劳斯莱斯试驾_劳斯莱斯试驾预约
现在，请允许我来为大家分享一些关于劳斯莱斯试驾的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于劳斯莱斯试驾的讨论，我们开始吧。
1.感受不一样的韩式豪华 试驾捷尼赛思G80
2.方阵长九府——劳斯莱斯库里南试驾品鉴会
感受不一样的韩式豪华 试驾捷尼赛思G80
毫不夸张的说，在全世界范围内，豪华汽车品牌的翘楚，基本都是德系血统，例如众所周知的“BBA”。当然，正所谓萝卜青菜各有所爱，德系品牌虽好，但消费者难免也会审美疲劳，“换个口味”的需求客观存在，基于此，不同风格的豪华品牌也就有了各自的生存空间。美式豪华是很有特点，不过其多在本土市场发光发热，因此除了德系豪强之外，就要数极具东方美韵的日系豪华最为人称赞。事实上，还有那么一家韩系豪华品牌，近年来的发展相当不错，并且在北美市场也已经能够向一众老牌豪强发起挑战，这便是捷尼赛思。无论是早年的“劳恩斯”还是后期更名的“捷恩斯”，国内消费者对于这个韩系豪华品牌应该说并不陌生。只可惜，它在中国市场一直都没能取得令人信服的成绩，最终只能黯然退市。或许是心有不甘，也或许是发展的必然选择，品牌独立后更名为“捷尼赛思”的它，终于还是回来了。此前我们已经试驾过捷尼赛思GV80，整体表现令人印象深刻，而作为轿车产品，捷尼赛思G80的独特魅力，想必也定能让消费者感受到不一样的韩式豪华。
外观：气场强大 “欧范儿”十足
外观方面，毫不避讳的说，这台捷尼赛思G80确实是有点“宾里宾气”的味道，总之就是非常唬人，而且在拍摄过程中它也总会成为人们谈论的焦点。如果以吸引眼球为衡量标准，那么它无疑是相当成功的，毕竟对于一台豪华车来说，除了品牌附加值以外，能够拥有气场强大的外观设计当真是非常重要。尺寸方面，无论是接近5m的车长还是超过3m的轴距参数，也都足够让设计师充分展现才华，偏欧式的整体风格更是尽显尊贵之感，正所谓优雅永不过时。
细节部分，眼前的这台捷尼赛思G80给我带来最直观的第一印象就是“精致”。灯组、中网、轮圈以及镀铬装饰，每一处设计都相当考究，整体做工及用料也绝对担得起“豪华”二字。分体式LED灯组不仅前后呼应，而且还有效拉伸了视觉宽度。20英寸铝合金轮圈为选装配件，夸张的扁平比搭配米其林PS 4S运动轮胎，战斗感爆棚。对于这个级别的豪华车来说，如此配置确实并不多见。
内饰：细腻扎实 品质感出色
内饰方面，捷尼赛思G80散发出极为强烈的豪华气息，整体依旧是偏欧系的设计风格，大量皮质材料搭配选装的亮灰白蜡木板材装饰，颇具古典美感。在此基础上，内饰的高级感和科技氛围也都没有缺失，保留自身特点的同时也迎合了时下的潮流趋势。值得一提的是，其配备的12.3英寸裸眼3D全液晶仪表观感十分出色，可以称得上是内饰的一大亮点，个性且实用。设计部分，中控台通过不同材质的搭配以及线条勾勒，营造出很强的立体感，细节之处更是完全经得起推敲，不仅做工细腻扎实，而且用料也相当考究。
中控台上方配有一块尺寸为14.5英寸的悬浮式“带鱼屏”，显示效果清晰细腻。虽然屏幕支持触控操作，但是由于位置距离驾驶员较远，因此该功能稍显鸡肋，不如使用实体按键以及多媒体控制模块来得方便快捷。系统界面UI清爽简洁，在配备车联网的基础上，还同时保留了CarPlay以及CarLife手机互联功能，能够很好的满足日常使用所需。捷尼赛思G80配备的Lexicon莱斯康音响系统，在专业领域知名度极高，而对于普通消费者来说，你只需要知道劳斯莱斯用的也是这个品牌的音响就可以了。
空调部分看点不多，独立的控制区域由实体按键、旋钮以及触控屏组成，操作十分便利。配置方面，前排支持双温区调节，后排也带有独立空调，而至于车载空气净化器以及车内PM2.5过滤装置等，自然也是不会缺席。不过，对于像捷尼赛思G80这样的旗舰级豪华轿车来说，没有配备负离子发生器以及车内香氛系统，确实很令人遗憾。作为豪华车应有的尊贵感，也因此出现了部分缺失。
舒适性方面，捷尼赛思G80确实毫不吝啬，将配置拉到了天花板水平。真皮座椅、座椅加热/通风/按摩、电动座椅记忆、方向盘加热、可开启全景天窗等，再配合上全车电吸门以及后排遮阳帘，何为尊贵？想必这便是了。
动力：沉稳内敛 不紧不慢
动力方面，引入国内的捷尼赛思G80全系标配2.5T涡轮增压发动机，最大功率223.6kW，峰值扭矩422N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱。试驾车为顶配版本，还带有全时四驱系统，硬件配置表现十分亮眼。
初次驾驶捷尼赛思G80，最为明显的主观感觉就是非常“润”，发动机运行品质相当出色，缓踩油门，动力输出也不紧不慢。油门初段的调校并不算灵敏，随着踏板循序渐进地深踩下去，动力才会被逐渐释放。往好听了说是具备大排量发动机应有的底气，不好听的话则是变速箱实在太“面”。其实在绝对动力方面，这台2.5T发动机还是展现出了不俗的实力，尤其是中后段的持续输出能力，动力延伸性相当好。日常城市代步，舒适模式就完全能够满足使用需求，整体感觉不紧不慢，气场十分强大。
变速箱调校方面，能够感觉到是偏向平顺沉稳的取向，比较适合温柔舒缓的驾驶方式，但只要驾驶员稍微激进一点，那么它就会立刻变得手忙脚乱起来。首先是降挡不够积极，其次是在意识到需要降挡后，动作也实在有些缓慢。由于换挡节奏不对，因此在急加速时会导致动力输出不够连贯顺畅，感觉还是挺别扭的。
运动模式下，变速箱会选择较低的挡位巡航，此时发动机的转速也会保持得相对较高。不过即便如此，当深踩油门后，变速箱的降挡动作依然非常缓慢，与普通模式基本无异。发动机需要等待变速箱明显慢半拍的调度后，才能够进行充分发力，在我看来，还真是颇有些“巧妇难为无米之炊”的味道。好在刹车脚感保持了较高水准，制动力释放也非常平顺线性，易于掌控。
操控性方面，毕竟是一台中大型轿车，因此我在开始时的期望值并不高，不过在体验过后，这台捷尼赛思G80确实还是给我带来了一丝小惊喜。首先是方向盘的手感非常紧致扎实，指向性也颇为精准，别看车身尺寸庞大，但车尾的寻迹性却相当好，即便是面对连续的转弯或并线，也不会出现很明显的晃动或抛离感。主观的操控感受方面，车辆灵活性十分不错，丝毫没有蠢笨感，而且底盘调校也带有比较强的运动化取向，悬架支撑性很足。
鉴于试驾车选装了20英寸轮圈，并且配备的还是米其林PS 4S运动型轮胎，加之前245/40 ZR20以及后275/35 ZR20的尺寸参数，所以其在舒适性方面的表现可想而知。根据同行的同事反馈，后排乘坐舒适性比较一般，问题的根源我想主要还是因为轮胎本身的缓震效果比较差，大量工作都需要依靠悬架力挽狂澜。当然，捷尼赛思G80本就不是极致的舒适性取向，也不具备什么“商务范儿”，因此它在产品定位方面就与BBA等同级竞品存在着明显区别，也正是因为这样的差异化，才成就了它别具一格的韩式豪华。
空间：整体表现中规中矩
乘坐空间方面，身高175cm的体验者坐进前排，头部空间为一拳两指，配合全景天窗带来的通透视野，表现令人满意。前排储物空间还算比较丰富，车门拉手采用封底式设计，能够放置手机和小件物品，门板储物槽开口和进深都比较一般，容积不大。中控台下方配有储物槽，并且还带有无线充电功能。贯穿式杯架配有限位器，放置水瓶较为稳妥。前排扶手箱容积表现中规中矩，不过内衬包覆的抓绒材质用料扎实，细节设计必须好评。
后排乘坐空间部分，保持前排座椅位置不变，体验者坐到后排后，头部空间同样为一拳两指，腿部则大约还有两拳半左右的余量。日常使用足够，但是对比同级竞品，这样的表现却实在没有任何优势。由于其采用了前置四驱的布局，因此后排地板中间位置的凸起相当高，对于中间座位的乘客十分不友好。储物方面，后排表现说得过去，包括车门拉手、门板储物槽、座椅背袋以及杯架等，满足日常使用并无压力。后排扶手处同样配有一个无线充电板，给手机充电非常方便。
后备厢方面，捷尼赛思G80配有电动尾门，并支持感应开启，硬件配置并无任何槽点。内部容积达到424L，整体表现中规中矩。后排座椅并不支持放倒，因此也就失去了空间拓展能力。后排座椅中部位置设计有一个盖板，开启后能够将后备厢与车厢打通，方便后排乘客拿取后备厢物品以及放置一些较长的物品。后备厢两侧设计有置物袋，可以放置一些小件物品，地板下方为非全尺寸备胎，虽然周围也有少部分空间可以用于储物，但是利用率非常一般，聊胜于无。
安全：豪华应有的样子
安全部分，捷尼赛思G80的配置表现基本达到了目前行业的天花板水平，主/被动安全配置都非常丰富。实测来看，主动安全系统使用感觉相当出色，无论方向盘震动还是提示音都轻缓柔和，一点也不会显得突兀，尺度拿捏得特别好。
总结：
客观来说，捷尼赛思G80展现出的这份韩式豪华，不同于德系的严谨扎实、日系的内敛含蓄、美式的大开大合，确实显得独树一帜，很有味道。设计方面，它将古典美韵与现代科技相结合，搭配无可挑剔的做工及用料表现，整体品质感相当出色。不过，对于豪华而言，品牌影响力的高低从某种角度来说，甚至要比产品本身更加重要。另外在我看来，豪华品牌之间对决比拼的，其实也就是底蕴以及文化内涵，在这方面，捷尼赛思确实还有很长的路要走。回归现实，在国内市场，究竟会有多少人能够抵御BBA的诱惑，自愿放弃那些绝对不会出错的稳妥选择，而去大胆尝试这么一个来自韩国的豪华品牌，我是真的说不好，也不敢妄加预测，还是交由时间和市场反馈来给出答案吧。
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方阵长九府——劳斯莱斯库里南试驾品鉴会
有些车型，生来就是挑战规则，改变规则。而有些车型，生来就是树立标杆，在顶级豪华车的行列里，几乎都是欧系车的面孔。即便可靠性一般，有小瑕疵，也依然挡不住人们对顶级豪华车的热爱。而我们今天的主角，就是全新一代的劳斯莱斯幻影。
作为一个每日与车为伴的人，对于形形色色的试驾，早已经失去了往日的激情，更多的是简单的重复。
出于职业操守，我对于它的各项数据了然于心，而等到站在幻影面前，我却无语凝噎，说不出什么话来。
它是那么的精致，精致到可以称作是一件艺术品。不与世俗为伴的它，在发行的几十年来都没有对外观进行大的改进，这不是设计师的慵懒，而是对经典的致敬。
没有凌厉的线条，也没有耀眼的车灯，和市面上的新车相比，一切都显得那么格格不入。
即便如此，也没有人对它的外观说一声“不”。
灵感来自古希腊神庙的进气格栅，还有选购价格数十万的飞天女神像，这一切都被完好如初地保留下来。
也许接下来的几十年里，幻影依然不会对它的外观作任何的改动，因为从某种程度上讲，它更是规则的制定者，尽管汽车市场风云变幻，消费者的口味日新月异，但作为标杆，是不允许轻易妥协的。
在阳光的照耀下，幻影的漆面显得分外明亮。
据说光清漆就上了五层，还得有强迫症的员工检查几个小时确保漆面无瑕疵才算完成。如此严苛的工艺标准下，即便是一点点瑕疵，也能被无限放大。
而这也是其他顶级豪华车望其项背的原因。
而对于幻影的内饰，我想用两个字“古典”来形容它再好不过了。
它没有时下流行的平底式方向盘，也没有时下流行的大面积钢琴烤漆面板。但它有的，是大面积的欧洲小牛皮饰板，羊羔毛的脚垫，以及由高级玻璃制成的中控面板。
前排尚如此，后排更是把豪华，典雅描述得淋漓尽致。虽不是航空头等舱，但远胜过航空头等舱。关闭窗帘，远离城市的喧嚣，即便是长途旅行，也可以悠然自得。
当然，你也可以嫌弃这台车没有天窗。
因为历代幻影都没有设计天窗的习惯，取而代之的，是劳斯莱斯独有的星空顶设计。
上千根光纤被精致的布置在车顶，足不出户，即可享受漫漫星空的快乐。
而到了实际体验部分，幻影的表现更让我更让人惊奇。
一开始，我对这么一台6米长的车型在操控上不抱任何希望，但开上几公里后，紧张的心情彻底放松下来，幻影实在是太好开了！在全景影像的辅助下，即便是狭小的弯道，也可以应对自自如。
再加上轻盈如丝的转向手感，和传统的家用车没什么区别。
相较于华丽的内饰，幻影的机械配置容易让人忘记。若不特意说明，没有人知道在它身底下埋藏着一颗6.7T双涡轮增压的车型，V12的它不管是启动，还是运转的平顺性，都堪称内燃机的巅峰。
在最大563PS的强大动力储备下，深踩油门，洪水般的动力喷涌而出。而在加速完成后，发动机又能重新回归平静，深藏功与名。
而在整个过程，发动机的声音对座舱没有一丝的侵扰。
毕竟，幻影的隔音材料重量就达到了130KG，再加上尽善尽美的CAE车身设计，这台车的隔音几乎算得上市内燃机之最。
而幻影的另一项黑科技，也就是魔毯悬挂。称之为“魔毯”是有原因的，悬挂的软硬由车载计算机进行控制以达到绝对舒适的程度。
不管是烂路还是泥路，它都能如履平地。
在空气悬挂的加持下，车辆可以轻松实现“滑着走”的效果。
对于幻影来说，外观内饰看似古板，但在车内，还是蕴含着当今最前沿的科技成果。
遍布全身的雷达可以让车身如此宽大的车型轻松实现自适应巡航的功能，而在主驾驶前方的HUD系统，也可以显示实时的路况信息，时速，车道偏离预警等信息。
至于主动安全配置，我只能说，“应有尽有”。
幻影，一台充满着光环的车型，不与世俗为奴，是它定义了什么是顶级豪华车。
带着满满古典欧系豪华车风味的它，几乎没有任何对手。不被任何规则束缚，它更像是一个游戏的制定者。
即便此生与它无缘，它依然是许多人的梦中情人。
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