为什么说八代雅阁最经典_为什么说八代雅阁最经典呢
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1.雅阁8代和9代的区别
2.介绍一下第八代雅阁
3.从初代雅阁到如今的十代雅阁，哪一款最经典？
雅阁8代和9代的区别
第8代雅阁和第9代雅阁主要区别如下:
第八代雅阁是本田技术的集大成者的完美体现,是雅阁31年品牌历史的巅峰之作.除了在技术全面领先对手,无论从外形和空间的尺寸大小,还是内饰和配置的豪华程度等诸多方面都超越了同级在造型方面,第八代雅阁遵循“刚劲有力”的设计理念,体现了大气、高档、先进、尊贵的设计方向,前脸的设计更具英气,棱角形的大灯和进气隔栅、外张的翼子板等,展现出动感干练的气质.特别是车身侧面尺寸和空间的增长是第八代雅阁的重要亮点。它的长、宽、高分别达到4945mm、1845mm、1480mm,轴距达到2800mm.从尺寸上划分,第八代雅阁的所属分类从美国环境保护局(EPA)的“中型”变为“大型”,尺寸及空间均全面超越.宽大的尺寸能够满足顾客对空间舒适性的要求.贯穿首尾的那条腰线,就像中国书法中的一撇,遒劲有力,却不乏动感,令人过目难忘。
第九代雅阁在座椅设计细节上也照顾了驾乘者的乘坐舒适性问题.包裹式的座椅能给驾乘者更舒适的享受,使驾乘者在高速驾驶时犹如贴身保镖般稳住身体、保证安全.同时,高侧靠垫也给驾驶者高品质和运动的感觉,带来更多的安全感.新雅阁的座椅可以自由调整,而且调节的幅度也变大了,原来的手动调节也变成电动调节了.座椅的靠背增加肩部支撑和侧面腰垫,这些以前只有少数豪华车能具备.平稳驾驶时,座椅能让你感觉宽厚舒适;而当急转弯时,从腰间到肩膀又能获得实实在在的承托,增强了安全性和舒适感,也减低了长期长途驾驶的疲劳.这样的设计,都让第九代雅阁很好地平衡了操控性和舒适性,给驾乘者更随心所欲的享受。
第九代雅阁的内饰大幅度减少了对环境有污染的PVC材料、对人体有害的VOC含量,充分体现出广州本田对环境与人的关怀。
介绍一下第八代雅阁
全新第八代雅阁秉承了本田的创新的精神，不论从外到内都是新的力作，与上一代雅阁相比，本田紧跟世界潮流，在外形设计上更为大气、豪华，其中最为明显的就是车头部分：大型六点式前格栅，大气富有一定的张力，厚实的车头令奔放的动感呼之欲出。精炼而凌厉慑人的HID氙气大灯，带自动水平调节功能，同时，外张的翼子板让雅阁从前面看去呈现宽阔而稳健的身姿。
第八代雅阁尾部设计同样出色，前卫锋利的组合式尾灯，其中3.5L版本车型配备双排气管，将动力一面展现出来。其流线型设计的侧身，车身融合了空气动力学和艺术美学的精粹，雕塑般的腰部线条贯穿至车身尾部，形似肌肉强健的臂膀。另外，从整体视觉效果看，体现了世界级的工艺。
第八代雅阁全系列雅阁提供16英寸轮毂（前后轮都是215/60 R16 95H），包括3.5L也是如此。
第八代雅阁的外部尺寸和内部空间比第七代雅阁有所增大，车身长度达到了4945mm（+91mm），车身宽度达到1845mm（+40mm），高度为1480mm（其中四缸版本+17mm，6缸版本+14mm），轴距为2800mm（+ 62mm），同时新雅阁的地板高度降低了15mm，使得重心大幅降低，强化了原有的运动风格。第八代雅阁提供雅阁历史上最佳、最大的车内空间。
内饰
第八代雅阁新的设计手段和高强度钢的大量采用（达到48%的高强度钢），使第八代雅阁成为雅阁历史上车身强度最高的车型，提高了车辆的安全性能、操控性能、车内的安静度和整车耐久性。与第七代雅阁相比，扭转刚度：+20%；后部垂直刚度：+33%；前悬架支撑点刚度：+36%。为了降低风阻和浮力，车体下部采取了尽可能平坦的设计，降低行驶时的空气阻力（-8%）和浮力（-23%），从而确保更出色的燃油效率和更稳定的高速行驶性。
第八代雅阁的内饰更加的豪华，工艺更加的精细，这也是符合时下多数中国人的审美观，尤其是中间面板经过细致的设计，带来不错的清晰性和易用性，其大型的中央显示屏配置在中间仪表区的顶部，以确保视觉的清晰性，各种开关固定在下部，刚好处于前排乘客触手可及的位置。舒适的运动型座椅，包裹式的设计改善了肩部支撑，同时座椅高度调节量增大到50mm，使得不同体型的人都可以找到适合自己的姿势，新的座椅首次配备了驾驶席电动腰部支撑，这是原来的雅阁所没有的。
第八代雅阁依然采用没有手动模式的5速自动变速箱，但与之前相比，自动变速箱的档位程序中设定中综合了“坡度逻辑控制”和“档位保持控制”系统，让车辆在上坡与下坡是更好的保证爬坡动力与下坡时通过发动机制动。
第八代雅阁在中国市场首次采用硬盘式导航系统的开发应用（加大的8英寸显示屏）：40GB的大容量硬盘，比光盘访问速度更快，可以保存约15.5GB压缩音乐数据，带引导线的倒车影像显示功能，带车载蓝牙功能。值得一提的是，雅阁并没有采用传统日系车型触摸式屏幕，而是通过拨盘能够控制上方屏幕的信息显示，这有些类似奔驰、宝马、奥迪的人车交换系统。
发动机
第八代雅阁将有三个版本的发动机：2.0L、2.4L、3.5L，其中2.4L的马力再一次提升，达到了132Kw（180马力）/6500rpm，最大扭矩225Nm/4500rpm；而2.0L则比上一代提升了6马力，达到了115Kw（156马力）/6300rpm，最大扭矩189Nm/4300rpm。
第八代雅阁的3.5L V6发动机通过VCM（可变气缸管理系统）技术可以在3缸、4缸、6缸之间切换（老的VCM技术是在3缸与6缸之间切换，新的VCM系统增加4缸工作模式），最大功率为206Kw（280马力）/6200rpm，最大扭矩339Nm/5000rpm；厂家的理论油耗为6.8L每百公里，只比2.4L版本多出0.3L，而且由于扭矩大，转速低，所以相对更经济。
悬挂
前双横臂独立悬挂，后多连杆独立悬挂
从初代雅阁到如今的十代雅阁，哪一款最经典？
从整体上来看，第八代雅阁的制造工艺水平延续了雅阁惯有的细致入微，车身喷漆与各模具制造质量均属上乘。大灯部分与保险杠、翼子板、发动机盖、水箱框架等周围的接缝非常匀称，大灯与发动机盖的部位还加装橡胶垫密封。 与车头部分相同，第八代雅阁的车尾部分以及大灯周围的接缝同样十分均匀，整体做工做到了“前后一致”，将日系车所具有的细腻体现得淋漓尽致。
作为一款定位于中高级市场的车型，第八代雅阁在很多方面都有所体现。普通的骨架式雨刷，节省了一部分车主在易耗品上的支出降低了日后维护、保养的成本。雨量感应式雨刮器，可根据雨量自行调节，使驾驶员在雨天行车时不用再分心调整雨刮速度。车轮采用了16*6.5J的五幅铝合金轮毂，轮胎则为米其林出品的215/60 R16轮胎。第八代雅阁的后行李箱开启十分便捷，在车内可使用驾驶席座椅左侧下方的内部开启键控制，而在车外车厢尾部的外置开启键与智能遥控钥匙均可实现操控。
第八代雅阁的发动机舱布局比较规整，走线合理，在发动机盖上辅以隔音材质，同时在靠近发动机后方的部分也设有隔音、隔热层。
4只与车身同色的外门拉手延用了上一代雅阁的设计风格，镀铬饰条同样出现在了第八代雅阁上，车门拉手附近做工细致，开启的角度与所需的力度适中。
几近90度的车门开度，使驾乘人员上下车十分方便。在车门一侧和车身门框分别装有厚实质地柔软的密封条，能够起到很好的密封隔音作用。
车门内侧拉手采用与第八代雅阁内饰整体风格相同的拉丝处理，拉手本身没有任何松散的感觉，做工十分精细。
车门内侧衬板均采用了大面积的真皮包裹，开车时喜欢把胳膊搭在车门上的车主们在常时间驾驶时能够得到很好的放松。车门内侧螺丝上的红色漆点，为车辆出厂前的完工标识。
驾驶员一侧集中了全部4个门窗的控制键与外后视镜的调控组，使用时发现这些按键均没有松垮的感觉，左右间隙也很均匀。
两个大型的指针式仪表被置于仪表盘中央，四周的银色饰环与内饰整体的时尚、运动风格相呼应。自发光数字表盘配以LED红色指针，使得数字信息的读取十分轻松。 方向盘左右两侧控制杆为塑料材质，无论是看、触都能感觉到这部分材料的工艺质量很好。
副驾驶席与仪表台采用了相同的拉丝处理，将时尚风贯彻始终，大容积手套箱能够满足车主日常放置常用物品的需求。
第八代雅阁的中控台面板采用了硬塑材质，DVD光驱处辅以木纹装饰。中控台的各按键、旋钮在使用中各项调节功均能准确到位，尺寸加大后的导航界面拨盘能够帮助驾驶员快速完成选择。
真皮材质的方向盘手握感觉很好，音响、定速巡航与蓝牙免提等操控装置集中置于方向盘上，按键四周的做工非常细致。
第八代雅阁的手刹握柄上采用了塑胶材料，厚实的用料使手握时感觉舒适。
与细致入微的整体内饰水平相比，点火旋钮的做工略显粗糙，工艺水平有待提升。而方向盘后方的塑件缝隙则十分均匀、细小。点火旋钮右侧的钥匙槽，使智能钥匙除了被车主放在衣袋中还能有个专属的“家”。
采用真皮材质的换挡杆，皮质四周缝制均匀做工细致，平滑的换档头手握感觉不错。驾驶员下方的踏板上辅以橡胶材质，脚踩刹车与油门的行程适中。
第八代雅阁整车均为真皮座椅，驾驶席座椅前后、靠背角度、腰部支撑为电动调节。各按钮四周做工细致、缝隙均匀。
改进后的运动型座椅加强了肩部支撑，高侧靠垫的品质出色，强度适中的填充物与真皮材质增强了乘坐的舒适度。
乘坐时可以感觉到前排座椅对于背部的支撑与包裹十分到位，同时前排座椅坐垫长度也很合适，对大腿部分的支撑充足。
前排肩部呈圆形的靠背增加了后排成员的空间与视野。后排座椅靠背与坐垫的角度适中，不同身材体型的乘员在乘坐时能够找到舒适的姿势。后排头枕为高度可调节式，其内部填充物也能起到非常到位的支撑作用，三头枕的设计将后排中间乘客的安全考虑其中。
整体来看，全新上市的第八代雅阁，整体制造工艺与用料保持了原有车型的质量水平。不愧被誉为B++级别。相信一直对雅阁情有独钟的消费者，在切实接触了解后不会失望而归。
这是某媒体的测评，但我觉得这车除了价格太贵之外没什么亮点
本田雅阁这款车型自1999年引入中国以来，在国内合资B级车中销量一直稳居前列。在国内20余年的发展过程中，雅阁的车身质量和耐用程度也得到了广大消费者的认可。从最初引进的第六代雅阁到现如今的第十代雅阁，雅阁在国内经历了四次大的改款，在此期间，它的产品竞争力不断提升，下面我们来谈谈雅阁这款车型在国内的发展史：2001款第六代雅阁
在外观方面，第六代雅阁凭借其流畅的车身线条和协调的车身比例深受国内消费者的喜爱，不仅是在家用车领域，扁平化的车头设计使得雅阁在年轻消费市场上同样被人追捧。
在动力方面，雅阁配备了2.3L直列四缸发动机以及3.0L V6发动机两款动力配置，2.3L四缸发动机车型作为主销车型，3.0六缸发动机车型作为高性能版本满足不同消费者对于动力的需要。
2005款第七代雅阁
第七代雅阁的外观在整体上显得更加饱满，C柱部分的过渡更加自然，车头的设计也更为圆润。大灯部分由原来的扁平化设计也改为了更时尚的三角形设计。在配置方面，第七代雅阁最新配备的双气囊设计和电子油门等高科技配置，在安全性和驾驶体验上都有了很大提高。
动力部分，最新配备的2.4L自然吸气发动机和五速自动变速箱，在加速性能和油耗方面表现都更加理想。
2008款第八代雅阁
第八代雅阁的外观设计被认为是历代雅阁当中最经典的设计之一，贯穿头尾的车身腰线和更有力量感的外部轮廓使得第八代雅阁的外观更加具有肌肉感和力量感。
在配置方面，全系标配的四轮碟式制动和方向盘音响控制等高端配置使得雅阁的低配车型更具竞争力。
2016款第九代雅阁
第九代雅阁的车身线条更加简约，在外观上更加大气，车头部分与大灯连为一体的进气格栅设计看起来更加年轻化，配有LED日行车灯的前大灯也极具科技感。
动力部分，这一代雅阁最新配备的地球梦科技发动机在保证充沛动力的同时，大大降低了油耗，最新的极致驾悦科技也使得雅阁在人机交互方面更上一层楼。
2018款第十代雅阁
相比于上一代车型，第十代雅阁的车头部分更加简洁，车头造型化繁为简以后反而增添了很多高级感，车身侧面的线条也更加简洁，车门下方的金属饰条一直延续到车尾，使得整个车身侧面显得更加修长。
动力方面，第十代雅阁配备了1.5T涡轮增压发动机和2.0L阿特金森循环发动机，其中2.0L混动版车型不仅提供了出色的加速体验，在燃油经济性上也做到了极致。
结束语：通过对雅阁历代车型的分析，我们可以看出，本田雅阁的每一次换代都是在适应新的市场需求，正是这种与时俱进的产品理念，使得本田雅阁在国内的销量经久不衰，相信在未来，本田雅阁一定会带给我们更多的惊喜！
好了，今天关于“为什么说八代雅阁最经典”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“为什么说八代雅阁最经典”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。