修车师傅谈马自达_修车师傅谈马自达cx30

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“修车师傅谈马自达”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.马自达的车质量怎么样

2.“开不坏的丰田，修不好的大众”，可为什么修车师傅会选大众？

3.为什么很多修车师傅都建议购买日系车？你有何见解？

马自达的车质量怎么样

       民众自发的呼声很高，大多是对马自达的正面评价。与其他日本品牌相比，很少有消费者对马自达嗤之以鼻。这个品牌有很大的产品特性，让消费者以“即使不爱不疼”的态度对待它。

       好像是这样的。在10-20万消费区间买马自达，一定是最有个性的消费者。根本原因在于马自达布局中各种模式的明显特征。许多倾向于可靠性和控制的车型给消费者带来了不同的用车感受。在丰田品质、德系控烂大街的市场形势下，马自达打出了设计、操控、品质的综合牌，使其赢得了市场的一片沃土。

       设计真的不一样。

       在大众娃娃严重、丰田本田激进的市场下，马自达选择了一种全新的设计语言，这种语言被称为“灵魂移动概念”。独特的马自达红由运动之魂驱动，市场表现相当抢眼。即使是入门级的昂克赛拉，也是交通中一道亮丽的风景线。

       这种设计比较适合年轻消费者，大部分不适合油腻的消费者。灵魂运动的本质是年轻和活力。这让长期休眠的轿跑市场获得了新生。如果说15年前马自达6开创了轿跑风格，那么今天的魂动则重新定义了轿跑市场。

       操控更厉害。

       与其他日本品牌不同，马自达有品牌特色。既有日系车的可靠性和耐用性，又有欧美车出色的操控性能。从来没有人说过马自达很有素质，更别说它缺乏操控性，没有驾驶乐趣。结合了两大车的优点，让这个日系品牌很有吸引力。

       尤其是整套创驰蓝天技术装备后，发动机变速箱的完美匹配效果配合独特的底盘调教手段，从昂克赛拉到阿特兹的驾乘体验极为出色，乘坐舒适性如丰田，底盘灵活性如福特标致。

       对于爱粉来说，它更像是一个完美的综合体，一辆真正的车手座驾。

       合作更真诚。

       与其他品牌不同的是，马自达是国内外同时销售的品牌之一，国内外同步最快，配置差别不大。针对国内市场优化的配置，更符合国内市场的消费者。内饰用料精细，设计语言相当运动，配置合理的硬件很少吐槽。

       对马自达来说，做好产品是根本，其他永远是浮云。另一方面，马自达车主是最了解汽车的一群人。

       其实马自达不是最好的产品，但一定是最有特色最适合的车。虽然空之间的距离小，但也不会瘸。虽然质量不是最优，但是修车也不会累。虽然操控不是最优，但总会让你感受到不一样的驾驶乐趣。

       这是马自达大男孩梦想的终极体现，ZoomZoomZoomZoomroom。

       百万购车补贴

“开不坏的丰田，修不好的大众”，可为什么修车师傅会选大众？

       相信很多朋友在买车的时候一定会纠结买什么颜色的车好。车企为了满足消费者追求个性的需求，一款车上市的时候都会推出七八种颜色，更是让人不知道该怎么选择。新手司机买车后上路，难免会出现磕磕碰碰，补漆是难免的事情。修了厂老师傅总结的经验：这三种颜色的车千万别买，车漆不仅补起来贵，还特别难补。

        第一种，珠光漆。虽然说，这种珠光漆外表上确实很好看，但是你要知道这种漆是制作十分复杂的。一旦你的车子珠光漆被别人划伤了，很难可以补到一模一样的颜色的。你可以想想，你刚买的新车，上面的珠光漆颜色不一样，这是多么的丑。

        第二种金属白，喜欢这种漆的车主不在少数，这种漆能给人以强烈的未来感和 科技 感。并且这种漆就算光线不强烈也很有质感。但是也是因为工艺复杂，不管是漆的厚度还是喷漆时的角度都会影响最终的成色。可一说修车师傅很不喜欢补这类的漆，因为太考技术太费神。当然这种漆的造价也是不低。

        还有一种颜色是属于马自达的经典配色，那别的品牌车型里是没有的，而且即使是马自达的几个品牌，如果想要选购这种颜色的车型，也需要加价2000元钱。但是这种颜色的车型，不但好看，而且还非常的 时尚 ，让整个车辆感觉充满动感。但是这种魂动红颜色的车漆，如果需要补齐的话也是非常困难的，必须找专业的修车补漆厂才有可能修复，而且价格也是十分的昂贵。

为什么很多修车师傅都建议购买日系车？你有何见解？

       “开不坏的丰田，修不好的大众”

        相似的口号还有一些，除了证明水军的强大，其实也证明不了什么。

        汽车 是一个大件，几千上万个零件组装在一起，吹毛求疵要求连小毛病都不能有一点，这其实是世界上最不成熟的消费者了。

        丰田也同样做不到，不然它的雷克萨斯也没必要提供这么长的质保了，提供长的质保唯一的理由就是出了毛病也没关系，有厂家兜底。

        比如长安的一些车提供终身质保，比雷克萨斯还长，难道说明长安的品控比雷克萨斯还好？

        日本车和韩国车在全球市场卖的不错，也只能证明全球的穷人还是比较多的，有一辆相对可靠的代步工具就可以了。

        不过日系车这些年的进步还是有目共睹的，更新了发动机，更新了更先进的变速器，一些的底盘也重新研制了，偷工减料也变少了一些，性价比有所提升。

        这才是日系车在国内市场这两年重振旗鼓的根本，当然，日产马自达除外。

        反观大众，还是在吃几年前的老本，涡轮增压发动机虽然还不错，但与其他品牌相比，现在已经形不成代差了，双离合变速器甚至落后于一些8AT，底盘和NVH还是老样子没啥大变化，不好也不坏。

        所以，综上所述，这两年包括未来两年，至少在中国国内，日本车份额提高而大众的份额降低，这是必然的。

        只不过原因绝对不是什么开不坏修不好，水军始终只是水军，不是根本原因。

        什么叫`开不坏'、`修不好'?这么说依据又在那里?这不是在闭着眼睛胡说八道嘛！这世界上没有什么车开不坏的，更没有什么车修不好的;单纯的这一句话本身就说明不懂车，所以这议题本就是个伪命题。

        开的车不是特别多，同事之间吧，几十辆有时候换着开着去喝酒，谈下感受吧。都是工薪阶层，没有什么好车，最好的就是个05年的二手7系和13年的二手A4。驾驶感受把，大众地盘开起来爽，不论高速或者颠簸路面，有些坑洼路，部分suv都颠的不行，大众缺如履平地，但是你要是朝九晚五上班族，城里开大众涡轮增压和双离合，那能难受死；日系车把，舒适，发动机特别平稳，开着很惬意，但是高速120以上，地盘有点划船的感觉，再快一些，就感觉脚踩在一层薄铁皮上，可能是悬挂调教的软吧。再说安全方面，买日系，一定要买车损险，我们是山区的一个小队不到50号人，路况不行，也有肇事的，日系只要碰撞，肯定掉下来一对陪件，稍微大点的事，基本就得大几千修理费，正面碰撞基本就得换车，没有维修价值了，但是人说实话，最多轻伤，车没发看；大众，基本小的磕碰不会吃亏，有时候一个保险杠都能废掉一个日系的水箱，可能确实骨架和框架钢材比较好，但是一个同事速度不快的情况下撞墙，车基本就是前防撞梁撞凹进去了，玻璃碎了，但是人重伤。

        这句话由来已久，“开不坏的丰田，修不好的大众“实际上一方面诠释了丰田的过硬的质量，另一方面也贬低了大众，且不管这句话说得有没有道理，实际上从现在来看，丰田没有传说中的那么好，大众更没有传说中的那么差！

        早期大众的涡轮增压发动机和双离合的整体故障率的表现的确差强人意，而丰田一直坚持使用自然吸气匹配AT或CVT，整体的故障率相对较低。不过随着大众的涡轮增压发动机越来越成熟，双离合变速箱越来越稳定，丰田也全面进入了涡轮增压时代，实际上两个车企在 汽车 的故障率方面的差距也就越来越小了。

        回到问题里，为什么修车师傅会选大众？

        客观来说，修车师傅可不一定会选大众，实际上也有可能会选丰田，当然，如果你非要找一找原因的话，总体上看，大众应该有以下的优点：

        1、大众的低端车型质量比较稳定

        修车师傅选车时一般主要用于代步，总体来说主要在性价比高的车型选择，而且会刻意的避开涡轮增压和双离合，大众的自然吸气发动机匹配6AT或者手动变速箱的整体故障率比较低，其中6AT采购自爱信，属于比较成熟的变速箱。

        2、大众的钣金更好，碰撞表现更好

        3、大众的配件便宜、维修经验足

        在中国，永远不缺乏大众车的配件，遍地都是，特别是修车师傅，基本上都维修过大众车，特别是对大众车型了如指掌，买车自然是买一个自己熟悉的，好修、配件便宜。相对来说，日系车的配件普及率并没有大众高，此外修车师傅对于日系车的了解并不如大众深刻。

        4、大众的保值率更高

        在中国大众车的保值率是相当高的，毕竟保有量大，市场占有率高，卖二手车时的残值肯定时修车师傅必须考虑的问题。

        修了十几年的车我觉得丰田受得起“开不坏的丰田”这样的称号，对于修车师傅包括修理厂老板在我认识之中基本都是买丰田或马自达，因为马自达操控方面比较出色。而大众对我个人来讲也是不会考虑的，至于原因后面会讲到。

        记得曾经碰到过几次对丰田车更换机油时拧开放油螺栓确没油出来，原因是车主长期没换机油，机油已经成了油泥，但是发动机确一点问题都没有，质量真的没得说。

       日系车还有一个修理工喜欢的特点就是设计非常的人性化，好维修，虽说故障少但却充分考虑到了后期维修保养，将拆卸零件的难度降到最低。比如空调蒸发器，拆了工具箱就能拆下来，而大众车很多都要把整个仪表台拆下来才行。想问下大众设计师是不是觉得大众是开不坏的才这么设计。

       现实中大众的故障率的确会比丰田高出不少，最致命的不是烧机油，也不是油耗高，而是自燃，相信做过 汽车 维修的多少遇到过。以前大众车保险是设计的比较另类，和其他车系都不能通用的德系车都是这样，线路发生短路保险没烧线束先烧了（现在的车已经换了通用版本保险）。我现在还清楚记得04年时一辆桑塔纳冒着烟冲进修理厂大家围着灭火的场景，还有捷达买来不到一个月离合上方线束都烧了，而丰田不会出现这样情况。

       再说线束，丰田车在整车线束里面除了主电源线和塔铁线其它线颜色都不会重复的，查找故障时非常方便。而大众就红、棕、白、黄几种颜，找故障点要一条条测，这个做 汽车 电工的都心有体会的。

       说了那么多并不是说大众车就不好，而是它的对手丰田太优秀了，大众这几年的进步大家是有目共睹的，至少不用在后备箱放备用机油了。另外就目前车市来看能和丰田掰手腕的我想只有大众了吧。

        我就是修车的，告诉你实话吧，大众是中国修车的最多的教材，几乎都是用大众车做教材。所以我也愿意买大众车，都熟悉了，当然找故障也容易多了。你说大众车质量有多好，说实话真一般，而且发动机质量感觉还不如国产车开还，但大众车发动机很变速箱调教的好，钣金也不错，再其它的都一般化，建议买国产车性价比高，质量也是比以前强多了，不比低端的合资车差。

       李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

        开不坏的丰田，修不好的大众，为什么修车师傅都会选择大众。之前看过一个段子，两兄弟一个买了丰田，一个买了大众，过了几年买丰田的还一直在开它的丰田，而买大众的则换了宝马，因为买大众的兄弟开这台车学会了一手修车技术，开了好几个修理厂，从此走向人生巅峰。

       当然这都是玩笑话，而事实上丰田的品控从整体上说确实要比大众好一些，像丰田霸道，汉兰达，荣放，卡罗拉等正常保养的话基本都没什么小毛病，个人也曾长时间驾驶过霸道和汉兰达，那真叫一个省心。而大众的情况就略微差一点，尤其是主打第二代ea888的迈腾帕萨特，漏机油烧机油现象很明显，修理的话也都是治标不治本，相信买过这两台车的消费者都深有体会。

       不过，评价一辆车好坏的标准不仅仅是故障率，像动力，底盘，空间等也都是很重要的维度，大众车在国内深耕多年，比较懂的消费者的喜好，最先使用小排量增压机，1.8t就能干翻丰田的2.5，确实让人有眼前一亮的感觉。另外在空间方面，大众也是最先加长车身的，后排宽裕度远比丰田更出色。最后是底盘质感，开丰田或者日系车都有一种相对单薄和忽悠的感觉，而大众的紧实和厚重也让人更有驾驶快感。在以上几个方面，大众都要比丰田更出色。

        从目前销量来说，大众几乎是丰田的两倍，像桑塔纳，宝来，速腾，捷达都基本上能月销两万以上，而朗逸更是能干到4万多台，竞争力超强。较大的销量也赋予了大众更多的品牌溢价，在主观上会让人觉得它更上档次。

        消费者买车还是要根据自身需求来选择，想要居家，稳定，舒适可能丰田会更合适，而想要大空间，驾驶乐趣以及更大气的外观，那可以选择大众。至于修车师傅选什么车和我们也没太大关系，以我为主就足够了。

       应该是这么说"修不好路虎，开不坏的丰田"，应该是这句话，而不是修不好的大众，大众是有小毛病，但不是特别多，但是相对于丰田而言，它的毛病相对来说多一点，没有对比就没有伤害。

        嗯，我周围修车厂的老板，开日系的车居多一些，主要是日系丰田也有本田，还有马自达都有，但大部分都是二手车，而且都是年头很长的车了，丰田车开不会是有目共睹的，因为比如陆地巡洋舰，卡罗拉，凯美瑞，这种都是大街上都到处都是的，他们保值率高，就是因为这个车小毛病比较少，基本上正常保养的情况是不会开坏的，而且特别是西藏、新疆那边买二手陆巡、普拉多的人很多，他们有一个共识就是，开了十几万公里的普拉多只是刚过磨合期，所以普拉多跑了20万公里甚至30万公里的都有的是，这就是为什么普拉多保值率这么高原因，当然大众也不是说修不好，大众没有特别大的毛病，只是小毛病比较多一点，比如说烧机油啊、有一些小零件啊、需要更换的，这都是一些小毛病，它没有特别大的毛病，所以说大众车不至于说修不好，只是小毛病相对于丰田来说，小毛病多一点，但是也还好。

        你好，首先很高兴回答你的问题，其次我对“开不坏的丰田车，修不好的的大众车”这句话并不是完全赞同。因为我本人就是一名 汽车 修理工，大概有十年的 汽车 维修工作经验了，现在我就来简单的谈一下我的看法吧。

        身为一名 汽车 维修工，如果站在我的角度来看的话。世上应该没有开不坏的车，除非你不开，当然就算你放着不开也不见的车子就不会坏，有可能会坏的更快。因为 汽车 上面采用的好多零配件，都是一些易损件。一般到了一定的时间或者车子开到了一定的公里数，车子就有可能会出现一些问题。所以说我不赞同“有开不坏的车”的这种说法，我认为只有维修率高和维修率低的看法。如果说丰田车的维修率比较低的话，我还是比较赞同的。这可能和丰田车的设计理念有很大的关系吧，它主要主张的就是驾车的经济性和舒适型。车子的发动机基本采用的都是自然吸气的发动机，变速箱采用的基本都是CVT的变速箱。这可能就是丰田车很少会坏的主要原因吧。

        身为一名 汽车 维修工，如果站在我的角度来看的话。世上也没有修不好的车子，只有值不值得去修，有没有价值去修。只要身为车主的你们原意花钱，我们修理工就能把车子修好。大众车相较于丰田车来说，维修率确实是高了不少。这可能也和大众车的设计理念有很大的关系吧，它更偏向于操控感和动力这一块。车子的发动机基本采用的是涡轮增压发动机，变速箱采用的基本是双离合变速箱。这可能就是大众车维修率比较高的原因吧。当然在驾驶时给车主带来的操控感和提速带来的推背感，那种快感是在丰田车上是体会不到的。

        至于修车师傅为什么会选择大众车子，我就更不赞同了。因为我就是一个修车师傅，我就没有选择丰田车，也没有选择大众车。而是选择了一辆国产的比亚迪速锐，简单的说一下当时我为什么会选择这辆车吧。主要是因为它的性价比高（说人话就是便宜实惠

       省心

       修车师傅的眼里， 省心就是一辆好车。为什么？整天和汽车打交道，整天修车早都对动力、操控厌烦了！修车师傅自己的坏了都不想修，宁可求别人修理，其实这就是职业倦怠，就像我们厌倦自己的生活/工作一样，早已经毫无激情可言，什么理想什么抱负统统被现实打败。眼前只剩下苟且，诗和田野永远在远方!果你是卖家电的，你会给朋友推荐质量最稳定的电器，而不是最花哨功能最多的电器。修车师傅站在自己的角度来讲，省心不坏才是最重要的，其他的都是浮云。

       日本是一个小国家，资源匮乏。因此日本制造业才会精打细算，同样做一件事日本制造会精益求精，尽量不浪费过多原材料。为了节约原材料，有些零部件会才有多种原材料，就是为了降低成本降低对原材料的过分依赖，和好钢用在刀刃上一个道理。例如永磁电机离不开稀土，但是日本稀土资源几乎为零，全部需要进口。原材料不能自已的情况下是很危险的，因此本田开发出无稀土的永磁电机。

       而我们国家稀土资源丰富，根本不用担心原材料问题，也不要去研发无稀土电机。日本制造的汽车也是一样的道理，能用简单方案解决的绝对不会用复杂方案解决，能省掉的零件必须要简化，能用一毛钱解决的问题，绝对不会为了更好看花上1毛2分钱来解决，不足之处尽量通过优化设计来弥补。

       因此我们看到的日系车与德系车有著一定的区别。例如日系车的车漆薄，车漆软、一碰就花、一碰就露底，是汽车中最薄的车漆，没有之一。甚至国产车漆面都要比日系车车漆厚，硬度也更高。日系车钣金等覆盖件的厚度也要比其他车薄或者强度低一些，2020年了，大家都知道钣金铁皮的厚度不能决定安全系数，这也是日系车省材料的一个缩影。

       日系车从来不喜欢采用新技术。例如火了多年的涡轮增压技术，德系车、国产车大面积应用涡轮增压器的时候日系车只是默默观望，要知道日系车玩涡轮是比较早的，甚至因为赛车加装涡轮而被禁赛。而大部分厂家用的石川岛增压器也是日本提供的。

       自吸发动机成熟稳定不爱坏，最早用涡轮增压器的大众汽车就吃过亏，涡轮增压器寿命短、发动机故障率高，维修价格高。而同期的日系车采用自吸发动机，非常稳定。

       这样一来就造成了日系车皮实耐用的口碑，直到今天，日产、马自达仍然在使用自吸发动机＋AT＋CVT变速箱，从来不去碰双离合变速箱。那些采用涡轮增压器技术的发动机，在调校上也不会太激进，同排量的发动机丰田的参数要保守一些，账面数据一点都不漂亮。只有激进的本田在调校上比较前卫，总喜欢多几马力。但是1.5T发动机机油问题始终没有完美解决，整体来说日系车的动力总成稳定性要占据上风。

       一辆车不光有三大件，还离不开各种电子设备电子零部件的支持。在电子设备应用上日系车的原则依然是一切从简，够用就好。以灯光控制电路为例，日系车基本上就是继电器控制，保险丝做过流保护。就是最基本的电路，一旦灯光出故障检修起来特别容易，换保险、查继电器基本就能搞定。

       德系车就比较复杂了，BCM模块集成灯控，不再是用简单的继电器控制大灯的开关， 还多了保护电路。例如可以控制单个灯泡开启/关闭，可以用调整占空比的方式控制灯泡功率 ，避免灯泡烧毁延长灯泡寿命。带有回路电流检测，灯泡损坏、线束短路、电流异常、灯泡型号不对，后可以自行切断供电，起到电子保险丝的作用。

       正因为日系车一切从简的设计，因此故障率要低一些。越简单的东西越不容易坏故障点少，越是复杂的设备故障点肯定多。因此日系车坏了以后修理也相对简单一些，德系车坏了以后修理也相对复杂。因此满大街上很难找到日系专修的修配厂，多数都是德系专修的修配厂。

       换句话说修配厂老板喜欢你买德系车！而修配厂上班的修理师傅喜欢你买日系车，不仅仅是耐操，还有一个原因：好修！

       今天关于“修车师傅谈马自达”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“修车师傅谈马自达”，并从我的答案中找到一些灵感。