柯达独有的“SKODA”英文字母，当尾箱开启的那一刻，才是这辆明锐PRO的魅力所在。斯柯达（SKODA），德国大众汽车公司经典品牌之一，总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。
明锐pro车身尺寸多少
当今车市，“得A级车者得天下”的论调依旧不算过时，但是当下的A级车却是要面临比以前更加复杂的态势，比如：Z世代消费者的加入、消费者对于汽车“个性”的高度需求、为满足更多口味和喜好的多元化细分等等，让各家车企都为讨好“年轻人”的喜好使出了浑身解数。一句话，向着“个性”出发的A级车依然有着十分广阔的市场。德系和日系向来都是A级车的中流砥柱，双方拿得出手的车型也都非常多。以日系为例，常年稳居销冠宝座的轩逸是不折不扣的明星车型，而试图进一步扩大“版图”的亚洲狮同样是位狠角色；好巧不巧的是，德系A级车阵营也迎来了一位有史以来的至强选手，它就是明锐PRO，也就是全新一代明锐。这款车一上场便将目光对准了轩逸和亚洲狮这两位实力派，二话不说直接硬刚，“德日大战”一触即发。
显然，想要在当前的A级车市场“扬名立腕”并不是件容易的事，要挑战同级“权威”更需要实力支撑，正所谓：打铁还需自身硬。德系明锐PRO能否以一己之力力敌日系双雄，我们今天不妨来个投石问路。目前，明锐PRO已公布了预售价，轩逸、亚洲狮早已上市销售；方便起见，我们以明锐PRO TSI280 DSG尊贵版（预售价：14.99万元）、轩逸 1.6L TOP CVT奢享版（指导价：14.30万元）、亚洲狮 2.0L 尊贵版（指导价：17.48万元）这三款具体车型为代表，来看这起不对称的捉对厮杀。
从平台到设计，明锐PRO底气尽显
如今说到造车，“平台”是一个绕不过去的技术“梗”，你的车如果不是出自某平台，那就是师出无名，连上场的机会都没有。不过，好在我们今天的三位选手都是系出名门、根正苗红、丽质天成的角色。轩逸基于日产-雷诺CMF超级模块化平台打造、亚洲狮来自丰田的TNGA架构，明锐PRO则是出自大众第8代MQB EVO全新电子化平台。
实话讲，这三个平台技术含量都不低，但是MQB EVO与CMF、TNGA最大的不同在于前者除了传统的德系精密车身架构外，更赋能高速电子化架构，集结高效感知力、强大运算力、精准行动力的数位神经系统，打造德系数字科技精密性能体验新境界，这也是“数字德系2.0时代”的基础依据；比如，新增的CAN FD与车载以太网使得新平台下的明锐PRO能够支持更多人机交互与驾驶辅助相关的功能，这也是明锐PRO一上来就打出了“数字德系精密座驾” 标签的原因。
而智能化、数字化的车机功能的升级，正与当下电气化带来的汽车“新四化”风潮不谋而合。为展现这一实力标签，明锐PRO带来了10.3英寸全液晶仪表盘、12.1英寸多媒体触摸屏以及HUD抬头显示等，这是相对保守的日系轩逸、亚洲狮所无法比拟的；通过车机功能的升级来迎合当下消费者的用车习惯，也是明锐PRO做出的最大改变之一。
简单说完“里子”，我们再看“面子”。颜值即正义的时代，单纯长得好看还不行，还要符合当下主流消费者的口味。轩逸在设计上采用了日产家族V-Motion2.0设计语言，车身低趴，整体风格趋向运动化和年轻化；内饰采用双色布局，搭载8英寸多媒体屏幕、平底方向盘、双区自动空调等，座椅采用高级缝线工艺和NASA零重力设计，整体居家风明显，但科技感不足。亚洲狮从外到内看上去就是一台“卡罗拉L”，设计方面没太大的新意，整体以沉稳务实为主，同样体现的是居家温馨风格，至于科技感，请不要想的太多，丰田一向不重视。可以说，迎合年轻人这方面亚洲狮甚至比不上轩逸。
轩逸居家，亚洲狮务实，都不是非常紧贴当下年轻人，尤其是Z世代用户的喜好，不过，在明锐PRO这里就完全不必担心了。在“精致流晶美学”的全新设计思路下，辅以“RS套件”之后的明锐PRO将运动感和力量感诠释的相当到位，视觉效果直线提升，这正好与当下市场的“风口”形成某种共振。至于细节，也同样值得玩味，比如前格栅轮廓设计灵感来源于“运动员蛙泳时的动作”，格栅整体也十分吸晴，这样的亮点在明锐PRO上还有很多。
而外观最大的看头当属“三厢掀背”，我们知道，这是斯柯达品牌轿车家族化“传承”，设计师巧妙地将掀背、溜背结合起来，与“精致流晶美学”设计元素形成共振，再搭配一些典型的轿跑设计元素，如尾部大量的直线条、尾厢盖鸭尾扰流式造型、折角设计的条形尾灯以及类似扩散器造型的下唇等，明锐PRO将这种溜背式造型与“三厢掀背”结构巧妙搭配，愣是营造出了不逊于“轿跑家用车”的运动范儿。
明锐PRO的悬浮式流光环绕座舱是斯柯达品牌最新的内饰造型体系，以横向贯穿为主导的设计风格舒展大气，设计层次分明，中控台上部和中部区域采用了搪塑材质和皮革+缝线的表面包覆工艺，凸显豪华气质。由10.3英寸全液晶仪表盘、12.1英寸多媒体触摸屏、HUD抬头显示器以及手机无线充电、电子拨挡杆等，让车舱的科技感满满。所以，单从视觉体验来看，在轩逸、亚洲狮和<a class="hidde
上山兜一圈吧，全新明锐PRO的“加料”是会上瘾的
明锐pro是斯柯达旗下的一款紧凑型车。其长宽高分别为4753mm、1832mm、1469mm，轴距为2730mm。这款车基本采用1.4升涡轮增压四缸发动机，代号为ea113。明锐的1.4升涡轮增压四缸发动机可以输出150马力，250牛·米的最大扭矩。这台发动机的最大功率转速为5000转/分，最大扭矩转速为1750至3000转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。使用铝合金缸盖可以减轻发动机的重量，可以提高汽车的操控性和燃油合理性。与这台发动机匹配的是7速动力换挡。使用动力换挡可以提高汽车的换挡速度和变速比。动力换挡的一套离合器功能是调节奇数档，另一套离合器功能是调节偶数档。使用powershift还可以提高汽车的燃油合理性。明锐的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。多连杆悬挂可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和乘坐舒适性，这也是可以大大提高的。多连杆悬架是一种结构复杂的独立悬架。
尺寸超朗逸，内饰或大升级，全新一代斯柯达明锐有机会翻身吗？
春风拂过，风里夹杂着泥土与青草的气息。走进山里，嗅着沁人的风，感受自然丰韵，是摆脱焦虑与压力最低成本的方式。对于喜欢车的人而言，在一个春日的午后，开着车在山间徜徉，感受春天烂漫气息的同时，也更能沉浸在人与车美好的交流里。在华出道近十六年的斯柯达明锐，稳重、可靠、务实，一直是它的形象与标签，承载了无数人的生活。但在年轻运动化的趋势下，全新明锐PRO也凭借“PRO”的加料，囊括了更丰富的特质与内涵，在生活的外衣之下，积蓄着更多的澎湃与激情。
上山兜一圈吧，少不了的乐趣
跑山，对于很多年轻人来说是一种向往与热爱；同时，一辆车运动属性的强弱，也会在跑山时分毫毕现。
基于MQB EVO架构打造的全新明锐PRO，全系都配备了与高尔夫、奥迪A3同款的高功率1.4T+7DSG动力系统，同门“师兄弟”在运动领域的表现广为人知。大众这套经典的动力系统，无论是可靠性还是稳定性都已得到市场的验证。
开上山路时，响应积极的动力表现，以及轻盈的转向调校，都十分适合悠闲地漫步在山谷之间。配合上全新的RS风格运动套件，全新明锐PRO在运动氛围的营造上拿捏得相当到位。
将驾驶模式调至运动模式后，更能明显发觉身下的这辆全新明锐PRO像换了个性格一样。发动机转速瞬间抬升到3000转，好似随时准备攻破红线，轻盈的转向手感也随之紧绷起来，此时仪表盘上也出现清晰可见的挡位信息，座舱内的驾驶氛围进一步变得浓厚。
跟绝大多数以运动著称的车型一样，毫不留情地给一脚地板油，变速箱会迅速降挡，随着高亢的发动机声浪，转速也不经意间直逼红线区域，车辆加速势头非常积极。窗外呼啸而过的山林倒影，以及被摁在座椅靠背上的压力感，让人心跳加速。
直线加速的快感挑逗着肾上腺素，出乎意料的是，一脚重刹后杀入弯道，车身姿态却依旧控制得很出色。全新明锐PRO紧致的底盘调校，抑制住了车辆在高速过弯时的侧倾幅度，配合精准的转向，会给人一种安心的感觉。
对于这样一辆在轴距上比海外版多了44mm的“加长版”，不禁让人好奇，它是怎么做到这种灵活而又随心所欲的？
汽车厂商在车型名后缀加上“PRO”，往往代表着它有着一定升级，而进入国内后的全新明锐PRO重点也在于“PRO”。之所以它能获得优异的驾控体验，和其所采用的HSB高强度车身设计有很大关系。
全车高强度及以上钢材的使用比例达到了79.8%，热成型钢使用率为25.5%，全新明锐PRO创造良好“硬件”基础的同时，还配合了不少“软件”上的辅助。它身上所搭载的Conti最新MK100版本的智能电子控制技术，能够从容应对多种复杂的驾驶环境。在麋鹿测试中，全新明锐PRO也获得了79.12km/h的成绩，这已经和许多豪华品牌车型齐平。
值得一提的是，全新明锐PRO采用的是前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架形式，相比于上一代麦弗逊+扭力梁的设计，车辆尾部的跟随性也有了很大进步。每一次切弯，尾部动态都十分听话，紧跟车头的指令，操控的上限自然也变得更高了。
可以理解，全新明锐PRO为了保留有趣的德系驾控体验，花费了不少心思，也锁住了不少驾驶者的心。
心动
优质的驾控体验，满足了手握方向盘的人，但一辆出色的家用车，还需要包容生活中的各项琐事，讨好其他家庭成员。
对于国人“喜大”这一需求，全新明锐PRO也正是基于“PRO”的加料，为家庭消费者创造了更具空间优势的表现。4753/1832/1469mm的车身尺寸，以及2730mm的轴距，都直逼中型轿车的标准。除了更宽适的乘坐空间，将后排座椅放倒后，还能获得1482L的最大容积，无论是孩子的婴儿车，还是自己的露营装备，都能轻松容纳。
更何况，全新明锐PRO还延续了斯柯达的掀背式设计，并全系标配了电动尾门，在便利性和实用性的表现上，它无疑做得很好。
当然，在这个看“脸”的时代，颜值是很关键的一道槛。全新明锐PRO的外观方面不用多说，个性与潮流兼具的它，足以让当代年轻消费者所接受。与激进的外观设计形成反差的是，全新明锐PRO打造了悬浮式流光环绕座舱设计，大量采用的软包材质，无论是触感还是视觉效果，都更加符合大众所爱的高级感。
至于年轻人所爱的配置与科技感，在“PRO”的加持下，全新明锐PRO也给予了更好的表现。12.1英寸+10.3英寸的中控液晶屏与全液晶仪表，以及W-HUD前风窗抬头显示，可以让消费者通过手机屏幕实现四屏联动。除此之外，前排座椅通风加热、车内30色氛围灯、语音交互功能、360全景影像、L2级辅助驾驶功能等，也能够更好地辅佐我们奔赴于生活的前行之中。
诗与远方，生活与理想，家用与热血，总能在某一个时刻达成共识。作为一辆经典的家用车，明锐的种种特质早已无须赘述，但全新明锐PRO的加料，又在生活之外，迎合了当下年轻人的热情与喜好，包容生活，放大快乐，创造出更多的可能性。
撰文丨卢宇宏
摄影丨山阴
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最近，在工信部的申报名单中，疆哥看到了一组关于全新?斯柯达明锐的申报信息。明锐或将升级改名为明锐PRO，全新的家族式设计颠覆认知，轴距更是猛增44mm，直逼大众A级车门面车型速腾，内饰全面焕新。今天咱们一块来看看，作为斯柯达轿车销量的扛把子（月销量3千多台），全新一代明锐PRO能力挽狂澜吗？新车在外观上进行了调整，棱角更为鲜明的大嘴内部，同样填充着竖向格栅装饰，中网采用了镀铬饰条包围，造型设计更为激进，有点宝马的感觉。整车的线条设计也是更加凌厉，整体都在透露出一股凶狠劲儿。
现款斯柯达明锐
宝马5系
从车型的尾部看来，国产的全新斯柯达明锐PRO，基本继承了海外版本的设计，尾灯造型更为狭长，而且还增加了些许熏黑效果。翘起的小鸭尾翼运动而犀利，斯柯达的英文标识取代了斯柯达LOGO，这也符合当下的设计取向。不过国产版本和海外版本的下包围上有些差距，国产版本看起来有些“廉价”。
国产斯柯达明锐PRO申报图
全新斯柯达明锐海外版本
内饰方面，国产版车型尚未曝光。不过，海外发布的全新一代明锐在内饰设计上堪称巅峰之作，比起国内大众车型的套娃内饰不知道强了多少。海外明锐采用了悬浮式的中控大屏设计，双幅式运动方向盘造型独树一帜，贯穿中控的饰条装饰增强了整体的质感。
海外全新一代斯柯达明锐内饰
现款斯柯达明锐内饰
大众速腾内饰
另外，电子档把的出现大大提升了车内的空间利用率，如此的内饰设计，全新一代斯柯达明锐绝对能打，不过国产版本的明锐PRO不知道是否会采用同样设计。
值得一提的是，全新一代国产明锐PRO，车身尺寸将得到进一步加强。4753/1788/1469mm的三围尺寸，以及2730mm的轴距，相比现款车型提升明显，比起堂哥（同为上汽大众车型）大众朗逸有不少的优势，完全比肩表哥大众速腾。
动力上，国产版本明锐PRO大概率会采用1.5L/1.2T/1.4T的动力总成，匹配的分别是6AT/7DCT/7DCT变速箱（双离合变速箱为干式），其中1.5L发动机最大功率113Ps，峰值扭矩145N·m，1.2T发动机最大功率113Ps，峰值扭矩200N·m，1.4T版本最大功率150Ps，峰值扭矩250N·m，如此的数据相信大家耳熟能详。
相比于现款的斯柯达明锐车型，全新一代明锐产品力提升肉眼可见，车身尺寸拳打朗逸，内饰升级+掀背式后备箱脚踢速腾。但是考虑到定位和品牌的因素，全新明锐PRO也未必是这哥俩的对手。
明锐掀背大后备箱
“懂大众的人，都买斯柯达”，这是之前斯柯达的一句广告语，其实这句话能放在大众家族很多品牌上：懂宾利的人，最后都买了奥迪吗？懂奥迪的人，最后都买了大众吗？显然不是。品牌力是车辆的附属价值，从这也能看出斯柯达品牌在国内市场的悲哀。明锐原本也是一款现象级的A+级车型，凭借后独立悬架以及掀背式大后备箱设计，在斯柯达车主眼里，曾经的明锐不比速腾差。
但是随着上汽大众对斯柯达品牌定位的不断降级，后独立悬架没有了，整体定位也比朗逸更低，引入的旅行版车型虽然几乎是市场上最便宜的旅行车，但是却没有消费者买单。明锐的销量也是一降再降，大众朗逸、速腾却销量一个月大卖三四万，明锐却只能以更低的价格卖出三四千，这样的成绩却也已经是斯柯达汽车销量最好的轿车车型了。
现款明锐被减配为非独立悬架
如今明锐车型换代在即，尺寸大幅度加长，外观更加犀利，内饰不输大众全系，而且还换了一个更加霸气的名字：明锐PRO。不过即便如此，明锐真的还能回到当年的地位吗？
疆哥猜测，等到全新明锐车型换代完成，如果采用新老车型同堂销售的策略，老款车型降价继续竞争朗逸，全新明锐PRO则直接凭借价格优势，从速腾手里抢份额，以这样的策略的话，全新明锐或许还会有一战之力。不过，内斗或许不是大众想看到的，届时全新明锐PRO会以怎样的姿态出现在国内面前呢？咱们拭目以待！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“全新明锐pro”的探讨就到这里了。希望大家能够对“全新明锐pro”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。