别克昂科拉gx怎么样_别克昂科拉GX怎么样
在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于别克昂科拉gx怎么样的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下别克昂科拉gx怎么样的话题吧。
1.大众途岳与别克昂科拉gx哪个车性价比高一点？
2.大众途岳与昂科拉gx哪个性价比高？
3.车辆工程师实测昂科拉GX：真实优缺点跟键盘侠想象的恰好相反
大众途岳与别克昂科拉gx哪个车性价比高一点？
这题我会，我去年买车的时候，刚好对这两款车型做过研究。选择大众途岳还是别克昂科拉GX，主要取决于您的个人喜好、需求和预算。以下是它们的一些对比：1. 外观与风格：
- 大众途岳：现代化的外观设计，线条简洁流畅，整体造型较为动感。
- 别克昂科拉GX：具有别克家族的豪华设计元素，线条流畅且稳重。
2. 内部空间和座椅布局：
- 大众途岳：提供宽敞舒适的内部空间，后排座椅可折叠，可根据需要调整货物和乘客的比例。
- 别克昂科拉GX：同样提供宽敞的内部空间，后排座椅也可折叠，灵活适应不同的乘客和货物需求。
3. 动力系统与悬挂调校：
- 大众途岳：搭载1.4升涡轮增压发动机，提供平衡的动力输出，同时配备了较为舒适的悬挂系统。
- 别克昂科拉GX：搭载1.3升涡轮增压发动机，提供较为平顺的动力输出，并采用了更舒适的悬挂调校。
4. 配置与科技：
- 大众途岳：提供豪华配置，如全景天窗、触控屏幕信息娱乐系统、自动紧急制动辅助等。
- 别克昂科拉GX：同样提供高级配置，如皮革座椅、全景摄像头、自适应巡航控制等。
5. 价格与维护成本：
- 大众途岳：一般来说，大众车型相对于别克会有更低的起步价格和维护成本。
- 别克昂科拉GX：别克的售价通常会相对较高，同时维护成本可能也会相应增加。
以下是大众途岳和别克昂科拉GX的主要参数对比：
1. 外观尺寸:
- 大众途岳：总长度约为4.38米，总宽度约为1.84米，总高度约为1.56米。
- 别克昂科拉GX：总长度约为4.66米，总宽度约为1.80米，总高度约为1.69米。
2. 发动机：
- 大众途岳：搭载1.4升涡轮增压发动机，最大功率约为150马力。
- 别克昂科拉GX：搭载1.3升涡轮增压发动机，最大功率约为163马力。
3. 变速器：
- 大众途岳：提供6速手动变速器和7速双离合自动变速器选项。
- 别克昂科拉GX：提供9速自动变速器。
4. 座位容量：
- 大众途岳：提供5座和7座两种座椅布局。
- 别克昂科拉GX：提供5座和7座两种座椅布局。
5. 燃油经济性（城市/高速混合）：
- 大众途岳：根据具体配置和驾驶条件，燃油经济性范围从约6升/百公里到约7升/百公里。
- 别克昂科拉GX：根据具体配置和驾驶条件，燃油经济性范围从约7升/百公里到约8升/百公里。
个人建议
我选择了别克昂科拉GX。若说我为何选择买别克昂科拉GX，外观是重要原因，落落大方的车身凸显雍容华贵的魅力气息。错综有序的线条格栅与大灯细腻相接，有力强化横向视觉张力，尾部大灯辨识度很高，远远望去便知其人。把大众途岳和别克昂科拉GX外观进行对照，可知别克昂科拉GX外观越发大气。若说对它最喜欢的地方，确实是外观为先，锐利的设计感官成功吸引购车群体对别克昂科拉GX的关注。风格迥异的大灯是车友最称赞的地方，尾部比起前脸还是相对低调一些。从外观上比较，别克昂科拉GX着实比大众途岳更有味道。
综上所述，如果您喜欢现代化外观、注重品牌形象、追求平稳的动力输出和较低的起步价格和维护成本，那么大众途岳可能更适合您。而如果您追求豪华设计、舒适性和良好的配置水平，同时愿意投资更高的价格和维护成本，那么别克昂科拉GX可能更符合您的需求。最好咨询专业人士或前往经销商进行试驾，以获得更准确的信息并选择最适合您的车型。
大众途岳与昂科拉gx哪个性价比高？
2019换了新工作，上班地点几乎和老公南辕北辙了，不想每天起个大早去挤地铁，由于是家里的第二台车就和老公商量再买一台适合女性、性价比又高的车用来代步。跑了数不清的4S店，兜兜转转一大圈，最终还是把目光聚焦在了这款别克昂克拉GX身上。?究竟是不是你的菜，到店试驾你就知道。45度角正面，车头的厚重感让人觉得安心
45度角尾部特写
昂科拉给我第一眼的感觉是它体态中庸，周身比例相当协调；色调十分炫酷，给人以一种蓄势待发的活力；车头浮现的流线型彰显质地，车身总体设计时尚靓丽，对得起它的标语——“不复年轻”；飞翼进气格，搭配周身LED感应灯炯炯有神。这样充分的眼缘，让我迫不及待想要驾驭它！?事实上，相比同类车型，昂科拉可以说属于性价比超高的范畴。无论从价格、颜值、内饰、油耗上，都是如此。外加上“三盾”的品牌背书，满满都是安全感。
我们入手的是一台白蚀蓝20T顶配旗舰型。夜幕降临时，便化身魔都精灵，炫黑的魅影游走在城市的大街小巷。年轻的心满血再生——?从打开车门坐上驾驶席的那一刻，我就被昂科拉各种走心小细节所打动。对于很多女性来说，上车调整座椅是必不可少的过程（尤其在老公开过后），每每我按调节钮时，感受身体每一个部位都落在了合适的高度和角度，就像量身定制一样，这种专门为人体工学设计的座椅更加科学，也更加让人安心，在上海湿冷的冬季座椅加热也是必不可少的。特别对于像我这样怕冷而且坐久了容易腰疼的人，无疑是一个特大福音！?我的小精灵隔音效果也是超一流，人称图书馆级静音，车身采用三道密封条，前挡也特意加厚。有时候中午午休只有一个多小时，躺进车里最舒适，关上门，放几首自己喜欢的轻音乐，休息一会儿又能元气满满。值得一提的是，别看它是紧凑型SUV，后排空间可不小，老公185的身高坐着也绝不会顶头，还能得意的翘起二郎腿。
顶配的真皮方向盘！手感超棒
直排式的排挡非常省空间！多出了不少储物格
中控台上放上我最喜欢的白云先生和彩虹妹妹！
顶配是真皮座椅和真皮方向盘！中控屏的尺寸也很大
最后还要夸夸我家小精灵的身手敏捷。车子方向盘轻盈易操控，CVT的变速箱也非常适合我这种“女司机”，就像某巧克力广告中说的“你也想这么顺滑么”，特别适合软软的妹纸；动力对我来说已经很不错啦，轻轻一脚，瞬间就有推背反馈；亲临试驾就知道了，况且厂家还做了一个八年不抖的保证，所以一点都不慌。另外在顶配车型的主动安全系统上，也是做得非常到位，并线辅助、车道偏离、主动刹车。这些配置都是女司机的福音（Tips：它真的很听话）?最后再上一组街拍照（本人丑露脸照就不放了）
行驶中的昂科拉GX
反光镜特写，阅读灯暖暖的
排挡特写
夜色下的昂科拉-暗夜精灵
车身正侧面，看着不大但空间真的大
与上海地标性建筑南浦大桥合照
尾部特写
反光镜特写
侧脸特写，短车头[偷笑]
三盾正面特写
LED大灯特写
车辆工程师实测昂科拉GX：真实优缺点跟键盘侠想象的恰好相反
你问对人了，上半年我买车时正好对这两款车型做过功课。大众途岳和别克昂科拉GX都是非常受欢迎的轿车，它们各自有着一些不同之处。下面是它们的一些对比，希望能够帮助您做出选择：车系- 大众途岳
- 别克昂科拉GX
基本信息对比性能对比个人观点个人建议根据预算和用车需求来选择，如果追求更大的空间和搭载科技配置，且预算允许，则途岳是不错的选择；如果更注重燃油经济性和豪华感，同时对空间要求不是很高，则昂科拉GX是不错的选择。两款车都适合城市代步、长短途旅行以及家庭使用。
推出尺寸更小的车型是这几年来合资甚至豪华品牌售价下沉的惯用套路，昂科拉和创酷就是在这个的背景下诞生的。不过初代车型的销售不温不火，而同类型的XR-V却获得了不错的效果，视觉尺寸过于紧凑可能是昂科拉不被市场所追捧的一部分原因，于是通用推出了昂科拉GX，这次我拿到了它的次顶配CVT两驱旗舰型。优势项
动力&?NVH这套动力系统里的发动机是最近通用在小型车中主推的一台1.3T三缸发动机，目前这么“大胆”的主推三缸机的合资车企并不多。在国内较早上市的三缸发动机车型是宝马的1.5T，而这台1.5T的失败给很多车企在开发中的三缸项目当头一棒，这抑制了很多项目的进度。但是从个人的体验来说，宝马的1.5T三缸发动机确实是我体验过的三缸发动机中抖动比较明显的一款，不能因此而对三缸发动机抱有成见。这台1.3T的发动机能爆发出121kW功率和240Nm的扭矩，同时满足国六排放，工信部综合油耗在昂科拉GX上是5.9L，硬参数上功率、扭矩、排放、油耗都很拿得出手。
搭配CVT变速箱，我甚至觉得这组合比搭配通用自家的6AT的表现更好。蠕行加速方面这台CVT的表现仅仅比搭配AT变速箱稍慢，对于日常使用基本没有影响。低速段没有换挡的动力中断，油门的响应恰当，没有日系CVT那种响应过激，表现非常优秀。部分CVT变速箱会在TC锁止时出现顿挫，而这台变速箱由于锁止的速度点较低大约20kph，锁止前液力变矩器两端速度差别已经不大，所以锁止时顿挫和动力变化都不明显，可以说已经将这个顿挫和动力在TC锁止时的差异处理得非常好。不过在小油门TIP?IN/OUT的时候偶发会出现顿挫感，希望厂家今后能标定得更仔细一些。
中速是CVT的死穴，这套动力总成尽可能用换挡线来弥补这个问题，尽量接近发动机的增压区间，这样驾驶员加速时，小油门就利用增压发动机的扭矩优势直接加速，避免了改变传动比的等待时间，240Nm的扭矩足够应付大部分中速段对于车速的调整式加速。在中大油门的情况下，这台变速箱改变传动比的速度在CVT中属于中上，等待一下CVT改变好速比之后爆发的加速感，对于应付超车来说已经足够，只是这时候动力会出现一些闯动现象，算是为了响应速度的一些牺牲吧。高速巡航，转速控制就是CVT宽泛传动比的优势，100km/h巡航的油耗大约在5L左右（转速2000转左右），这足够改变美系车耗油的老印象。
下面说说大家对三缸机最关心的问题——NVH。这台试驾车在我试驾过程中共有8名专业的车辆评价人员曾经驾驶过，在不提示的情况下，大部分能分辨出这是一台三缸发动机，但是给予的评价较高，属于三缸发动机中较为优秀的水准。昂科拉GX在低转速区间，轻油门的状态下，部分速度段你能感觉到一些轻微的抖动感，在类似工况下部分四缸发动机在悬置隔振率不足的时候同样也会出现抖动。2000~3000转是这台发动机噪音较明显的区间，而3000转以上纯粹的发动机运转声还能给你一点驾驶的欲望。
对于这个NVH的稳定性，我想车主更有发言权。在我之前参加的一次别的品牌的试驾会中，意外的和几个汽车网站论坛版主聊天中发现，某日系豪华品牌SUV版主、某德系SUV版主、以及通用某CAR版主都给自己家的二宝车辆选择了同样搭载这台1.3T发动机的GL6，且都反馈震动的情况在长期使用中没有出现抖动加剧的现象。
空间现在各家的空间优化能力都在突飞猛进，这台昂科拉GX的空间利用率很高，前排副仪表台较窄，在不宽的车身宽度下，这样设计偷出了不少横向空间，给腿部一个比较好的空间轮廓。中控台采用飞翼式的造型，在两侧有一条的曲线，腿部的纵向空间也得到了加强，整体前排乘坐并没有任何的局促感。
后排的座椅H点较低，留出了很多的头部空间，身高180cm也不会觉得顶头。一般这样的设计都存在地板和坐垫落差不足，大腿被顶起的现象导致乘坐不舒适，不过昂科拉GX的后排地板很低，与坐垫留出了足够的落差，大腿的承托性足够有保障。较低的地板还有一个好处，前排座椅的下方与地板有一个落差，前排座椅的导轨并没有安装在地板上，而是从地板架起一个鼓包，后排乘客的脚部刚好可以伸到这个区域而不需要担心导轨上的润滑油脂弄脏鞋子，这是一个非常巧妙的设计。当然后排如果三人乘坐，横向空间倒还足够，主要的问题在于中间位置会有比较明显的被安全带咯到臀部的感觉。
非优势项
制动总体来看这台车动态部分的缺点不多，比较均衡，而动态中比较明显的缺点在于制动。制动的问题倒不是制动力不足，甚至在驾驶的初期我认为这套制动系统表现很不错，空行程很小、制动力建立很快，灵敏的制动力输出让驾驶更有信心，紧急制动时候也能提供足够的制动力，符合这台车辆比较动感的特点。制动的缺点主要在于踏板力，踏板从初段开始就很沉重，再灵敏的制动力输出也不可能匹配这么重的踏板力，这种整段的踏板重的情况，明显不是标定的问题，主缸带来的力感不会从初段就开始，踏板复位弹簧和踏板杠杆比的设定是主因。这种明显的选型问题确实不该出现在通用这样的成熟车企上。
尺寸虽然内部空间处理得非常优秀，同级当中可以算处于中上的水平，但是外观上这台昂科拉GX还是延续了之前较为圆润的风格，这种风格相比现在流行的平直线条的设计，最大的劣势就是视觉感受显小——同样的三维尺寸下圆润的车型在气势感上就有逊于平直设计的车型。除了视觉尺寸以外，这台车本身的尺寸相比主流紧凑级SUV也有一些差距，主要体现在车长方面4463mm的长度，对比上一代紧凑级SUV途观等仍有40mm的差距，而新一代的紧凑级车型像途观L等长度更是超过了4700mm。昂科拉GX更多还是介于紧凑级和小型之间的中间地带。
按键设计别克的按键位置设计一直让我没法捉摸，以前EPB开关位于IP左侧的设计，就让很多驾驶员找不到，这一次回归到了挡把的后侧，本来想点赞一番，但是却找不到AVH自动驻车的开关——这次AVH开关放到了挡把前面的那一排按键而且还是在最右侧，使用起来被挡把遮挡非常不方便，一度我以为这车又是一台有ESC但是没AVH系统的奇葩。
空调按键部分也是槽点，使用实体按键加滚轮的设计其实是我个人很偏爱的一套，但是按键的尺寸过小，离滚轮的距离很近，且位置更靠下，操作的时候经常容易误触到滚轮，空出来的几个按键位也是无法理解，即使是顶配车型也有好几个空位出现，显得设计的不够细心。另外按键的质感不够出众，方向盘上按键表面没有使用软触漆，而表面喷漆层的手感并没有那种精致的感觉，更接近塑料的手感。按键力度稍大，应用在方向盘按键这种需要快速操作的地方有些不舒适。
智能驾驶这台车匹配了LKA车道保持系统，通用对这套系统的理解还是辅助功能，车辆并没有一直尽力保持居中，而是在车道内来回蛇形，在接近线边的时候才能感觉到方向盘明显的发力，将车辆拉回。好处就是方向盘转动很柔和，车辆动态很稳定；坏处就是车辆会在车道内来回的蛇形，过弯能力相对较弱，遇到大一些的弯道车辆会压线甚至偏出车道，这样的调试还是保守了一些，怕影响驾驶员的日常驾驶，对于国内驾驶员来说完全可以再激进一些。
总结：
购车人群比较关注的动力、NVH、空间三大方面昂科拉GX都有着不错的表现，但是外观视觉尺寸的劣势，并不算便宜的售价，加上在同一价格区间要面对众多国产紧凑级SUV的强力竞争，这辆车的销量可能并不会十分亮眼。不过，如果你需要的是一台外部并不庞大，但是依旧能给家人提供不错的乘坐感受的车，那么这台昂科拉GX可能很适合你。
文/图｜vince
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今天关于“别克昂科拉gx怎么样”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。