为啥开奥德赛的都是社会人_为啥开奥德赛的都是社会人呢
大家好，今天我想和大家分析一下“为啥开奥德赛的都是社会人”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。
1.奥德赛是指什么？
2.爱车奥德赛半年的用车体会——一车一家人，生活融洽！
3.奥德赛换奥德赛混动的人，是怎么想的？
奥德赛是指什么？
所谓奥德赛时期，指的是后20几岁，30出头的年轻人。他们大学之后，在工作与学校之间徘徊来徘徊去：时而工作，时而上学。通常意义上,一般有四个人生阶段：童年时期，青少年时期，成年时期和老年时期。如今，根据社会学家的说法，人生的阶段延长到了六个：童年时期，青少年时期，奥德赛时期，成年时期，活跃的退休时期和老年时期。
人，做为生理上的人，没有变，但界定“人”的指标却不一样了。正如一百多年前，没有“青少年时期”一样。眼下，“奥德赛时期”开始流行起来了。
对于他们来说，上学已不再是22岁之前的专利，而是如同男女朋友一般，可以换来换去。他们当中的很多人在经济上还不能完全独立，还要依赖父母的支持。他们推迟工作，推迟结婚，推迟生子。总之，从大学毕业到成年阶段，这个档期被拉长了五年，七年甚至更长。
扩展资料：
据统计，1960年，大约70%的30岁美国年轻人经济上完全独立并组建了自己的家庭；到了2000年，只有不到40%的年轻人完成了同样的目标。
和父辈相比，奥德赛时期的年轻人还有很多显著的特点：中规中矩的“约会”让位给了Facebook或者和朋友在一起“侃大山”；结婚变成了“同居”或者干脆赖在父母家里住；读报纸的时间让位给博客(1970年，49%的美国20几岁的年轻人每天读报，如今，这个数字下降到21%)。
奥德赛时期的年轻人还秉持了“性别革命”的大旗。今天，36%的美国20几岁女性工作人员拥有大学学位，相比之下，只有23%的男性同龄人持有大学学位。与之相匹配的是，女性工作人员的工资处也涨了不少，而男性工作人员的工资则处于停滞时期。
奥德赛时期这一现象不只发生在美国，欧洲一些国家的年轻人在推迟婚姻，以及在学校和工作之间不停的转换方面比美国年轻人持续的时间还要长。看来，奥德赛时期是一个世界趋势了。
百度百科——奥德赛时期
爱车奥德赛半年的用车体会——一车一家人，生活融洽！
扰扰梦中身世，白驹过隙，多少时光。转眼间90后都已经在社会摸爬打滚好几年了，还有一大部分人已经结婚生子，他们度过了“一房二人三餐四季”的爱情，现在他们在家听了彼此的唠叨，看着父母围着牙牙学语的孩子，他们意识到家庭成员也增多，家里的小轿车已经满足不了现在一家人出行，需要换一辆空间大，舒适度好的MPV才行。许多家庭会因为成员越来越多而选择一款MPV车型，不仅是因为MPV车型车内空间大，还因为MPV车型车内舒适、功能多等优点，可以给家人带来一个安静舒适的出行环境。
本田奥德赛在MPV领域表现得非常不错，没有别克GL8身上那种商务气，也没有五菱宏光身上那种“神车”的气息，它凭借着家用以及性价比的标签在MPV市场占据了一席之地。
11月5日，据外媒报道，新款本田奥德赛正式在日本发布，新车作为中期改款车型，它的外观变化很大，整体风格从运动转变成偏向居家风格一点，还增加了一些黑科技。至于引入国内的时候，现在还没有正式公布，不过意外的话，应该是2021年引入国内市场。至于新车整体升级效果如何，让我们一起看看吧。
外观居家化
新款奥德赛的外观采用了本田家族的全新设计语言，与老款相对比，可以看出它的前脸部位变化很明显，尤其是中部的进气格栅被重新设计过，采用了大尺寸的六边形设计，中间四条镀铬横条保留了一下，比起老款车型的倒梯式造型要收敛许多，营造出一种稳重的气质。
新款奥德赛的下包围采用了贯穿式设计，内部运用了蜂窝式饰板进行点缀，两侧末端大幅度向上仰，单单近看像两个小角，使得整车看起来更加厚实，不复老款那犀利的风格，给人一种成熟的感觉。
不过，新款奥德赛的大灯造型十分犀利，没有前脸那么收敛气势，可能是为了一张一弛，才能体现出新车的个性；新车的LED大灯内部架构看起来十分有科技感，有点像十代雅阁的设计风格；并且，它的两侧大灯组与中部的进气格栅相连，营造出了一体式的设计风格，为前脸提升了一些运动元素。
新款奥德赛车身侧面的设计十分简洁大气，几条流畅的车身线条为新车勾勒出十足的力量感，配备了独特的小窗设计以及大尺寸的多条幅轮毂，为整车带来了很强的运动感。至于新车的尺寸方面，官方目前还没有正式公布，应该改动并不大。
新款奥德赛的车尾采用了全新的尾灯组造型设计，比老款的造型面积更大，尾灯点亮之后的视觉效果更加温和。新车的后保险杠也重新进行了设计，凹凸有致，横向拉宽了车尾的视觉感觉；新车的后备箱还增加了脚踢式开锁功能，解决了双手拿着东西无法开锁的尴尬场面。
空间魔术师的手笔
内饰方面，因为新款奥德赛是中期改款车型，所以它并没有在老款车型的基础进行大幅度更改，新车的车内整体设计风格基本与老款差不多，只是做了一些小小的改动。
新车采用了贯穿式中控台，让车内显得更有层次感；方正的空调出风口以及亮面木纹装饰板为车内增添了一些商务气息。值得一提的是，新款奥德赛把空调操作面板改成了全触控式操作，还采用了本田家族全新的三幅方向盘，并且中控屏幕从原来的内嵌式改成了悬浮式设计，中控屏幕尺寸也随之升级到了10英寸；同时新车还保留了经典的怀挡设计，这才是MPV车型换挡的灵魂所在。
新款奥德赛车内座椅布局延续了老款的设计，采用了经典的2+2+3式七座座椅布局，另外还新增2+3+3式八座座椅选项；其中第二排座椅依旧支持四项调节，第三排座椅仍可进行魔术收纳。从最初代奥德赛开始，多功能座椅就一直是它的主要卖点，虽然每个代车型的内部布局看起来都差不多，但都是在细节做了许多调整，让每个座椅上的人都能做得舒服才是它的真正实力所在，不然也不会被大家誉为“空间魔术师”。
百公里油耗5.7-5.8L
新款奥德赛日版车型首次提供手势开门功能、脚踢感应式后备箱开锁、离开自动落锁等功能，不过国产奥德赛车型早就应用了手势开门功能。
安全辅助功能方面，新款奥德赛配备了自动刹车、自适应巡航、车道保持等功能；新车还增加了倒车监控制动功能，如果倒车的时候，在后面有障碍物的情况下踩下油门踏板，该功能会通过抑制动力系统来防止突然启动。这个功能简直是新手的福音，倒车的时候都不用害怕磕碰到车尾。
动力方面，新款奥德赛日版将搭载本田最新的e：HEV混动系统和传统燃油系统，前者搭载2.0L发动机和电机相互组合的混动系统，后者搭载2.4L自然吸气发动机；传动系统方面，新车将分别匹配E-CVT和CVT变速箱，部分燃油车型还提供四驱系统。油耗方面，官方数据显示新车百公里油耗5.7-5.8L，这数据跟飞度差不多，在同级别车型中具有一定的优势。
新款奥德赛一改此前的运动风格，变得更加居家化，同品牌中的新款飞度也是如此，似乎本田汽车在设计上面不再追求运动风格设计，更多地强调一个字“稳”，可能是想在汽车市场中稳中求胜。随之新款奥德赛的发布，明年国产奥德赛也将迎来改款，可能依旧是主打混动版车型，不知道会不会提供燃油版车型。不过，国内MPV汽车市场竞争激烈，一直稳坐MPV车型销量版第一的五菱宏光，后来居上的传祺M6，还有MPV市场的“老大哥”别克GL8。新款奥德赛到底能不能迎难而上，在MPV市场继续扩张领地呢，现在只有时间才能给我们答案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥德赛换奥德赛混动的人，是怎么想的？
关注奥德赛的时间要追溯到2015年这款车刚改款的时候，在汽车之家也反复研究，最终有一次出差的机会，去租车公司租了一台基本上算是新车的奥德赛来开，印象中当时那台车拿到手只有1000多公里，然后头一天晚上开回来，反复研究，试乘。还激动得叫上老婆也一起试了试第一排、第二排、第三排乘坐感受。当时跑了来回有600多公里，高速占四分之三，剩下的是国道，也算是深度试驾了吧，2.5的发动机感觉非常够用。当时坐了6个大人，回来一算油费，基本上5-6角一公里，顿时感觉这车行呀。种草了。 中间几年每年成都车展，我和老婆基本上都会去，每次去都会在奥德赛车上再反复围观、研究。心想着哪天确实是需要这样一台车，也不管那么多是不是刚需，也不管那么多到底使用场景多不多，反正就是需要一台。 一直到去年2019年混动上市，传说中的油耗持续下降，但是配置和价格确实坚挺，犹豫了小半年，观望了轮胎各位车友的使用感受和市场评价，觉得问题也不大，还是当年喜欢的那台车。于是去年年底和老婆一商议，现在的车太小，只有4个座位，一家出行确实不便，加上我们又喜欢自驾游，那就提上议事日程。于是在今年1月初提车了，智享版，无优惠，没有隆重的交车仪式，也没送什么鲜花，4S店也什么都没有赠送，就这样一台裸车，交钱开走，临走前，给我老婆和车合了一张影。本想着春节带娃出去旅游，但刚买完车疫情就变得越来越严重，响应国家号召居家隔离不远行不串门。
提车时候没有隆重的交车仪式，我给老婆拍了一张。
厂家送了6次保养，这是去做首保的时候刚升起来，正在放油，油色不黑。
1000KM纪念，当时平均油耗6.1，车子提回来的时候胎压有3.5，后来我自己给降到了2.6左右。
智享版我觉得对于我而言是完全够用了，当然资金充裕也完全可以再上几个版本，于我而言，第二排天窗、第二排座椅肩部调解和电动调解、360环影等等，都不重要。而智享版该有的配置就目前而言，我是够用了，除了没有后视镜加热，对这个我是真的耿耿于怀，天呢，买这个打个车，居然连这么个配置都舍不得，也确实是成本节约到家了。车子提回来，我也购买了一些配件，包括GHAC的发光迎宾踏板（第一排、第二排）、GHAC第二排遮阳帘、GHAC发动机护板、GHAC后备箱垫子，还买了一个盯盯拍行车记录仪，本来行车记录仪也想买原厂的，但是在论坛中看到某位车友介绍了原厂记录仪和他自己后来后买的记录仪的画质区别，顿时对原厂记录仪失去兴趣。后来证明没用原厂的是对的，一会我会讲到，虽然原厂的取点方便，位置也比较隐蔽，但是我还是放弃了。其他的原厂配件现在用起来都还不错。 前几周的一个周末，和两个哥们约着一起出来拍车，但是由于准备冲忙，手持平衡仪也忘带了，场地也没选好，就将就拍了一些照片，我们从大学毕业一路走来，在最近一两年都从小车换了大车，也算是人生的重要经历，在而立之年，我们认为有必要纪念一下。于是乎有了下面的一些照片。其中一个哥们，也是在试驾了我的奥德赛后瞬间就种草，在我的各种“怂恿”下，也提了奥德赛，哈哈。但是他现在提车，可能是出于报复式消费和复工复产的双重需要吧，赠送老多了，我全程陪着去看车、验车，送了原厂记录仪、胎压监测、电动后尾门、脚垫、全车膜、发动机护板。
前脸我个人觉得比艾力绅更加简洁、干练，更像一个精神小伙。
尾部也没有任何多余冗杂，一切都比较简约。
我的配置远近光都是**卤素，哎，这是广大车友吐槽厉害的地方，不知道这么个灯泡值几个钱，30W的车了，居然给你来个卤素，最近准备去换了。
以前小车上也有复联部分玩偶，这次干脆直接全买的钢铁战衣，个人爱好，不息勿喷。
奥林巴斯EPL8，几年前的微单机子了，效果还行，不想背单反，就带了个小的出来。
小车大车合个影吧，希望你们和睦相处，幸福快乐。
我们三个的“大车”，我们陪右边这个哥们去订车时，在本田4S店里看了冠道，中间X5这个大哥说他想买冠道，X5的后排确实太小了。
6666KM纪念，油耗跑到6以下了。
最近周末，去了一趟汶川“开心牧场”，网上攻略说上山路比较难走，我也担心奥德赛的低底盘和两驱，能否上山，后来向山上老板一打听，说轿车都能开上去，我又有点不那么担心了，但是一想，其实有的轿车底盘都还没奥德赛低呢。于是上山路上我开得异常小心，因为全程基本上是烂泥路。中间还发生了一点小插曲，对面来了3个车，我后面也跟了3个车，大家在树林里慢慢让行通过，路实在窄，都是你一盘子，我再一盘子，边上还得让我老婆帮忙看着点，结果一个开宝马X1的兄弟，居然对着我说，就你这个技术，你可能是开不上去哦。我心里想，大家都是出来玩，你多点善意的提醒、建议、鼓励，我觉得都挺好的，在这个山路上开着，技术再好又能好到哪里去，当然我也没和他争执，这种人应该自有天收。 上山爬坡，奥德赛的嘶吼声确实有点大，平时在市区开着，其实也就急加速的时候能听到强烈的嘶吼声，但是遇到上山，基本上隔一会又来了。上山后已经是下午5点过，我和老婆搭了帐篷，结果最后变成了摆设，在帐篷里睡了一小会，觉得还是冷，又跑回车里，把第一排头枕拆了，然后第二排往后挪，将第一排和第二排练成一体，再盖上鸭绒睡袋和我们自己带的羽绒服，舒服多了。然后第二天早上又起来收帐篷，哈哈哈。
第二天早上起来，运气很好，天气不错，可以看到雪山。
用行车记录仪拍摄的上山路，够窄吧。
一会又变成这种碎石路，底盘上下山估计总共被磕了7-8下吧。
继续在上山路上
终于到达了。
在山上找了一块相对比较平整的地方，开始搭帐篷，结果没用上，就当是给拍车子做个陪衬了吧。其实就现在，我觉得奥德赛的后备箱还是够用的，当然你如果非要拿去和GL8或者其他MPV比，那就另外一说。不过单纯从我的使用上来说，我觉得是够用的，下面深度也挺深。当时决定买这个车，在前面几年去试驾试乘的时候，我也和GL8做过对比，因为也经常租用过GL8来驾驶，体验过第三排，我还是觉得奥德赛的乘坐感受，和驾乘空间，是做得最好的，至少目前是这样。据说马上丰田塞纳也要引进了，不知道会不会有惊喜，说实话，我也想去感受一下。说不定哪天想换了呢。哈哈！
终于将奥德赛开上了山。
车侧面、后面、轮胎，沾满了尘土和泥浆。
电动侧滑门是个好东西，但是全系没有电动尾门，我是真的不理解。好在尾门也不是太难关，先凑合着用吧。
早上起来拍日出，但是起晚了一些。
阳光普照
很多车友都开车到山上露营扎寨，大家看看都有些什么车。
大自然，长期待在城市久了也会厌倦，偶尔出来透透气，其实挺好的。
帐篷和车。
帐篷和车和阳光
车内空间没得说，我们家小朋友的座位被姐姐征用了，自己跑到隔壁坐了。[偷笑]
女儿很喜欢玩我的手办，变形金刚系列，看来情怀也是要从小培养啊。我还有很多手办，有机会一一给大家分享。
睡前听听摇滚之父的歌，貌似很喜欢，喜欢就好。
奥德赛确实好用，这个好用不单纯于动力、空间、实用性什么什么的，而就是一种感觉，一种一家人一起出行时候，能够相互陪伴的感觉。所以我觉得这是台“好用”的车。
车事君 最近接触了一些广汽本田奥德赛的车主，他们都表示想更换了自己家中的奥德赛。对此，车事君也是挺大疑惑的，毕竟这车在他们口里赞不绝口，为何要换？车事君追问之下更意想不到的是，他们竟然是想以奥德赛换奥德赛！
对，这就是目前奥德赛车主们的想法，而他们想要的是一辆奥德赛锐·混动，而这种趋势还逐渐在加强中。甚至关你车事主持陈嘉锋也表示一定要买一辆，尽管他家已经有了一辆汽油版。全新奥德赛锐·混动为何值得大家如此疯狂地追捧，为何被称为MPV大师，我们这会儿来深入探讨。
关于奥德赛锐·混动，大家对其最深印象的就是省油。确实，此前陈嘉锋也在上市前抢先试驾了该车，当时他驾驶该车的时候最低能把油耗刷新到5.2L/100km，而这一数字比工信部官方油耗5.8L/100km还低，也成为了当今市场上最省油的MPV。
通过工信部油耗对比，奥德赛锐·混动确实在油耗上有很大的优势，足足比竞争对手们节省接近一半的燃油，与奥德赛汽油版相比，在油耗上也有30%的下降。究其原因，非第三代i-MMD系统莫属。
在雅阁锐·混动身上， 我们已经领教过2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组的威力。如今奥德赛锐·混动则能输出158kW的综合功率，并且依靠电机输出315N·m的最大扭矩。它依然延续了EV行驶模式、混合动力行驶模式以及发动机行驶模式的三种设定，而三种模式能够根据不同工况进行智能切换。
EV行驶模式：在起步以及行驶过程中巡航时，电池向电机供应电量驱动前行。
混合动力行驶模式：加速时，i-MMD系统将切换至混合动力行驶模式，由发动机驱动发电用电机发电，将电能供应给行驶用电机驱动前行。
发动机行驶模式：高速巡航状态下，直接连接离合器，发动机动力迅速传输到车轮驱动前行。
i-MMD系统根据车辆行驶状态对行驶模式进行调整，与传统的燃油车有着很大的差别，至少i-MMD系统中的发动机会有“休息”的时候，完全不消耗燃油。例如电池电力足够的时候，可以手动切换到EV行驶模式，车辆则可以完全依靠动力电池进行驱动。
由于电池、电机的加入，i-MMD系统能够根据不同的路况自动切换最高效率的驱动模式，从而进一步降低车辆油耗。在实际驾驶中，GL8的油耗普遍偏高，很难做到综合油耗的水平，而奥德赛锐·混动的在日常行驶中，要把油耗开到5.8L/100km水平，是一件轻而易举的事情。
在以往的混合动力 汽车 中，大家都会对“电池占据空间”的状态很反感。奥德赛锐·混动身上的i-MMD系统会不会也是如此？在这款车上，车事君见识到了什么是“最巧妙“的设计。
针对电池放置问题，车事君也是特意观察车辆后备箱，发现整体布局与燃油车一模一样。那电池设置在哪里？根据观察与了解，车辆的动力电池设置在第一排座椅的下方，这确实让人不得不佩服本田设计师对于车辆布局的考虑。
由于电池的放置，本来汽油版的备胎则换成了补胎液与打气泵，而它们被放置在后备厢的侧储物槽内，实用性依然足够高。
车事君手上的奥德赛锐·混动的惊喜之处除了动力系统外，在车辆的空间设定上也能让大家眼前一亮，延续了第五代奥德赛汽油版的空间优势。
车辆座椅拥有像汽油版一样灵活多变的座椅组合，第三排座椅能够完全放平，折叠，翻折甚至翻转。对的，这样的座椅设定能够让车辆在拥有7座的基础上，通过折叠后排还能实现4座的“奢侈“空间。
显然，座椅的灵活设计能够让车辆在空间表现上有了很出色的表现。此外，与空间密切相连的还有舒适性，7座的情况下能够轻松坐下7个成人。在4座的情况下，第二排座椅更能展现非凡空间，通过脚托、空调、全景天窗、独立空调出风口等的加持，舒适性无疑成为该级别的大师。
车事君在体验中发现，奥德赛锐·混动具有很强的普遍适应性，也就是说它能够适合不同年龄层的用户使用。
例如超低地台的设计，让几岁的小朋友和上了年纪的前辈都能够轻松上车。独有的740mm双十字型超长导轨，可实现第二排座椅左右和前后方向移动，能够形成一条过道，也很方便乘员在二三排之间走动。其次，对于驾驶员而言，前排还有用广角内后视镜，方便观察后排乘客的状态或者需要。
在MPV市场中，GL8一直都是一位很出色的选手，这仅限于商务市场。从家用车角度来看，奥德赛锐·混动所拥有的空间灵活性、对于不同年龄层用车优秀体验，是GL8不具备的。
此外，对于年轻人或者商务人士而言，车上几乎每个位置都有电源接口来提供必要的充电设施，以满足外出长途旅行或其他商务需求，值得一提的是，在配备隐私玻璃的情况下，车辆也配备了遮阳帘，进一步加强后排的私密性，可以看出设计人员的考虑确实足够贴心。
关于性价比，由于车事君的同事陈嘉锋也计划购买一辆奥德赛锐·混动，此前他也已经计算过购买的费用。首先，售价上与此前汽油版一样，是目前市场上能够购买到的最划算的混合动力MPV。
其次，车事君在驾驶奥德赛锐·混动一段时间后，感受最深的便是超赞的燃油经济性。三天时间下来行驶了200多公里，油表依然拥有70%的油量，而且平均油耗数值在6.1L/100km（较为暴力的驾驶，因为电机的动力输出确实很畅快），这一点确实让人的心情十分舒畅。
以往，车辆想拥有更加强劲的动力，无疑要搭载更大排量的发动机，由此就增加了购车费用，与此同时车辆油耗无疑也上升不少，费用也随之上升，呈现正比关系。如今全新奥德赛锐·混动的动力与费用之间的比值无疑更大，也就是说有更好的动力并不需要花费更多的钱。
对于后期养护，用车成本无疑更低，这尤其让人觉得相当称心。
此外，在广州地区，奥德赛锐·混动还能够上节能指标，摇号的中签率比普通牌照更高，以我们的主持人陈嘉锋为例，他参与节能指标摇号仅仅用了2个月时间就已经取得了指标。至于另外一位同事，参与普通指标摇号已经5年了，依然没有取得，这就是差距！
说到指标，不少人可能会问，其它的混合动力MPV不划算吗？根据车事君了解，目前PHEV车型有着三大问题。首先是价格问题，较高品质的克莱斯勒大捷龙PHEV的售价接近50万元。其次是品质问题，自主品牌的PHEV车型在用电的时候感受还是很好，一旦电池没电后，驾驶质感就会有形成很大的落差。第三就是品牌问题，也就是普遍的 社会 价值问题。
搭载i-MMD系统的奥德赛锐·混动能够很好地解决价格、行驶品质以及品牌价值之间的问题。
关于广汽本田奥德赛锐·混动，有人称它为MPV大师。到目前为止，车事君确实找不到任何辩驳的理由。也有人说MPV只有两种，一种是奥德赛，另一种是其它MPV。
首先，这是一款极具动感的MPV，也是目前受到年轻人的青睐且为数不多的MPV车型。外观造型上，奥德赛锐·混动采用了日本同源的运动外观，市场上也有不少的改装升级套件可供选择，丰富程度不亚于GK5。
其次，不知道什么时候，定义一款纯正的MPV，它身上一定要有侧滑门。奥德赛锐·混动在侧滑门的态度上更是展示出过人的技术：电动侧滑门已经不再是新鲜事，带手势控制的魔术感应门更是MPV中的独特存在。
与此同时，你会发现奥德赛汽油版在市场的保有率相当高。无论是家庭用车还是当运营用车，它也能适应不同的场合需要，你需要什么样的味道，它都能够迎合你。当然，如今奥德赛锐·混动的加入，无疑把“宜家宜商”发挥到更高的层次。
总结
通过一周下来的体验和试驾，车事君几乎从各个方面都向大家展示了奥德赛锐·混动的实际表现：动力技术上省油，电池布局上巧妙，座椅设计上灵活，空间表现上舒适，配置安排上贴心，实用性上高性价比，养护上称心，外观设计上年轻，用户用车上对味，这无疑是一款最MPV的MPV车型，被称为MPV大师也确实不为过。
好了，关于“为啥开奥德赛的都是社会人”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“为啥开奥德赛的都是社会人”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。