奔驰电动车smart的销量_奔驰电动车smart的销量如何

奔驰电动车smart的销量_奔驰电动车smart的销量如何

       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于奔驰电动车smart的销量的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于奔驰电动车smart的销量的话题，我们开始讲解吧。

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2.吉利奔驰正式落地宁波，微型纯电车将走进千家万户？

3.奔驰2022年销量

4.奔驰2019年全球销量实现234万辆 未来至少推出10款电动车

5.中国成为全球最大单一市场 梅赛德斯-奔驰2019年销量公布

6.大陆豪车销售排行榜(21年11月豪车汽车销量排行榜)

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       当宝马和奔驰都说自己是2019年国内豪华车市场销量冠军时，提前退出争夺战的奥迪就淡定了很多，并早早就公布了2019年的销量数据。过去一年，奥迪在国内的总销量达688,888辆，其中国产车型630,800辆，占总销量的91.5%。值得一提的是，去年12月份，奥迪的单月销量达到70,292辆，算是给不完美的一年划上了完美的句号。

       许多人觉得从ABB到BBA，从卫冕冠军到第三名，奥迪会很失落，并臆测是不是消费者不再喜欢奥迪了。实际上，销量排名只是相对数量的比较，从绝对销量来看，过去一年奥迪比以往更受欢迎了。

       同比增长4.2%

       2019年奥迪在国内的销量比前一年同比增长4.2%，不仅跑赢了大盘，还超过了奔驰，去年奔驰的增长率是4%。这意味着，在过去一年奥迪在国内的品牌影响力和市场份额都在提升。不仅如此，从销量数据来看，前面的宝马和奔驰跟奥迪并未拉开差距。

       跟宝马相比，奥迪的销量差距为3万多辆，还不到月销量的一半；跟奔驰相比，销量差距就只有1万出头，要知道，不论是宝马还是奔驰，都是集团化作战，宝马有MINI，奔驰有smart，还有高端的迈巴赫序列，只有奥迪是单兵作战，如果只看单一品牌销量，2019年宝马集团在华销量723,680辆，去掉MINI的话是691,002辆，奔驰包含smart的销量是702,088辆，去掉smart则为693,443辆，奥迪跟它们的销量差距都在5千辆以内，也就是说奥迪失去的仅仅是卫冕冠军的头衔，基本面并没有受到影响。

       此外，2019年并非奥迪的产品大年。过去一年，尽管有超过10款新车上市，但真正能称得上重磅车型的只有全新Q3、e-tron及Q8，而且后两款都是年底才上市，这些车型对销量的贡献在今年才能体现出来。相比之下，宝马和奔驰过去一年在产品上的动静就要大很多，尤其是宝马，去年宝马不仅推出了新X7和8系等全新车型，还换代了7系、3系和X6，同时又国产了X2、X3等车型，上市新车达到了20多款。豪华车市场是一个新车效应很明显的市场，上市新车越多，品牌影响力越大，对销量的促进也更明显，今年奥迪将迎来产品大年，根据规划将有超过20款新车上市，销量表现也更加值得期待。

       不仅整体销量可圈可点，在单一车型销量上，奥迪也有亮眼表现。

       A4L销量位居细分市场头名

       过去一年，奥迪有多款车型有着上佳表现，比如奥迪A4L，全年销量达到168,473辆，同比增长2.3%，表现非常稳定，不仅是奥迪内部销量最高的车型和豪华中型轿车细分市场的销量冠军，也是整个轿车市场排名最高的豪华车型，位列轿车销量榜第15名。作为BBA中最早实现换代的豪华中型轿车，奥迪A4L一直以来都是奥迪的销量支柱，今年它将迎来中期改款，在产品力进一步提升之后，相信在销量上也会有突破。

       奥迪内部销量第二高的是Q5L，全新累计销量13.9万辆，同比大增16.8%，月均销量过万。奥迪Q5L于2018年7月正式上市，接替之前的Q5车型，因为更换了变速箱和四驱系统，奥迪Q5L在上市初期有过一些争议，但随着终端优惠加大及更多用车反馈出现，奥迪Q5L的销量开始回升，单月销量超过了奔驰GLC和宝马X3，这说明这款车型正在逐渐获得消费者认可。需要说明的是，奥迪Q5L的销量是在下半年才开始爆发，对于整体的销量贡献有限。

       另一款销量表现好的车型是去年年初才上市的奥迪A6L，关于这款车的贡献，不仅仅在销量上，对于奥迪年轻化战略也具有十分重要的意义。

       去官车化成效显著

       对于奥迪来说，官车是绕不开的话题。在刚刚进入中国市场的时候，借助公务车市场，奥迪迅速在中国豪华车市场站稳脚跟，并将宝马和奔驰牢牢压制在身后，但随着公车改革，私人消费的崛起，原本的官车形象却成为了奥迪发展的桎梏。因此，奥迪推出了年轻化战略，而年轻化战略的第一步就是“去官车化”。

       现在来看，奥迪的去官车化成效还是很显著的，最典型的就是奥迪A6L，去年全年销辆达到131,185辆。以前这款车型是官车的代表，在公车改革后头几年年，销量一直不佳，去年全新一代奥迪A6L上市，改变了以往沉稳的设计，更加时尚运动，科技属性也更强，从销量来看，这样的变化也获得了消费者认可。值得一提的是，奥迪A6L在12月份单月销量达到了18,458辆，这也是奥迪品牌单车型单月最高的销量成绩，而在前一个月奥迪A6L的销量就已经超过了宝马5系和奔驰E级。

       在去官车化的同时，奥迪的年轻化战略也不断获得回报，针对年轻消费群体推出的A3、Q3、Q2L都保持着稳定的市场表现，去年3款车型为奥迪提供了近20万辆的销量。同时，在代表未来趋势的新能源领域，奥迪也开始发力。

       新能源领域初具规模

       在新能源领域，尤其在纯电动车领域，奥迪的行动有些迟缓，不但落后于开始推进MINI纯电动国产的宝马，也落后于推出国产EQC的奔驰。过去一年，奥迪开始在新能源领域加码，先后推出了A6L?e-tron?、Q2L?e-tron及e-tron等三款纯电动车型，完成了在新能源领域的初步布局，2019年也是奥迪的电动化元年。今年，除了国产奥迪e-tron上市，奥迪还将推出多款新能源车型，弥补新能源车型规模不足的短板。

       配合新车上市，奥迪也推出了有针对性的营销活动，比如奥迪e-tron纯电之旅，其他还有像奥迪Q家族探境之旅、2019?Audi?Sport赛道体验活动、2019年奥迪杯足球赛、奥迪A8L赞助“改变世界的基因?The?Power?of?X”加速营及为夏季达沃斯论坛提供贵宾用车，这也是奥迪连续第13年与夏季达沃斯合作；在公益活动方面，奥迪除了联合爱佑慈善基金会继续关爱孤儿外，还联合凤凰网围绕高校教师这个群体助力传统文化传承；奥迪英杰汇在去年也迎来了包括王子文在内的多个成员，进一步扩大奥迪在精英群体中的影响力。

       这些贯穿全年的营销活动，让奥迪品牌保持着较高的活跃度。还值得一提是“迪迪事件”，这原本是一次营销事故，最终却变成了一次很有影响力的联合营销。

       写在最后

       如果将过去一年分为上下半年两个半场的话，奥迪的表现是截然不同的，上半年由于全新奥迪A6L刚刚上市、Q5L尚处于爬坡期，在一定程度上影响了发挥，下半年尽管火力全开，但对于卫冕来说已经意义不大，也因此奥迪将目光放到了2020年。

       根据此前公布的计划，2020年奥迪将推出超过20款新车，其中就包括中期改款Q7、中期改款A4L、A8L?60?TFSI?4.0T、全新Q3?Sportback、国产e-tron及e-tron?Sportback等多款重磅车型，去年宝马能逆袭夺冠，与其密集的产品投放不无关系，如今奥迪打算复制宝马的成功。此外，今年奥迪投放的车型中包括多款高性能车及旅行车，这是奥迪非常有特色的产品组合，但由于缺乏规模效应一直未能在销量上予以回报，如果算上2019年引入的几款车型，今年这些车型有可能会带来惊喜。2020年，奥迪的表现非常值得期待，豪华车销冠之争也会更有看点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利奔驰正式落地宁波，微型纯电车将走进千家万户？

       本系列的上一篇文章，我们分析了造车新势力在全国各区域的销量分布，可以看出蔚来、特斯拉等专注纯电、且定位高端市场的品牌，在北上广深杭的销量占比都比较高，而侧重主流市场的零跑、哪吒等品牌，则更倚重于下沉市场。

       新势力品牌快速增长的这几年，传统车企也都没闲着，陆续推出了各自的纯电品牌或系列车型，除了比亚迪这个新能源巨头外，来自传统车企的新能源品牌，也已经实现了足以和新势力分庭抗礼的销量规模。

       而和新势力品牌不同的是，背靠传统车企的新能源品牌，销售和服务网络上有着自己的优势，那么这些品牌/车型的区域销量，又会呈现怎样的分布态势呢？

       如上表，我们统计了10个传统势力的新能源品牌和车型系列，除了全部源自传统势力（比亚迪可以视为传统势力的转型）外，它们各自的定位、风格和主打的细分市场都有明显差异，这种差异也很明显地反映在了区域销量分布上。

       比亚迪：五市销量占比14.18%，各级市场全面通吃

       目前比较成功的新能源品牌中，在一线城市和下沉市场兼顾比较好的理想，北上广深杭的占比依然高达22.64%，而比亚迪在五市中的销量占比却控制在了14.18%，比五市新能源车总销量在全国的占比还要低。

       这并不意味着比亚迪在一线城市影响力弱，恰恰相反，它今年前两个月在五市中的销量接近3.7万辆，超过了特斯拉和蔚小理在这几个区域的销量之和。只是因为比亚迪的整体规模过于庞大，才压低了一线城市的销量占比。

       如上表，广东、江苏、浙江这三个经济发达省份，是比亚迪销量最高的三个区域，而紧随其后的河南、山东，也为比亚迪贡献了相当规模的销量，其后的四川、安徽、陕西、湖北、河北等省份，今年前两个月销量都达到了万辆规模，超越了上海。

       当然，上海今年取消PHEV车型送绿牌的政策，对比亚迪的DM-i混动车型产生了明显影响，但海豹、海豚、元PLUS和汉EV等纯电车型，依然有着较强的需求。单论上海市的话，比亚迪的销量也达到了特斯拉和蔚来之和。相比之下，比亚迪在北京的销量不足上海的一半，在全国的排名也非常靠后，说明北京地区对比亚迪的认可度不是很高。

       整体来讲，不论是总体规模还是对一线城市和下沉市场的平衡，如今的比亚迪，都是新能源车企中当之无愧的标杆。

       腾势：五市销量占比15.97%，上海销量远不及GL8

       两个月上险量接近1.2万辆，腾势品牌目前的销量基本都由D9贡献，这款起售价超过30万、高配超过40万元的高端新能源MPV，虽然在销量规模上还略逊于别克GL8的1.4万辆，但可以肯定的是，在30万元以上价位，它的影响力已经明显反超了GL8。

       广东本土是腾势最大的市场，同时浙江、江苏这两个发达地区的消费者也非常认可这款车，令人有些意外的是，山东、河南、陕西、河北这四个省份排到了4-7名，“山河四省”就差山西没能挤入前十市场。

       至于别克GL8的大本营上海，腾势品牌两个月只售出151辆，而GL8的上险量是983辆，有形无形的地域保护还是发挥了不小的作用。

       五菱宏光（MINIEV）：五市销量占比2.59%，堪称下沉市场电动车之王

       把在售的所有车型加在一起，整个五菱品牌在北上广深杭的销量占比非常低，只有2.75%，而宏光MINIEV这款电动汽车，在五市中的占比甚至更少。前两个月北上广深杭消费者购买的宏光MINIEV，加到一起只相当于福建一个省的规模。

       实际上，下沉市场做得好不好，就看其在河南省的销量占比就知道了，所有在下沉市场比重较大的品牌，河南省的销量排名都不会跌出前三。而对于宏光MINIEV这款车来说，河南就是最大的单一市场，而且销量比排在第二、第三的山东和广西要高一大截，基本是独一档。

       长三角的江浙两省，也并不排斥宏光MINIEV，排名都在Top 5以内，但是上海、北京的消费者明显就不怎么买账了，两个月的销量规模都只有一百多辆。

       宏光MINIEV对下沉市场的渗透效果毋庸置疑，它的问题在于对大城市的渗透率欠佳，前不久上市的定位更高的缤果，或许会带来一定的改变。

       极氪：五市销量占比35.92%，长、珠三角销量过半

       蔚来在北上广深杭的销量占比为36.19%，在新造车势力中可以说对一线城市的依赖度最高，而极氪也不遑多让，占比达到35.92%，两家算是半斤八两。考虑到极氪主销价位还要比蔚来低一头，它的五市销量占比就显得格外的高了。

       从全国范围来看，极氪最大的四个市场集中在长三角和珠三角，加在一起的销量，达到了极氪总销量的55%，这个比例确实不小，不过蔚来在这四个省市的销量占比更达到了67.2%，也就是全国销量的三分之二。这样来看，极氪在全国范围的均衡性，还是比蔚来稍好一些。

       而长三角和珠三角区域外，极氪的渗透率还非常低，尤其是河南、河北、山西等中部省份，月均销量几乎不到三位数，吉林、黑龙江等东北省份更是只有个位数，除了产品特性外，背后的吉利并没能帮助极氪在全国范围普遍打开市场。

       深蓝：五市销量占比10.5%，发达与欠发达地区销量比较均衡

       深蓝首款车型SL03从去年9月份才开始交付，交付之后销量增长很快，去年12月单月上险量已经逼近9千辆，只是今年以来整体市场低迷，前两个月总的上险量只实现了7千多辆。

       这个规模虽然不大，但深蓝在全国各地的销售网络已经铺开，北上广深杭销量占比只有10.5%，低于五市在全国新能源市场中的整体占比，但这并不代表深蓝在发达地区缺乏存在感，江苏、浙江和广东省，在深蓝的区域销量中分别排在了第1、2和4名，处在第3的则是深蓝的大本营重庆。

       紧随广东的，就是河南、四川、安徽、山东等省份，销量规模虽然不及江浙，但也都有了不错的体量，这说明深蓝SL03同时推出增程和纯电两套动力，将价格门槛尽量拉低的同时，也兼顾了部分限牌城市对纯电车型的需求。

       埃安：五市销量占比26.14%，广东一省独占近四成

       关于埃安品牌的销量，业内有“广东省网约专车”的调侃，这句话确实没问题，毕竟埃安的销量有38%都是广东本地消费者支持的，排在第二名的区域市场浙江，销量规模只有广东省的27%。

       不过，如果我们把广东省的销量排除掉，今年前两个月，埃安在全国其它地区依然卖出了将近2.3万辆，是深蓝、欧拉各自销量的三倍左右。而在广东之外的地区，埃安在上海、北京、杭州这三个城市中的销量占比也只有13.7%。

       如上表，抛开广东省的数据，我们能发现埃安在长三角和河南、山东等地区的销量分布都相当均衡，可以说很好兼顾了发达省份和欠发达省份地区——它在全国整体市场的均衡性，并不逊于深蓝。

       欧拉：五市销量占比12.34%，江浙成核心市场

       自砍掉了黑猫、白猫这两款10万元以内的低价小车后，欧拉品牌的销量出现明显下滑，原本2021年就突破13万辆，到了2022年反而跌回了10万辆以内。不过随着10万元以上的好猫、闪电猫成为销量主力，欧拉的区域销量分布也发生了明显变化。

       北上广深杭总占比12.34%，这个比例着实不高，不过欧拉的女性向精品车风格，并非打动不了发达省份的客户，它最大的两个区域市场就是浙江和江苏，与此同时，河南的销量也排到了第三，说明欧拉对于中部省份的消费者也有较强的吸引力。

       smart：五市销量占比28.7%，江浙沪占比近半

       自精灵#1开始，smart在国内正式成为了一个新能源品牌，和奔驰自家的一系列纯电产品相比，借助吉利浩瀚架构打造的smart精灵#1，对中国市场的融入要好很多，在今年市场低迷的前两个月也稳住了3千辆以上的销量。

       奔驰在北上广深杭五个城市的销量占比，是16.99%，而smart达到了28.7%，比保时捷还要略高一些，背后的原因除了纯电动的身份，也和精灵#1相对小资的精致小SUV定位有关，这种越受大城市中产欢迎的产品，在下沉市场就越冷门。从区域销量可以看出，除了长三角、珠三角的四个省市外，其余省份的销量都差了一大截。

       大众(ID.系列)：五市销量占比25.51%，比例远高于燃油车

       论销售渠道的话，大众品牌在下沉市场的覆盖度要远高于新势力品牌，南北大众整体在五市的销量，只占全国总销量的8.2%，而ID.系列的占比却超过了四分之一，接近于定位“高档小车”的smart。

       再看具体的销量分布，上海一市就为ID.系列贡献了16%的销量，而在广州、深圳这两个一线城市，ID.系列两个月的销量都只有几十辆，说明即便是新能源领域，广东地区对大众品牌的接受度也不强。

       不过在中西部地区，山东、河南的销量占比也不算小，这些也都是大众品牌燃油车的核心市场，河南、山东、河北正是大众品牌最大的三个区域市场，这也说明大众品牌在当地消费者心中依然有较强的吸引力。实际上ID.系列的部分销量，也是借助大众品牌在燃油车时代积累的影响力实现的。

       可惜的是，ID.系列的整体规模不够大，今年前两个月的销量，总计5款车型已经被smart品牌一款车型超越，如果未来在产品和销售策略上没有大的调整，大众品牌的纯电产品在中国市场可能很难跻身主流了。

       相关阅读：

       新造车势力，谁最依赖北上广？｜重点品牌区域销量分析

       文｜冰心皮蛋

       图｜网络

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奔驰2022年销量

       不可否认，国产车虽然起步晚，但发展却是非常迅速的。而说到如今国产车的领跑者，吉利的风头应该是一时无两。既收购了瑞典豪华品牌沃尔沃，又购入了英国的莲花汽车，一系列的国际大动作可是没让吃瓜群众停下来过。

       而在近日，李书福又搞了个大动作。1月8日，浙江吉利控股集团（以下简称"吉利控股"）和梅赛德斯-奔驰股份公司（以下简称"奔驰"）宣布：经相关监管部门批准，双方组建的smart品牌全球合资公司"智马达汽车有限公司"（smart?Automobile?Co.,?Ltd.）正式成立，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。

       开创合资新模式

       据悉，合资公司注册资金54亿元人民币，双方将各出资27亿元人民币，奔驰主要以smart品牌出资的形式获取相应股份。双方将在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司全球总部设在中国宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。

       而全新一代纯电动smart将由奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。根据新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到快速增长的紧凑型细分市场。

       值得一提的是，不同于以前的合资公司，此次吉利与奔驰将开创全球汽车领域史无前例的合资新模式，即"全产业链合作+服务全球用户"。这意味着这次的合作可不是以前的那种"以市场换技术"，而是真正意义上的品牌、技术、产品等方面的合作，以吉利为代表的中国智造水平正在逐步在国际间获得认可。

       为什么选择"smart"？

       两者之间的大动作也是引起了各方的关注，而双方为什么选择以"smart"为开始呢？

       大家都知道，作为奔驰旗下的一个品牌，smart本身具备特有的品牌魅力和核心价值，其小巧的造型，配合智能化及人性化的操控设计让它在国外也是大受欢迎，且随着新四化趋势的发展，smart也致力于向高端电动智能领域发力。

       而现在看来，与吉利合作也是一件非常利好的事情。一来是中国市场的发展潜力巨大，而目前的中国也成为了smart在全球的第二大销售市场，可见这个潜力还能有所开发；二来便是吉利本身就十分强大，作为一个"买买买"玩家，吉利拥有着比较丰富的合作经验，而像是曾经亏损巨大的沃尔沃也在吉利的帮助下"回春"，并且销量持续上升。所以说要是和吉利合资生产"smart"，Smart的售价也会随之降低，再加上吉利的影响力以及Smart本身深入人心的小巧可爱形象，成功在电动车领域转型有很大几率。

       微型车市场能迎来"第二春"吗？

       毫无疑问，如今的微型车市场是日渐式微。

       在崇尚以大为美的中国市场，微型车以及小型车的市场其实是在逐渐被压缩的。而据乘联会批发数据显示，今年11月小型车市场的累计销量为78,135辆，同比下滑了42.4%，1～11月小型车市场的累计销量为907,870辆，同比下滑了31.5%。那微型电动车市场是真的没有发展空间了吗？

       很显然答案是否定的。从各大车企的动作来看，大家还是不愿意放弃这个市场。比如说长城，就专门打造了一个欧拉品牌，目的就是为了争夺微型车市场，奇瑞新能源打造的小蚂蚁EQ1，也在微型车市场大放异彩，而吉利就不用说了，和奔驰合资生产的是smart明显也是朝着这个市场而来。

       事实证明，微型车并不是被大家所抛弃了，而是与其他细分市场的车型一样，同样是在超精品路线过渡。毕竟在竞争激烈的汽车市场，随便造个车肯定是行不通了，只有在产品上过得了关才能真正得到消费者的认可。而推动smart品牌转型升级的吉利野心可见了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰2019年全球销量实现234万辆 未来至少推出10款电动车

       在充满挑战的2022年，梅赛德斯-奔驰乘用车向全球客户交付了2，043，900辆汽车，同比微跌1％。梅赛德斯-奔驰乘用车在最后一个季度表现强劲，销量同比增长17％至540，800辆，其中纯电动汽车和超豪华汽车的销量也实现了增长。

       在通往纯电动汽车未来的道路上，梅赛德斯-奔驰乘用车2022年在全球的电动汽车（包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和smart品牌纯电动汽车）交付量达到319，200辆，同比增长19％，占其零售总销量的15％。

       梅赛德斯-奔驰乘用车的纯电动汽车交付量同比增长了一倍多（大涨124％），达到117，800辆。如果包括smart品牌，梅赛德斯-奔驰乘用车的纯电动汽车销量占其电动汽车总销量的44％。

详细销售情况：

       2022年，梅赛德斯-奔驰超豪华乘用车的交付量受到了半导体短缺的限制。不过，得益于AMG、梅赛德斯-迈巴赫和G级销量的增长，梅赛德斯-奔驰超豪华车在第四季度的销量同比增长14％，至83，800辆，这是其2022年销量最好季度。

       2022全年，得益于日本、韩国、中东和中国市场的强劲表现，梅赛德斯-迈巴赫销量同比增长37％至21，600辆，创下了历史最高销量，其中梅赛德斯-迈巴赫在中国市场每月的销量超过1100辆。

       S级全年交付量超过90，000辆，较2021年增长5％；得益于美国市场的强劲需求，EQS全年交付量达到19，200辆。

中国成为全球最大单一市场 梅赛德斯-奔驰2019年销量公布

       2019年，奔驰品牌全球销量实现233.9万台，同比增长1.3%，连续4年蝉联全球豪华汽车品牌年度销量冠军。按照相关规划，奔驰将重点发展新能源汽车市场，未来几年将在全球推出超过10款纯电动车型，其中多款将引入中国。

       作者?|?编辑部?编辑?|王鑫

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       1月9日，梅赛德斯-奔驰对外公布销量数据。数据显示，在过去的2019年中，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球范围内共售出245.6万辆新车，再创历史同期佳绩。其中，奔驰品牌车型销量为233.9万台，同比增长1.3%，连续第9年刷新全球销量纪录。

       中国作为全球最大的汽车市场，其为奔驰全球销量做出巨大贡献。据了解，梅赛德斯-奔驰及smart品牌2019年在华销量为70.2万辆新车，同比增长4%；其中，梅赛德斯-奔驰品牌交付69.3万辆新车，同比增长6.2%。

       70万辆的产品销量，是奔驰创造入华以来历史最好销量成绩，且中国市场销量继续保持奔驰全球单一市场第一，高于全球市场增长速度。虽然近两年中国汽车市场呈现下行发展，但从2015年以来，中国一直是梅赛德斯-奔驰全球销量的最大贡献力量。

       目前，奔驰的在华年销量已增长至2015年的2倍。在未来，梅赛德斯-奔驰将继续落实本土化发展，增强整体实力。在产品方面，梅赛德斯-奔驰过去一年为中国市场推出超过15款全新及改款车型，满足中国消费者不同的产品需求。

       在奔驰的产品系列中，C级车、E级车、S级车、GLC?SUV等主力车型持续保持积极增势，其中，S级轿车继续以强大的产品力在细分市场中保持领先优势，而国产车型占梅赛德斯奔驰在华销量3/4以上。资料显示，仅在2019年中，奔驰在华国产车型生产制造突破50万辆，刷新了梅赛德斯-奔驰全球工厂的生产记录。

       对于新能源汽车在中国的发展，全新EQC纯电SUV已于2019年底正式登陆中国市场。作为中国市场首款国产纯电动豪华车型，全新EQC纯电SUV的到来，标志着“从此，电动+豪华”可以兼得。

       面向未来，戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（HubertusTroska）表示，奔驰对中国市场的发展依然充满信心，未来将持续扩大投入，深化本土生产及研发部署，为中国客户带来包括新能源车型在内的更多创新产品与服务。”

       2020年刚刚开始，梅赛德斯-奔驰与吉利控股在1月8日宣布正式成立smart品牌全球合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart向“全球领先的高端电动智能汽车品牌”转型升级。据了解，首批纯电动汽车产品将自2022年起投放市场。

       按照相关规划，在接下来的一年中，梅赛德斯-奔驰全球乘用车阵容将包括5款纯电动车型及20余款插电混动车型。未来几年，梅赛德斯-奔驰将在全球推出超过10款纯电动车型，其中多款将引入中国。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大陆豪车销售排行榜(21年11月豪车汽车销量排行榜)

       2019年，梅赛德斯-奔驰在全球市场交付245.63万辆新车，梅赛德斯-奔驰与smart品牌刷新同期销售纪录；其中，梅赛德斯-奔驰品牌车型销量为233.96万辆，同比增长1.3%，连续第9年刷新全球销量纪录，并4度蝉联全球豪华汽车品牌年度销量冠军。中国、德国、美国三大核心市场均实现稳步增长，其中，中国市场是梅赛德斯-奔驰品牌全球最大单一市场。

       在中国市场，梅赛德斯-奔驰与smart品牌总销量达70.21万辆，同比增长4%；其中，梅赛德斯-奔驰品牌交付69.35万辆新车，同比增长6.2%，2019年销量较2015年同期增长近一倍；戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示：“在移动出行经历深远变革的背景下，梅赛德斯-奔驰仍连续9年刷新全球销量纪录，体现出客户对梅赛德斯-奔驰车辆的强烈需求。与此同时，梅赛德斯-奔驰蝉联全球豪华汽车品牌销量冠军，也充分印证了梅赛德斯-奔驰的品牌价值。于汽车行业而言，2019年是充满挑战的一年；而未来几年，我们也将经历前所未有的行业转型。在这一充满挑战的环境中，我们将进一步提升销量表现，确保品牌保持长久的竞争力。通过对新科技、可盈利性销量增长方面的投入，我们将为品牌在碳中和出行时代成为可持续豪华主义的先锋、持续引领全球豪华汽车市场打下坚实基础。”

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车厘子年终盘点③｜豪车狂欢，走出囚徒困境，迎来非零和博弈

       21年11月豪车汽车销量排行榜：

       第一名：宝马7系11月份销量：1767辆，凭借自身优异的市场表现，宝马7系已经连续两个月拿下了国内D级车的销量冠军。

       第二名：保时捷帕拉梅拉11月份销量1348辆，有人说帕拉梅拉是这个级别中最完美的一辆车，消费者看来很认可这个说法。

       第三名：奔驰S级11月份销量1345辆，虽然滑落到

       第三名，不过奔驰S级依然是该级别中关注度最高的一款车。

       第四名：迈巴赫S级11月份销量899辆，算上迈巴赫S级，奔驰才是最大赢家。

       第五名：奥迪A8L11月份销量823辆，这一代奥迪A8L的产品力相当强，但品牌影响力始终不如奔驰宝马。

       第六名是雷克萨斯的LS，

       第七名是宾利飞驰，

       第八名是宝马8系，

       第九名是劳斯莱斯古思特，

       第十名是玛莎拉蒂总裁。

       梅赛德斯-奔驰

       全球销量：240万辆

       2021年奔驰及smart品牌在全球范围内共销售了约240万辆车，其中奔驰品牌就售出超过231万辆新车，而SUV车型则占据了1/3的份额。

       在国内市场，奔驰和smart品牌的合计销量为674125辆，同比增长10.3%。

       奔驰品牌更是首次在单一市场突破65万辆的销量成绩，达到了652996辆，同比增长11.1%，中国也继续成为梅赛德斯-奔驰全球范围内的最大单一市场。

       宝马

       全球销量：212.5万辆

       去年，宝马集团旗下的宝马、Mini以及劳斯莱斯品牌共达成了249万辆的整体销量，同比增长1.1%的同时也创下了历史新高，其中宝马品牌的全球销量为2125026辆，同比增长1.8%。

       宝马和Mini品牌在中国市场共售出了639953辆新车，同比增长7.7%，其中销量最佳的单一车型为5系，达到了14.6万辆。

       奥迪

       全球销量：181.25万辆

       相比2021年1878105辆的成绩，2021年奥迪全球销量下滑了3.5%，与竞争对手奔驰、宝马的稳步增长相比形成了一定反差。

       不过在中国市场奥迪却是另一番景象，一汽-大众奥迪全年交付了660888辆新车，同比增长11%，成为国内豪华品牌的销量冠军。

       其中国产车型共600700辆，同比增长10.2%，进口车型更是增长了20%。

       沃尔沃

       全球销量：64万辆

       沃尔沃品牌在2021年一共售出新车642253辆，相比2021年增长了12.4%。

       欧洲仍是沃尔沃的最大市场，共销售新车317838辆，占总销量49.5%。

       美国市场则增幅最快，同比增长20.6%。

       而中国市场共售出130593辆新车，占全球销量的20%，同比增长也达到了14.1%。

       捷豹路虎

       全球销量：59万辆

       捷豹路虎在2021年全球销量为592708辆，相比2021年下滑了4.6%。

       仅在中国市场，全年的销量就下降了21.6%，这也被视作捷豹路虎全球销量下滑的主要原因。

       除此以外，欧洲地区也下降了7.8%，而北美和其他海外市场则分别增长了7.2%和7.3%，2021年捷豹路虎的形势依旧严峻。

       保时捷

       全球销量：25.6万辆

       保时捷品牌去年全球销量再创历史新高，一共交付了256255辆，同比增长4%。

       其中Panamera以38%的增长率成为销量提升最强劲的车型，共交付38443台，911车型的交付量也达到了35573台，同比增长10%。

       中国市场毫无疑问成为保时捷的

       第一大市场，80108的销量成绩同比提升12%。

       特斯拉

       全球销量：24.5万辆

       2021年特斯拉的销量超过了前15年的销量总和，达到了245240辆，相比2021年增长了137%。

       最新的亲民轿车Model3成为了销量主力，一共售出145846辆，占整个品牌销量的60%。

       兰博基尼

       全球销量：5750辆

       2021年兰博基尼的全球销量同比增长了51%，共计5750辆新车。

       难能可贵的是，兰博基尼实现了全球市场的均衡增长，欧洲、中东、非洲地区以2497辆的成绩实现了69%的提升。

       美洲地区增长率为46%，亚太地区销售了1301辆，增长了30%。

       而中国市场共售出了342辆，同比提升19%。

       劳斯莱斯

       全球销量：4107辆

       2021年劳斯莱斯品牌共计在全球50多个国家售出了4107辆新车，这也是该品牌的销量新高，较去年同期增长了22%。

       北美仍是劳斯莱斯的

       第一大市场，占据了30%的市场份额，中国和欧洲占据20%，中东地区占据15%。

       凯迪拉克

       在华销量：22.8万辆

       凯迪拉克凭借228043辆的销量成绩和31.4%的同比增长率，成为了2021年中国市场销量增长最快的豪华品牌。

       其中最受欢迎的车型为XT5、XTS、ATS-L，销量分别为7.34万辆、6.5万辆和5.72万辆。

       雷克萨斯

       在华销量：16万辆

       雷克萨斯在华全年销量160468辆，仅次于BBA和凯迪拉克，是2021年国内销量排名

       第五的豪华品牌。

       2021年7月上市的全新ES以6.2万辆的成绩成为最受中国消费者欢迎的雷克萨斯车型，另外混动车型的销量达到了49549辆，同比增长42%。

       林肯

       在华销量：5.5万辆

       2021年林肯在华共销售了55315辆新车，同比增长2.2%。

       其中全尺寸SUV林肯领航员销量喜人，全年同比增长了84%，林肯大陆也超过了1万辆。

       而林肯的首款国产SUV将在今年年底投产，相信未来销量将继续上涨。

       红旗

       全年销量：3万辆

       作为最具历史感的中国豪华品牌，红旗在2021年达成了3万辆的销量目标。

       其中红旗H5共售出了20825辆，H7为9175辆。

       算一下啊。

       一万个县城。

       一个地方=台。

       加上北上广深。

       一万台。

       一共有五十万左右吧

       1900年，热力学之父、英国物理学家开尔文勋爵回顾在19世纪物理学发展中宣称，物理学大厦已经建成，后人需要做的不过是简单的完善工作，但这片美丽晴朗的天空被两朵乌云笼罩，第一朵乌云出现在光的波动理论上，第二朵乌云出现在关于能量均分的麦克斯韦-玻尔兹曼理论上。

       站在后来者的角度，我们知道19世纪建成的不过是经典物理的大厦，而开尔文断言的两朵乌云正是现代物理的开端，一朵延伸出了相对论，而另一朵延伸出了量子力学，这两者共同构成了现代物理的基石。

       小小的乌云能够引发出物理学的狂风暴雨，同样在更接近我们生活的汽车领域也是如此。

       2019年，豪华品牌在中国市场斩获颇丰，将整体市场趋势远远甩在身后。中汽协数据显示，2019年乘用车销量同比下降了9.6%，而豪华车品牌销量却实现了16%的同比上升。

       主流豪华品牌除了凯迪拉克都在增长，正处高光时刻的雷克萨斯增长达25%，而BBA中宝马也有13%的增长。2019年的豪华品牌就像是1900年的物理学大厦，尽管外面风雨飘摇，但依旧独享一片宁静祥和。

       不过豪华车这栋华丽大厦上空也漂浮着两朵乌云，这两朵乌云就是电动化和智能化。在智能化电动化落后一步的传统豪华品牌尽管仍有大幅增长，但却依旧无法阻止豪华车新势力强劲的崛起。

       让他们这么害怕的不是别人，正是特斯拉。特斯拉的Model?3已经在欧洲、美国市场上成为超级单品，超过了同级的BBA的3系、C级以及A6。

       仅仅在荷兰这个人口和广州接近的国家，特斯拉去年12月的销量就达到了12053台。而与特斯拉的高速发展相比，奔驰EQC?在11月仅交付了13台，即使是在主场德国，截止去年11月也仅卖出55台，甚至有报道称“EQC陷入了产能地狱。”

       许多曾经断言BBA一出手，特斯拉马上凉透的人纷纷噤声。传统豪华车企在智能化领域或许有足够的底气赶上特斯拉，但是在电动化上，传统豪华车企却没有一个敢打包票。毕竟冲锋在前，曾经被认为是特斯拉杀手的捷豹i-PACE已经败下阵来。

       这是一个危险的信号。

       曾经叱诧风云的豪华车企们神经紧绷，竞争对手不再是彼此，豪华车企开始在竞争中交织着合作。

       一方面从性能、设计方面不断升级，进攻对手的基本盘，宝马开始变得豪华，奥迪也想做运动化选手，奔驰正在变得科技。一方面又不忘集体向下施压，奔驰A180、宝马118i、奥迪A3?35?TFSI，这三款车型不断放下身段，下探到20万区间的价位，凯迪拉克的ATSL与明年CT4也瞄准20万元级别，合资阵营压力山大。

       合作成为2019年豪华车企们的主旋律：沃尔沃牵手奔驰共研下一代发动机；BBA三家合作研发电动车专用电池技术；宝马奔驰疑似联手开发下一代紧凑级轿车，而在此前双方已经合资运营旗下的共享汽车品牌。

       今天就来盘点一下，这充满不确定性而丰收的2019年，豪华阵营里都发生了哪些变化。

       宝马：运动化风潮中的豪华新?

       2019年是宝马的丰收年，因为终于干掉了奔驰，问鼎全球汽车市场的销量冠军。

       在2019年，宝马集团旗下宝马、MINI、劳斯莱斯三大品牌在2019年累计销量为252万辆，同比增长了1.2%，创下历史新高，赶超了奔驰。

       在中国市场宝马的表现则更加惊艳，全年共交付72.368万辆（包含宝马与MINI品牌），同比增长达13.1%，创下自1994年进入中国市场以来最好销售成绩，也成为2019年中国豪华汽车品牌的销冠。

       其中，MINI品牌对这个销冠贡献巨大，全年销量为3.27万辆，同比有11.3%的增长。让宝马在单一品牌稍微落后的情况下，赢得了集团销量的销冠。

       从销量结构的变化可以看出，宝马集团2019年的销量提升的主要原因在于国产化率的提升，不仅是增长率高，其增长质量也很高。

       在2019年中，宝马5系再度成为了销售的主力车型，累计销售超过17万辆，而刚换代的3系也有超过13万辆的不错表现。

       同时，宝马的SUV车型表现也十分强劲，销量增幅超过50%，成为宝马高速增长的绝对主力。其中X3累计销量达到12万辆，而X1也达到了9.6万辆。不仅如此，宝马的新能源车型也实现了34.1%的销量增长，全年交付超过5万辆，宝马5系PHEV成为了今年最亮眼的新能源产品之一。

       宝马3系因为受到换代的影响，其整体销量表现不如去年。不过随着下半年全新3系改款车型正式上市，以及终端优惠的攀升，2020年的市场表现应该可以期待一下。

       随着消费者年轻化，运动化成为全新的市场风潮，而一直以运动、性能形象示人的宝马因此受到了年轻消费者的追捧，成功的吃到了年轻消费者消费升级潮流的红利。尝到甜头的宝马显然决定继续坚定推进新能源和性能车，努力打造更强烈的运动品牌形象。

       2020年宝马将在中国市场推出17款全新产品，其中包括5系插电式混合动力里程升级版、全新X5插电式混合动力车型、全新iX3、i8极夜流星限量版等多款新能源车型，同时也有全新X5M和X6M、M5、M3等多款高性能车型，十分令人期待。

       同时，成为都市人群新宠的MINI也将在2020年进一步扩大在中国的版图。宝马与长城汽车合资的光束汽车位于张家港的生产基地也将于今年正式动工，未来将生产MINI品牌电动车型。

       2020年，随着年轻消费者消费升级的需求进一步释放，以及整体产品结构的优化，相信明年宝马品牌整体表现将会继续保持强势。

       奔驰：更懂阅读中国人

       如果仅计算奔驰与宝马单一品牌的销量，那么奔驰仍然是2019年中国市场豪华品牌销量冠军，这也是奔驰品牌首次成为中国豪华车市场单品牌销量第一。

       由于smart品牌2019年全年仅销售了8600辆，无法贡献太多。不过随着吉利与奔驰合作项目智马达的落地和电动化出行的发展，专攻城市出行的smart未来有望在获得更大发展。

       尽管如此，奔驰在2019年表现依然强劲，连续第9年刷新了全球销量纪录，全球豪华品牌单一品牌的销冠，累计销量达到245.63万辆。

       中国市场连续5年成为了奔驰全球最大的单一市场。在中国市场，梅赛德斯-奔驰与smart品牌总销量达70.21万辆，同比增长4%，而奔驰单一品牌全年累计销售了69.35万辆新车，同比增长6.2%，相比于5年前销量翻了一番。

       奔驰在2019年能够取得如此巨大的增长显然与奔驰的SUV之年攻势脱不开关系。在2019年开年之际，就已经定下了SUV之年的主题，相继推出了GLE、GLS、GLC的换代车型，旗下首款纯电车SUV?EQC与全新紧凑级SUV?GLB也正式在中国市场上市。

       奔驰的SUV海战术为其赢得了极高的曝光率，也让SUV车型撑起了奔驰销量的小“半边天”，为奔驰贡献了超过三分之一的销量。而奔驰的轿车则是成为奔驰销量的基石，S级继续领跑D级车市场，而C级、E级也分别再创新高。

       奔驰2019年最懂中国人的新品就是全新的GLB，在一个4米7不到的车上塞下了7座，搭配上1.3T发动机，让国人实现30万买豪华品牌7座车的梦想。GL8首月就卖出了近4000辆，对于一款30多万的全新车型来说的确是一个不错成绩。

       随着EQC的正式上市以及与比亚迪合作的腾势X进入市场，奔驰在中国市场的新能源版图将会走出第一步。

       2020年，对于奔驰来说又是一个产品大年，全新C、E、S级都会陆续上市，整体风格将会变得更加现代与动感。同时奔驰旗下新能源车型也将会全面铺开，纯电动EQB、EQS能否抗击特斯拉，稳固奔驰在豪华车之中的地位，又将是2020年豪华车市场的一大看点。

       奥迪：努力重回高速轨道

       相比于另外两个德系小伙伴，奥迪的2019可能比较心塞。以往无论全球市场奔驰还是宝马第一，奥迪总是稳居中国市场豪华品牌销冠，这个销冠奥迪已经蝉联了31年。但是在2019年，奥迪首次面临了滑铁卢，从第一跌到了第三。

       不过这也不能怪奥迪。如果计算宝马、奔驰、奥迪单一品牌，BBA三家的销量都在69万左右，差距在几千辆之内。这次跌到地上的确不是奥迪不努力，而是宝马、奔驰的产品大年太强势，而奥迪恰逢产品小年，曝光率不足。

       在2019年，奥迪全球销量达到184.55万辆，同比增长1.8%。而在销售的绝对主力的中国市场，奥迪全年销量68.8万辆，同比增长了4.1%，与奔驰增长处于同一个水平。整体表现也能称得上相当不错。

       不过在增长质量上可能稍逊于宝马与奔驰。2019年，奥迪最走量的车型是入门级的A4L，累计销量达到16.85万辆，同比增长2.3%，而奥迪最核心的车型A6L全年销量为13.12万辆。2019年奥迪的轿车整体发挥稳定，其中A6L在年末表现稳定，单月销量连续突破1.5万辆，超越5系与E级。而SUV车型同样表现出色，Q5L贡献了13.9万台的销量，同比增长16.8%，成为奥迪稳定增长的核心动力。

       同时，奥迪对紧凑级的进攻也取得了成效，A3、Q3与Q2L贡献了20万的销量，成为了奥迪新的增长点。

       对于奥迪来说，2019年的全年表现不能算差，但是也绝对不能算满意。

       传统的基本轿车市场正在被二线豪华品牌逐步蚕食，凯迪拉克CT6、沃尔沃S90尽管品牌力上弱于奥迪，但是产品力与价格上有其一定的优势，而雷克萨斯ES更是一个BBA都不可忽视的一个强劲对手。

       而增长强劲的豪华SUV市场，仅有Q5L展现出足够强大的市场优势，剩下各个级别都在于对手缠斗，缺乏能够一锤定音的强势产品。

       在新能源上，奥迪的推进速度也稍微慢了一步，没有抓住中大型豪华车消费者不差钱却不想买车牌的市场需求。

       不过，奥迪已经做出了改变。面对更加年轻、多元的消费者，奥迪在2019年下半年终于开始强势出击。Q8、Q7这样的高端SUV车型上市以来就吸引了消费者的关注，e-tron也让关注新能源车的消费者感到兴奋，而A5、A6?Allroad等更加年轻化、运动化的车型也成为了奥迪品牌的亮点。

       奥迪正在甩掉自己过重的商务包袱，以运动感和设计感展现出更加贴合新时代市场需求的姿态，种种奥迪品牌独特的车型正在成为奥迪进入年轻市场的切入点，让新一代中国消费者再次爱上奥迪。

       2020年将会成为奥迪品牌形象重塑的一年。RS?5?Sportback、Q3?Sportback和RS?4?Avant等运动化车型的导入，或许不会成为奥迪销量的核心，但是对强化奥迪运动化属性，增强奥迪品牌的在年轻人中的整体吸引力显然大有裨益。

       同时，电动化也会成为2020年的主旋律，包括e-tron的国产、A8L?插电混动车型和纯电车型的导入等等大动作，也将会开启奥迪在中国电动化的全新旅程，而电动化能否帮助奥迪以科技感赢得消费者青睐，我们拭目以待。

       雷克萨斯：谁能忽视它？

       雷克萨斯可谓2019年中国豪车市场的最大赢家，没有之一。

       作为唯一一个不打折不国产的豪华品牌，大家对雷克萨斯怨声载道，不是因为车太差，而是因为买车排队太长时间。

       过去的一年里，即使是高傲的BBA也在通过紧凑级车向20万元级市场发挥攻势，谋取更大市场空间，同时通过各种优惠吸引用户，以其实现增长。但是，雷克萨斯反其道而行之，不仅不打折，反而来了一拨加价，最终让雷克萨斯成为增长率最高的主流豪华品牌。

       2019年，中国市场雷克萨斯累计销量达到了200521辆，同比增长25%，这也是雷克萨斯在中国市场首次突破20万辆。而在2019年6月，雷克萨斯已经实现了中国市场100万的突破，对于雷克萨斯来说2019年的确是一个里程碑。

       雷克萨斯能够受到中国消费者欢迎原因很复杂。雷克萨斯几款主力车型ES、NX和RX系列既不算性能，也不能算时尚，对于年轻化的豪华车市场来说，其致胜法宝在于舒适性与可靠性。

       混动系统平稳的加速与丰田一贯的高可靠性给了雷克萨斯强烈的光环加成，加上新面孔带来的的新鲜感与个性感，品牌附加值甚至超越BBA，直逼保时捷这些超豪华品牌。这也让雷克萨斯的增长一骑绝尘，连续三年增长超过20%。

       2020年雷克萨斯能否继续保持高速增长，会不会与一汽合资国产呢？

       凯迪拉克：谁能接过ATS-L与XTS的大旗？

       2019年凯迪拉克的成绩单不能算好看。虽然全年累计销量达到了212507辆，但是这位二线品牌销冠居然成为了主流豪华品牌之中唯一一位销量下跌的选手，下跌幅度达到6.3%。虽然2019年艰难的守住了二线豪华第一的位置，但是其后的雷克萨斯与沃尔沃可谓来势汹汹，都有两位数的增长。

       不过这也不能怪凯迪拉克，毕竟对凯迪拉克来说今年的产品线正处于车型换代的关键时刻。

       2018年轿车的主力走量的ATS-L与XTS两款车型相继退出市场。2019年整个下半年，凯迪拉克基本上就靠CT6一款车型在支撑轿车销量。

       而在第一个完整的销售年，CT6交出了一份不错的答卷，累计销量达到了22647辆，兼顾性能与商务感让凯迪拉克得到不少年轻中产人士的喜爱。对于凯迪拉克来说，CT6的表现已经足以称得上在中大型轿车中站稳脚跟。

       而在年底才姗姗来迟的CT5一个半月卖出了6191台，这个成绩也称得上相当不错，之后随着优惠的上升，后驱豪华的CT5有望成为凯迪拉克下一个爆款车型。

       今年凯迪拉克的SUV板块成为了主力，贡献了凯迪拉克超过一半的销量。XT4、XT5、XT6都成为各自细分市场中成功的车型，累计销量近12万辆，其中XT5、XT4分别以以57317辆和47054辆成为凯迪拉克销量的主力。

       2020年，随着在品牌之夜上惊鸿一瞥的CT4的上市以及CT5的优惠力度加大，凯迪拉克的轿车板块将会回到正轨，CT4甚至有希望以价格强者的姿态爆发出惊艳的表现。而凯迪拉克的SUV板块则一向平稳增长，相信在2020年也将持续发挥稳定。

       作为中国二线豪华品牌之中最有实力冲击一线的品牌之一，凯迪拉克能否抓住中国消费升级的浪潮，继续稳步发展，值得我们继续期待。

       特斯拉：来势汹汹的新物种

       相比于特斯拉来说，无论是BBA还是凯迪拉克还是雷克萨斯都是传统豪华品牌。而传统豪华品牌并不怕相互之间的竞争，毕竟都已经是熟悉的对手了。只有特斯拉，这个最开始让他们漠视，现在却手忙脚乱的对手才有冲击传统豪华品牌江湖地位的实力。

       2019年特斯拉全年产量超35万辆，实现销量36万余辆，一举超过了比亚迪新能源车22.95万辆的销量，摘取全球电动车年度销售桂冠。

       特斯拉的战绩十分彪悍，在美国与欧洲Model3已经拿下了同级车型销冠，在荷兰、在挪威等一些国家已经成为了传统豪华车最直接的对手。而这样的事情，在2年前的Model?S上已经发生过一次。

       2019年，特斯拉已经构筑起了强大的产品线，虽然只有Model?3、Model?S、Model?X、Model?Y等4款在售产品，以及一个未来上市的皮卡，但是其表现出来的市场竞争力显然是传统车企的新能源车无法比拟的，如何遏制特斯拉成为了传统豪华车企共同的问题，传统豪华车企甚至互相合作，以期在智能化和电动化的技术上能与特斯拉抗衡。

       而且特斯拉已经构筑起了强大的价格优势，特斯拉的上海超级工厂投产以来，Model?3的最低售价已经降低为不到30万元，根据乘联会的统计，甚至可以降低到25万元区间，这对于还没有形成规模的传统豪华品牌来说需要长时间的产能爬坡。

       随着公共充电设施的全球普及，纯电动车必将会越来越主流，特斯拉对传统豪华品牌的冲击也会越来越大。2020年特斯拉会对豪华品牌的市场造成什么影响，马斯克又将怎么改变汽车，这些都值得期待。

       总结

       车市的寒冬俨然成了豪华车的春天，而这背后更多的是豪华品牌在中国市场放下身段，精耕细作的体现——因为他们知道，作为全球最大的豪华车市场，谁能抓住行业变革的窗口，谁就有可能在未来的竞争中取得领先乃至获得优胜。

       要领先，先共融，但在现实世界中，实现合作共赢其实是一件相当有难度的事情，因为有一种叫“囚徒困境”的东西存在。2019年岁末，我们看到巨头们都相互伸出橄榄枝，释放出最大限度的合作善意，聚焦新能源与智能汽车领域。

       抱团取暖也好，非零和博弈也罢，在这个强者恒强，弱者出局的丛林法则下，互惠共赢才能永立潮头。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奔驰电动车smart的销量”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奔驰电动车smart的销量”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。