宝马z4m40i_宝马z4m40i价格
很高兴能够参与这个宝马z4m40i问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。
1.宝马z4 最详细数据
2.宝马Z4 M40i降价，和丰田牛魔王差3千8，选谁？
3.同为60万的宝马M2和Z4 M40i，更懂车的人选择是？
4.动力弱但卖相好的宝马Z4是否值得一买？
5.2020 BMW Z4 M40i vs. 2020 Toyota Supra-异母兄弟译
宝马z4 最详细数据
宝马z4数据：车身尺寸方面，动力方面，宝马全新Z4搭载2.0T（低/高功率）或3.0T发动机，分别对应sDrive 20i、sDrive 30i以及M40i三款车型。
前者最大功率分别为145kW、190kW，峰值扭矩分别为320、400Nm。3.0T发动机最大功率为265kW，峰值扭矩达500Nm，0-100km/h加速仅需4.4秒。
内饰部分，全新Z4在做工、用料以及营造豪华感方面都拥有质的飞跃。配备10.25英寸全液晶仪表盘，M运动方向盘带有换挡拨片。
中控台上部为10.25英寸悬浮式高清显示屏，空调出风口与温度显示屏、功能按键集成在同一区域，下部则为全新造型的电子档把和iDrive控制面板。
扩展资料
宝马z4采用双肾形进气格栅内部为点阵装饰，“天使眼”LED头灯组变为纵向排列，相比老款车型更加精致。保险杠线条棱角分明两侧配有进气口。
车侧采用软顶敞篷设计，腰线从前向后呈上扬之势，前翼子板处配有鲨鱼鳍通风口。车尾鸭尾式扰流板得以保留，同时融入了高位刹车灯。尾灯组造型与全新8系基本保持一致，保险杠两侧配有獠牙状空气导流槽，排气则为双边共两出式布局。
人民网-宝马全新Z4正式亮相 换全新平台-尺寸/动力升级
宝马Z4 M40i降价，和丰田牛魔王差3千8，选谁？
可以放下。宝马Z4m40i软顶的设计为后备箱空间腾出了更多宝贵的空间，后备箱容积较老款提升了50%，达到了281L，同时放下20英寸和28英寸的行李箱之后，还有空间放下其他杂物。规整实用的后备箱空间，日常代步还是打高尔夫、钓鱼都没什么问题。
车辆简介：
宝马Z4是宝马的一款轿跑车型，Z4 的设计是在 Z3 的基础上改进而来,长长的引擎盖，几乎落在后车轴上的非常贴背舒适的座椅。新车向上倾斜的尾部更具吸引力，加上两侧凹凸分明线条，使新车比 Z3 看起来更加霸气。
同为60万的宝马M2和Z4 M40i，更懂车的人选择是？
双门跑车是不少车迷朋友的终极目标，即便当下买不起，也会经常去网站浏览一番。而近日，在看宝马官网时，我发现官方对2022款宝马Z4 M40i车型售价进行了更新，调整后的指导价为62.98万元，相较于2019款车型指导价63.38万元，下调了4000元。如此一来，宝马Z4 M40i的最新价格，和它的“姊妹”车型丰田SUPRA 3.0T 标准型（指导价：62.60万元）就只差3800元了。相信懂车的朋友知道这意味着什么。那么在相同动力总成，相同平台之下，宝马Z4 M40i和丰田SUPRA 3.0T 标准型到底有何区别呢？接下来，看看两车的对比吧。相同动力总成，差别在敞篷和硬顶上？
相比宝马Z4，丰田SUPRA的名头无疑要更响亮一些，主要原因是曾经使用的那台2JZ发动机，有着千匹马力的改装潜力，至今仍被无数车迷所致敬。不过如今，在和宝马的共同打造之下，丰田SUPRA和宝马Z4都用上了相同动力总成，尽管在丰田车迷看来，这是一种妥协，但B58 3.0T+ZF 8AT的动力组合（最大马力340匹，最大扭矩500牛·米）也算是当下最好选择之一，并且官方零百加速4.3秒的时间，也要比宝马Z4 M40i快了0.2秒。
除了动力总成，两车最大区别还是在外观上。宝马Z4双门软顶敞篷的结构，看上去更潮流、精致一些，尤其在打开敞篷的那一刻，更容易获得**姐的青睐。而丰田SUPRA则是标准双门双座硬顶跑车，并且车身四周有运动包围，以及空气动力学“大嘴”，看起来更凶悍、更纯粹一些。
宝马Z4实用配置更多，丰田SUPRA只想专注驾驶？除了动力系统完全一样，两车配置方面也有诸多相似性，例如宝马Z4 M40i和丰田SUPRA 3.0T 标准型都使用的是前255/35 R19、后275/35 R19的轮胎，都有着主动安全、前后倒车雷达、可变转向比、后桥限滑差速器、HUD、换挡拨片、前排座椅加热等功能。
不过也许是两车受众人群不太一样，因此在一些配置上还是有较大差别的。例如宝马Z4 M40i配备有自动驻车、自动泊车、副驾驶电动座椅、车内氛围灯、PM2.5过滤等配置，这些功能无疑要更偏生活，也更实用。
丰田SUPRA则没有以上这些，但相应的多了更多的安全气囊、驾驶辅助系统、皮+翻毛皮等配置。相比之下，丰田SUPRA似乎更注重驾驶感受一些，不希望一些例如氛围灯，更大的液晶仪表等过于“抢镜”的配置，影响到驾驶者专注度。
在一些看不见的地方，宝马Z4 M40i和丰田SUPRA 3.0T 标准型都采用的是前置后驱，但前悬架结构有所不同，前者采用的是双节点弹簧减振前桥，后者是麦弗逊式多连杆，后悬架则一样，都是多连杆。看上去可能宝马Z4 M40i悬架结构更高级，但实际上丰田SUPRA悬架调校的要更硬、更运动一些，与产品纯粹驾控的定位相符。
能跑能代步，但后备厢丰田SUPRA更大
一个是软顶敞篷，一个是硬顶，但作为双门双座跑车，宝马Z4 M40i和丰田SUPRA 3.0T 标准型都有着不错的实用性，并不是那种只适合开，不适合代步的跑车。
仔细来看，宝马Z4 M40i和丰田SUPRA 3.0T 标准型在车门版上有不少储物格，中央扶手附近也有杯架以及小网兜，加上副驾驶前方的手套箱，比一些连杯架都不配的跑车要友好许多。甚至在关闭副驾驶安全气囊的情况下，两车还可以在副驾上安装儿童安全座椅。
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动力弱但卖相好的宝马Z4是否值得一买？
本期投稿来自一位广东430i车主，作为一款小众宝马的车主，一定对于个性鲜明的宝马有着更强烈的喜爱，所以就M2雷霆版以及Z4 M40i两款售价相同的车型做了一次自己的评价，同样心水这两款车的你，看完后会有多少认同呢？——编者按
如果让你猜一辆宝马：双门，3.0T直六，63.38万。对于Bimmer而言，这不算难，然而答案却并不唯一——有M2雷霆版以及Z4 M40i，正是这两部名字中都带M的宝马，通过几个共同点巧妙地连系在了一起，并在我脑海中激烈碰撞，激发出我对宝马性能车的一番深刻思考。
虽然同为宝马性能车，但M2雷霆版(以下简称M2C)是M Power家族成员，而Z4 M40i则归属于M Perfomance产品序列。M Power是彰显赛道竞速基因的宝马性能车标杆，拥有最强大的动力，性能和极致精准的操控，历来被誉为宝马之魂。
相比之下，M Perfomance的认知度却不那么高，很大程度上是源于其在国内市场投放的车型相对较少，例如V8的M550i和M850i就没有引进。事实上，M Perfomance不能粗暴地理解为M Power的低功率版或降频版，而是在保证强大性能的同时采取偏舒适向的底盘调教和驾驶手感，3.8秒破百的豪华旗舰M760Li便是代表。
除了调教取向和动力性能的差异，即便是在共同点上，M2C与Z4 M40i两款车也是求同存异，“异”在“同”中。均为双门车身，都属于跑车一类，M2C是基于轿车底盘打造的双门四座硬顶轿跑，Z4 M40i则是双门双座敞篷的纯种Roadster跑车。
M2C与Z4 M40i都搭载3.0升直列六缸涡轮增压发动机，但不同之处是M2C用的是M4同款的S55发动机，但是功率调教比M4稍低一些，搭配7速双离合变速箱，能够爆发出410匹马力，最大扭矩550牛米，破百4.2秒。
Z4 M40i则搭载了宝马极具代表性的B58发动机，这颗强大的心脏同时被广泛应用在540i，740Li，840i以及X5，X6，X7等高端车型上，最大马力340匹（受限于排放法规，稍低于国外版本），最大扭矩500牛米，虽然在其它车型上仅仅是恰到好处，但得益于Z4轻巧的车身，零百可以做到4.5秒，单是这个漂亮的数据就足以证明其性能车的身份。
M2C和Z4 M40i毫无疑问都是风格极其鲜明的两款车，只靠点对点找不同的机械式对比，必然无法尽窥其中的精髓与风华。惟有走近彼此，秉着发现的眼光，多加体验和思索，方能一览两款风格迥异的宝马性能车当中的无限奥秘。
无关乎舒适，这是极致玩家的选择——M2C
一提起M2C，可能有的人会问道：究竟怎样的人，才会以70多万元的落地价去买一辆轴距短，空间小，又吵又颠的小跑车？按照现在的终端优惠力度，加个几万块，又大气又舒服又有面子的730Li不香吗？
因而，M2C的车主和潜客便成了一群独特的存在，他们当中有凑钱借钱贷款按揭也誓要拿下的宝马真爱粉和性能控玩车党，也不乏纯粹买来玩，使劲儿造，不心疼的实力玩家。不管跨度多大，他们都追求极致的驾控乐趣，无愧于驾驶者三个字，而他们的选择，也恰好验证了M2C的魅力所在。（引申出一个问题：部分车主开了一段时间后受制于自身腰部肌肉的耐久度和驾驶技术不足，受不了M2C的硬核，所以现在二手车市场上想要很快地收一辆很新的M2C并不难）
曾几何时，M2在市场上的口碑毁誉参半，因为TA很快，而且是最便宜的，离Bimmer们最近的M Power，但同时却是一辆没有“恶魔耳”的M Power，是一辆不够硬核不够烈不够冲的M Power。
然而，就在18年的初秋之际，M2C来了，TA带着M4同款S55发动机走来了。那“失而复得”的M Power家族标志性的“恶魔耳”后视镜，加上如同大哥M4一般激进的底盘调教，不知让多少车迷欢呼雀跃。
相较于普通版M2上设计保守的运动座椅，M2C则升级到了和M4基本一致：两侧的腰撑更加突出，新增的肩托向外延伸，夸张的造型完美融合了激烈驾驶时的所需的实用性，正中心的M2徽标再度彰显了其M Power血统的纯正。
在近些年的性能车和超跑上，机械手刹已不多见，然而这在M2C上得以保留。在电子手刹普遍应用，电子辅助系统越发先进以至能帮助漂移的当下，机械手刹的式微是大势所趋，但这种稍显固执的留存，何尝又不是一种沧海遗珠式的浪漫呢？衬以并不多见的编织质感碳纤维饰条，不禁令人感叹其别样之美。
值得一提的是，M2C的内饰及座椅只有黑色，虽看似单调乏味，实则以简约的方式凸显了硬核的运动气质。可别忘了，性能车的祖宗那一辈，可是清一色的纯黑风格内饰啊。另有蓝色和橙色缝线可选，可以和M2C独有的长滩蓝和落日橙车漆相呼应，也算是个性化的体现。
就配置而言，还是有不小的加装空间的，除了M复合高性能卡钳，大多属于舒适性配置，对于这样一款本就不是舒适取向的硬核性能车而言，没有什么选装的必要性。实际上，一般的现车都会选装好后视摄像机和哈曼卡顿音响，这倒是比较人性化的。
每个人都有一个敞篷车梦——Z4 M40i
说起Z4 M40i，敞篷是绕不过的。这一代的Z4将上一代的硬顶改为软顶，一个显著的好处是后备箱空间不再被折叠起来的硬顶占用，实用性大大增强（不信就去看看敞篷M4的后备箱空间吧，硬顶收起来之后小到估计只敢拿后排的座位来放东西了）。
此外便是老生常谈的所谓“敞篷车是结构黑洞”，的确，无论是硬顶还是软顶，车身刚性和抗扭强度不足所导致的操控缺陷仍是敞篷车永远的痛，但别忘了，即便如此，Z4 M40i还是在纽北跑出了7分55秒的好成绩，是真的瑕不掩瑜。
后备箱空间足够日常使用，开闭手感十分轻盈
Z4 M40i这款3.0T六缸车型和其余的2.0T四缸车型相比，在10多万的价格差内，M40i不仅多出了哈曼卡顿音响，HUD，无线充电和座椅加热等多项实用的高级舒适配置，还升级成了3.0T六缸340匹马力的B58发动机，马力几乎翻了一番，刹车和底盘也进一步优化，并且已经没有多少选装空间，其性价比之高显而易见。
车灯的新设计令人眼前一亮，给人的视觉感受非常多变，从正面看去略显呆萌，侧看则棱角分明，修长的灯体向上向后延展，凌厉而不失优雅，尾灯显出强烈的立体感，和8系尾灯异曲同工。
铈灰色饰件，还覆盖在后视镜罩和进气格栅包围上
扁平的双肾进气格栅和M包围，搭配19英寸双辐式双色铝合金轮圈和M Perfomance车型独有的铈灰色饰件，显示出Z4 M40i独特的辨识度和力量感。
不同于以往装饰的“鲨鱼腮”，这是实打实的空气动力学设计
内饰的设计和用料都极为精致，哈曼卡顿音响的扬声器以大小两个立体三角的形式被巧妙安装在车门内侧，车门板的线条和布局简洁而立体，红黑混搭锦上添花。
座椅样式设计感突出，有多种颜色可选，搭配上M三色条纹安全带，视觉上更具活力，区别于M2C的硬核运动风格。很有意思的一点是，座椅上配备了手动式多级可调的腿托（M2C上没有），对于像我这样身高不足170的人而言，不需过度前调座椅便可找到合适坐姿，敞篷驾驶时可以优雅从容，非常人性化。
熔岩红内饰和雪山白的外观十分搭配
中控台和仪表板是Z4独有的设计，不和其他车型共享，简洁是其最大的特点，触手可及，简单易用。
与同级别的捷豹F-Type相比，后者也是以驾驶者为中心而设计的中控仪表板，但其副驾一侧非常单薄，Z4上则有非常立体的几何设计，在彰显宝马一贯的驾驶者之车设计理念的同时，近乎完美地兼顾了各方面的平衡。
两款风格迥异的宝马性能车，其内外各处设计无不体现并完美契合了各自的运动特质，M2C是硬核的赛道竞技机器，Z4 M40i是更像一部同时具备品致格调和强大性能的兜风车。
两款车的售价一样，上市时间也仅仅相差半年多，但是M2C是对M2的一次全方位升级，可以被视作是对M2作为M Power家族成员的正名（以前总有人说M2不是真正的M Power)，时至今日，也已经到了产品周期末期，等这批的印记限量版卖完，就要等下一代了。
Z4 M40i则是脱胎换骨的大换代，在某种程度或许也代表着宝马性能车未来的发展大方向：在保证强大性能和驾控乐趣的大前提下，进一步增强舒适性，提高对驾驶者的友好度，吸引更多的性能车玩家。
M2C是宝马性能车时代的一个极具代表性的缩影，Z4 M40i更像是扮演了一个继往开来的角色。那么如果你有60多万，你会在两者之间作出什么样的选择呢？
写在最后：
每个人心中都有一个性能车梦，也有一个敞篷车梦，虽然Z4 M40i的出现能够同时满足，但真正的喜欢，更可能是唯一，因为唯一，才会有极致的追求，所以无论选择M2C还是Z4 M40i，都是向着两种梦奔跑的。但回归现实来看，入手一台Z4 M40i的确要更加拉风，舒适度也更加突出，加上更新的iD7车机系统，车内氛围，这些则能不令人心动呢？
同样的价格，你选择M2C还是Z4 M40i？
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2020 BMW Z4 M40i vs. 2020 Toyota Supra-异母兄弟译
外观：加装M套件，凸显运动本质2019款宝马Z4 M40i在外观设计上，前脸进气格栅延续了家族经典的双肾式设计，内部中网采用了网状点阵式设计，非常精致。全新样式的LED前大灯，有着很强的时尚感和运动感，在加装了M套件之后，下方保险杠倒梯形进气口变得更加立体且复杂，加上熏黑的处理使得整个前脸有着很强的攻击性。内饰：最新的家族式设计语言，操纵感和科技感同在2019款宝马Z4 M40i在内饰上采用了最新的家族式设计语言，整个车内采用了大量镀铬装饰，提升了不少档次感。中控台偏向驾驶员一侧，充分考虑了驾驶员的驾驶感受。中控台上方为大尺寸的内嵌式中控显示屏，搭载了第七代iDrive系统，该系统支持手势控制、语音识别控制以及智能互联功能，非常的智能化，再配上全液晶仪表盘，进一步提升了整车的科技感。赛车式座椅也是作为一款跑车在舒适性上不可或缺的，这一点在2019款宝马Z4 M40i上也无需担心。
动力：3.0T直列6缸发动机强劲发力，破百仅需4.6s在动力上，2019款宝马Z4 M40i搭载了B58系列的3.0L直列6缸双涡轮增压发动机。该发动机最大马力为340PS，最大扭矩为500N·m，传动方面配ZF 8速自动变速箱。0—100km/h加速时间仅需4.6s，而最高速度依旧是250km/h。值得一提的是，2019款宝马Z4 M40i采用了宝马M系的电子悬挂系统和刹车系统，后悬挂还有电子锁定的差速器加持，使得新车有着更出色的操控性。
总的来说，2019款宝马Z4?M40i在各个方面还是有着不错的表现，没有人能抵挡得住敞篷跑车的诱惑，开着这样一台敞篷跑车出门，回头率没得说，简直就是撩妹神器，还是非常值得入手的。
本文译自MOTORTREND，作者Miguel?Cortina2020?BMW?Z4和2020?Toyota?Supra的关系很有意思。两大汽车制造商想通过分摊成本的方式研发各自产品线中的标志性车型，于是这两款车型应运而生。这项协议对于丰田的意义在于，?Supra为了沿袭其前几代车型的传统，正好可以装备宝马的直列6缸发动机。对于宝马来说，通过分担成本的方式可将新一代的标志性跑车Z4投放到市场上。
丰田对于联合研发车型轻车熟路，和斯巴鲁共同研发了86/BRZ，和Ultimate?Driving?Machine团队共同开发Supra也获得了成功。
Supra和Z4的关系有多近呢？两个车出自同一平台，使用相同的动力总成，在奥地利的麦格纳斯太尔工厂共线生产。虽然在金属蒙皮下的大部分部件都是一样的，但外表看来还是完全不同的。宝马Z4只提供敞篷车，以凌厉的线条为设计特点，与之前的Z4相比有了很大的变化。而Supra作为一款轿跑，它的设计基于在2014年底特律车展上首次亮相的丰田FT-1概念车。
The?Brothers
虽然Z4也有255hp，295lb-ft的2.0升的四缸涡轮增压车型，但是为了保证测试车辆的发动机相同，Z4选择了M40i。宝马Z4?M40i装备了一台3.0升直列6缸涡轮增压发动机，最大功率382hp，最大扭矩368lb-ft（498.94N.m），配备8速自动变速箱，后轮驱动。测试车辆加装了驾驶辅助，价格4500刀的高级行政配置包，总价达到了惊人的73295刀。
2020款GR?Supra首发版（?Launch?Edition）是两座车型，也采用了同样的3.0升直列6缸涡轮增压发动机，最大功率335hp，最大扭矩365lb-ft（494.87N.m）。变速箱为Z4同款的8速自动变速箱，后轮驱动。Supra加装了驾驶辅助系统，价格为1195刀，总价为57375刀，二者的差价还是很大的。
Z4?M40i的基础价格比本次测试的Supra还要高，这对Z4是一种伤害。考虑到Supra和Z4如此相像，丰田在定价上显得很聪明，即便是4缸Z4也只比Supra的基础版便宜了5000刀。
The?drive
Supra在全油门加速时动力比Z4略弱，但大多数情况下很难觉察到区别。Supra的声浪很特别，打开运动模式，马上听到排气管发出的砰砰啪啪声。即便坐在驾驶室内，还是可以很明显的听到排气声浪。
Supra虽然是硬顶，行驶在粗糙路面上还是比较吵，大量的胎噪会传入驾驶室。在测试的时候发现，Supra的中央屏幕和仪表板也会出现异响，尤其是打开音响系统，高音量和重低音时的异响尤其恼人。
如果你不在意这些细节的话，Supra开起来还是很好玩的。这辆车在多弯的路上和高速公路上都能提供比较好的驾驶乐趣，也能感到动力不错。变速箱在运动模式下响应很快，换挡速度和换挡时机的选择都很好。虽然能感觉到有一点涡轮迟滞，但加速还是很强的。高速行驶时踩下油门踏板，Supra会快速降档将动力输出到车轮，让人感觉动力源源不断。
Supra的转向调教的比较平衡，也能提供很好的路感反馈。让人感觉很稳抓地力也很好，依然可以通过甩尾获得一定的驾驶乐趣。
尽管Z4的动力感觉上比supra要强，两车在0-60mph的测试成绩都是3.9秒。即便是在1/4英里全油门加速时，Z4也并没有更快，测试结果上也是这样，Z4时间为12.4s尾速112.0mph，而Supra时间为12.5s尾速111.2mph。
Z4比Supra动力更强，但加速并没有快多少，车重也是一个原因：Z4比Supra重了259?pounds（117.48kg）。实际上，Z4?M40i有着完全不同的驾驶感受。Z4的操控性比Supra好，动力和转向的反馈更直接。打开“Sport?Plus”模式时，也可能更具运动性。在运动模式时，会感觉到更加平衡。
这台发动机感觉很特别，油门响应很好，听起来比我熟悉的宝马直列6缸发动机更有肌肉感。虽然Z4的发动机声浪很好听，但没有Supra上面的砰砰啪啪声。Z4的刹车性能更好，60mph到0的刹车距离是101英尺（30.8m），而supra是106英尺（32.3m）。在测试过程中，也能感觉Z4的刹车脚感比Supra要更好。和Supra不同的是，虽然Z4是软顶但胎噪并不明显，让我们感到不解的是，为什么丰田不在NVH方面下下功夫？
Interior
虽然两车在金属蒙皮下很像，但车内差别巨大。
用运动感的岩浆红Vernasca皮革装饰，宝马Z4车内看起来摸起来都更高级。宝马为Z4配备了这款好看的真皮，更加突出了车辆的个性。
测试的Z4有一块10.25英寸的中央屏幕，搭配宝马最新的iDrive系统，图标很好看，通过档杆边上的旋钮也比较容易操作。宝马第一次兼容了无线Apple?Carplay但是需要加钱。行政配置包里面除了氛围灯，自适应的LED大灯，自动远光灯还有一套真香的哈曼卡顿音响。
其他部分的内饰也不错，虽然中控台的塑料件本可以做的更好。座椅很舒适，但少了座椅通风显得比较不厚道，毕竟车价超过了70000刀。
相比之下，Supra的内饰颜色就很单调了，黑上加黑的内饰和野性的外观设计显得格格不入，如果增加一些颜色的话可以获得更好的视觉冲击。可以看出这套内饰（字体、开关旋钮、娱乐系统）也是出自宝马。不过，丰田也还是对内饰做了一些小改动，比如换了一个不同的换挡杆。
Supra的8.8英寸触屏也可以通过旋钮控制，运行前一代的宝马iDrive系统。无线Apple?carplay在顶配和次顶配车型上标配，不用再花钱加装。
测试的Supra带有原厂导航，无线手机充电器和12个扬声器的JBL音响。Supra中控台上的碳纤维装饰也要比宝马的塑料件质感要好。
The?X-Factor
有些新车从一开始就会获得更多的关注，丰田Supra就是这样。当Supra开在街上时，人们会对着这车拍照，并不完全因为Supra车上复兴红的车身颜色。相比Z4，Supra的线条、车尾、外观都更加吸引人们的眼球。
Z4并不能像Supra那样耀眼，偏欧洲化的设计虽然巧妙但偏保守。虽然有漂亮的冷灰金属漆加身，增加了哑光的质感，但也不能像Supra那样引人注目。
Conclusion
尽管宝马Z4?M40i和丰田Supra采用了相同的平台和动力总成，但外观内饰差别巨大到很难看出二者的关系。驾驶感受和操控感受接近，测试数据也证实了二者的密切联系。
但是宝马Z4?M40i贵出将近16000刀的差价值吗？Z4有令人难以抗拒的表现，但也并没有超出Supra太多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天关于“宝马z4m40i”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“宝马z4m40i”，并从我的答案中找到一些灵感。