奔驰电车值得买吗_奔驰电车怎么样值得买吗
好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“奔驰电车值得买吗”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。
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2.豪华中型纯电SUV的务实派，技术解读奔驰EQC
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一直在关注EQC，本来之前去试驾400就很心动，想订车的，但是听说6月要出350，就一直在等。我试驾和平时试驾还不太一样，当时跟着南星的工作人员跑了一趟毕棚沟，算是试驾了一次长途，其他倒没什么，主要一是续航很让我放心，二是驾驶起来确实很舒服，当时也发了个帖子，大家可以去参考一下。?然后前两天小周给我说350到店了，我就跑了一趟龙潭，去看实车。还是一辆白色的，他们店上试驾车有银色的蓝色的，我还没看过白色的实车，感觉很精神，显得更大了点，咋个说，还是好看的
反正看外观嘛，我就看出两个地方不一样，一个是中网一个是轮毂。中网换成这种条幅式的，感觉有点严肃起来了，气场很强，轮毂这种金属的感觉，很有那种机械战甲的感觉，洋气，我觉得比400的轮毂还好看点哈哈
外观就是这样，我觉得变化不大，我能看出来的两个比较明显的地方我觉得还挺好看的，虽然是350，但是续航没有变化，还是415km，而且还是双电机四驱，只是功率和扭矩变小了，我觉得这个完全不影响，电动车代步不追求那个什么性能，而且本来电车起步就很快，我觉得应该体会不出来什么差距，看外观内饰性能方面我觉得350性价比真的高了
内饰感觉也没得变化，我喜欢的玫瑰金出风口还是这个颜色，本来我想的是配置低了这个“土豪金”是不是会变成一般的银色哈哈，看来是我想多了
反正从感官上我是觉得350没有哪里感觉差了，不过南星这个销售也很负责任，给我详细介绍了配置，比400少了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统，没得360影像和自适应巡航，没有外观运动套件（这个我真的没咋注意，没觉得少了啥子，整个外观看起还是特别顺眼），没有踏板那些。其实说起好像少了很多，但是我觉得这些功能对我而言不必要，基本不咋用，像那几个辅助功能，说不定有我都要给它关掉，但是车价掉了这么多，感觉性价比就上来了。小周也说：哥，反正350就少了这些配置，你要是觉得可以接受，那订350肯定是最划算的！
我看坛子里面有车友说40落地，可能是真的可以！本来我觉得45左右我就觉得性价比很不错了，跟进口的毛豆3价格也差不了多少，更不要说品牌和做工好了不知道多少，或者说我觉得买EQC比毛豆S都要有排面的嘛！简单谈了一下价格，我觉得40有门！
临走之前看了一眼EQC充电桩，感觉样子就很好看，旁边就是400的试驾车哈哈。问过小区物业，自己的车位随便安装，这就很方便了！
豪华中型纯电SUV的务实派，技术解读奔驰EQC
奔驰旗下的mini电车非常好，搭载了1.0L匹配6挡双离合的组合，动力参数上有着71匹最大输出马力，91牛米最大输出扭矩，在配置上，配备了刹车辅助，驾驶模式切换，ABS防抱死，日间行车灯等。
不久前，乘联会发布了一组数据，其中，2022年1月，国内新能源汽车零售渗透率为16.6%，并预测2月继续维持高位。在这新能源和智能化浪潮中，豪华品牌三驾马车BBA都有不俗表现，其中，作为奔驰首款纯电动SUV车型，奔驰EQC备受关注。早在2016年，奔驰EQC概念车在巴黎航展上首次亮相，到了2019年，奔驰EQC实现国产，目前在售的是2022款，官方售价区间是49.98万-57.98万元。而作为奔驰的首款纯电动车型，奔驰EQC可以说表现出了足够诚意，其不论在外观、内饰空间，还是三电系统和智能化配置等方面，都有不少亮点。下面，我们就以2022款奔驰EQC为例，来看看它到底都具备怎样的实力。
看一辆车，首先是看外观。奔驰EQC外观整体传承了GLC的设计风格，但在细节之处，仍然具备相当明显的风格化。
最突出的，在于奔驰EQC的前脸。2022款车型的前进气格栅有很大变化，更为精致和协调，采用横条镀铬加大LOGO的设计，外围由亮面饰板包裹，与两侧的大灯组形成一体化的视觉。前脸采用了奔驰EQ系列车型专属的时空之环贯穿灯带，点亮之后，犹如“行走的灯光秀”，吸睛指数五颗星。
奔驰EQC官方提供EQ专属的19英寸十辐轻合金轮毂，确保低风阻的同时，又相当高调，保证回头率和辨识度。同时，也提供奔驰极具标志性的五星轮毂。
尺寸方面，奔驰EQC车身的长宽高为4774*1890（1923）*1622mm，轴距2873mm，标准的中型SUV身板，确保了车内宽裕的驾乘空间，以及充分的后备厢空间。舒适性和实用性得到兼顾。
为了减少行驶中由风阻造成的能耗损失，奔驰EQC的车身线条拥有0.29cd的超低风阻系数，甚至“低过子弹的风阻系数”，在降低能耗、缓解里程焦虑的同时，行驶过程中风噪更低、更安静。
其车尾的设计，凸显简洁明快的风格，两侧尾灯采用扁平化设计，并由贯穿式LED灯带相连，与前脸的时空之环相呼应，颇为精致，也彰显其豪华电动车的档次。
再来看这款车的内饰。不得不说，进入奔驰EQC车内，其悬浮式双10.25英寸联屏一下将车内的科技感拉满，这块连为一体的双屏具备1920*720的超高分辨率，显示质感细腻，非常符合奔驰的豪华品牌属性。
前排的空调出风口采用统一的长形几何设计元素，并以玫瑰金色点缀，精致中透出豪华质感。中控台位于副驾驶位的部分，则没有其他的装饰，是一整块搪塑质感的台面。两侧门板则集成了丰富的控制功能。中控区域的空调出风口下方，是一排按键式的物理按键，操作起来更方便。
EQC的座椅采用真皮材质，蓝色与深灰形成双配色设计，营造出纯电动力的静谧氛围。前排座椅均有电动调节和加热功能，且乘坐起来包裹性强，对身体有充分的支撑，有效缓解长途驾乘的疲劳。
值得一提的是，奔驰EQC座舱内配备有64色环境氛围照明系统，可以通过中控触控屏，在内置的十种主题场景中选择个性设定。奔驰EQC还配备有覆盖整车的隔音玻璃，NVH性能表现优异，这在同级中属于领先，再结合搭载的柏林之声音响系统，关上车门车窗，随时来一场视听盛宴，不在话下。此外，电动天窗、电动后尾门等配置也都是标配。
看过外观和内饰，作为一款纯电动中型SUV，奔驰EQC的三电系统，以及纯电性能和续航表现才是重中之重。
作为豪华品牌，奔驰EQC采用较为高端的前后双电机四驱动力，其中，车辆中低速行驶时，主要以前电机驱动，在高速行驶时则以后驱电机为主。它的四驱为智能全时四轮驱动4MATIC，搭配先进的传动系统，让这款纯电SUV拥有更高的道路适应性和通过性。
奔驰EQC搭载的电机类型为交流异步感应电机，与永磁电机相比，这种感应电机成本低、功率大，但缺点是能耗更高，体积也更大。奔驰EQC搭载的前后双电机总峰值功率最高为300kW，峰值扭矩最高达730N·m，0-100km/h加速，官方给出的最快时间为5.1秒。
奔驰EQC搭载能量密度为125Wh/kg的三元锂电池，实际可用容量为79.2kWh，NEDC续航里程最高达440km。这里需要提醒的是，相比数值更好看的额定容量，实际可用容量数值略低，但更实在。
同时，奔驰EQC提供三种能量回收模式，包括 D+（滑行）、D（轻度回收）和D -（中度回收）三档回收力度。如果想续航里程更长，可以选择D -模式，如果想体验更激烈的驾驶快感，则可以选择D+模式。
据了解，奔驰EQC预留了10kWh左右的电池能量，一方面，避免过充和过放，可以大幅提高电池的使用寿命，另一方面，实际88%左右的电池使用量，也可以提高直流快充速度，充至80%电量，快充用时约45分钟。
奔驰EQC的电池采用定制软包薄片电芯，其内阻相比其他形式的电池更小，循环次数比特斯拉的圆柱电池更高。对于电池组的温控方式，奔驰EQC采用业内较为主流的液冷式电池温控系统。
具体来看，奔驰EQC的电池组采用的是顶置水冷盖板系统，通过6组并联的水冷管路形成冷却循环。EQC为每24个电芯配备一个CMU电池模组控制器，整个电池Pack总成内部共有16个CMU，实时监测电池电芯的状态。
与很多电动车采用的底部水冷系统不同，奔驰EQC电池组的这种顶置水冷盖板设计有几方面的优势。一是避免车辆托底碰撞造成水冷液泄漏；二是有利于电芯降温的温度一致性。这种对于安全的考虑，还延伸到车身结构上。
奔驰EQC首先车身结构上有独特的设计，借鉴赛车的“笼式车身机构”。它在前电机周围增加了一个独立副车架，利用厚度超过3毫米的钢管板材为电机提供结构性保护。
另外，还提供了一体式防撞车架，将电池包镶嵌其间，车架与电池包箱体之间还设有吸能溃缩结构，其间填充了吸能材料，这种多层安全结构的做法，在同级中较为少见，也更让人安心。
在此基础上，为了减少纯电车用车焦虑，奔驰EQC为车主提供了“五星”充电服务”，内容主要包括五个方面：
一是星管家，即为EQC车主配建私人充电桩或充电盒，可以实现预约时间启动充电的功能；二是星随行，即可以在车内通过MBUX语音搜索，实时查询附近可用充电站，并查看电桩实时占用情况，还可通过
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好了，今天我们就此结束对“奔驰电车值得买吗”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。