大众途锐混合动力好吗_大众途锐混合动力好吗值得买吗
大众途锐混合动力好吗的今日更新是一个不断变化的过程,它涉及到许多方面。今天,我将与大家分享关于大众途锐混合动力好吗的最新动态,希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。
1.插电混动与V6哪家强?试驾大众途锐eHybrid
2.大众途锐eHybrid正式上市 搭载2.0T插电混动系统/售67.98万元
3.大众途锐eHybrid上市,全系四款车型到齐,哪款才是你的心头好?
4.续航里程1000km,售价67.98万元,大众途锐eHybrid正式上市
插电混动与V6哪家强?试驾大众途锐eHybrid
丽江是一座我常来,又很向往的美丽古城。漫步在青石板路上,抬头便可见到玉龙雪山,这里也聚集了很多来自大城市,并向往着自由的文艺青年。不过,美好的环境也需要我们大家的爱护,随着全球变暖,很多雪山、冰川也出现了融化。而作为爱车之人,追求豪华与动力固然没错,但我们也可以考虑换一种方式去实现。纵观近些年汽车动力技术的发展,核心目标无非是“又想马儿吃得少,又想马儿跑得快”。燃油机的热效率目前也接近极致,而全面的电动化,也并不能实现我们这些旅行爱好者自驾川藏、滇藏,说走就走的梦想。所以插电混动,还是现阶段的一套不错的解决方案。
此次试驾的大众途锐eHybrid采用了EA888的2.0T发动机与电动机组成的PHEV插电混动,综合功率367马力,综合扭矩700N·m,百公里加速为5.7s,比3.0T?V6快了0.2秒。而NEDC续航虽然为58公里,对于多数城市来说,足够满足日常的上下班。即便是我们在这种几乎没有充电条件的情况下,综合油耗仍可以控制在10L左右,相对于V6也确实节省了不少燃油。
而此行的试驾,我驾驶途锐eHybrid,与另外一台3.0T?V6同行。V6车型试驾者小黑同学,作为宝马X5?3.0T的车主,也是资深车迷,当然有着大排量的情怀。而插电混动毕竟是新鲜事物,人们接受起来还需要一定的过程,但我个人还是更以结果为导向,好不好开才最关键。这次的试驾也是一次不错的对比机会,两者也确实是各有所长。
我们的第一段驾驶是从丽江市区到文海,被群山环绕的一片宝石蓝的湖泊,可以映衬出玉龙雪山。我驾驶途锐eHybrid,在市区低速行驶下,它完全就像个“安静的美男子”般悄无声息。当你需要获得更多动力而深踩油门之时,燃油机的介入并不突兀,而动力的响应十分的线性。
而在山路的驾驶中,更需要大脚的油门与刹车。而混动车型的最大优势,就是动力踩下去的第一脚,电动机的响应更加迅速。虽然2.0T动力在后段的响应相对于3.0T略有滞后,但我们此次试驾的最高时速基本没有过超过100km/h,因此大排量的用武之地并不多。
虽然小黑同学一直享受着3.0T动力输出的浑厚,但是当我驾驶过插电混动,再换回V6车型,还是觉得踩下第一脚油的响应,还是会比插电混动车型慢了半拍。确实插电混动这0.2s的优势,也更多的会在起步阶段所体现。
而在我们回程路上,小黑同学驾驶eHybrid车型,但一直开启了发动机充电功能,所以动力表现并不及我刚才驾驶时的那样强劲。我们可以通过大屏调整混合动力的方式,自己设定预留电量的多少,而车辆可以在行驶时便可自行充电。但确实,插电混动如果连续激烈驾驶,在电量不足的情况下性能也确实会有所减退。但实际的使用中,谁又能像跑赛道那样,每一脚油门和刹车都直接到底呢?
虽然先前试驾了不少插电混动车型,发现多数会因为电池组与电机带来的增重,而损失一定的操控性与舒适性,尤其是通过同样的减速坎时,插电混动总会因为增重,而有一种“砸”下去的感觉。但途锐这方面与燃油车型的区别并不大。虽然悬挂稍硬一些,但过弯时并没有“甩屁股”的感觉,车身的稳定性与平衡性很好,弯道的侧倾幅度也很小,车身宽度的因素也使其驾驶起来感觉四平八稳。
插电混动在舒适性与操控性的略有减弱,只是因为途锐本身全系标配的自适应空气悬挂,与电气系统的布局会有相冲突的地方。不过eHybrid这套悬挂依然采用了初段偏软,后段偏硬,加以厚实的阻尼感,行驶时能够让你充分的体验到豪华感。
为了不拖底盘,我们必然优先选择行驶在车辙上的梁,但过于靠近路基,为了保证安全,我也只能硬着头皮走车辙,确实混动版本离地间隙不高,面对这样的路况还是得小心翼翼。当小黑同学开着V6车型,按下底盘升高的按键,从我边上从容而过,并露出了鬼魅的笑容,此时便知大排量与自适应悬挂并不只是情怀,而是你拔山涉水时心中的那份踏实与从容。
虽然eHybrid底盘的离地间隙有所不足,但论脱困能力,其搭载了托森中央差速器的4Motion全时四驱系统,其动力分配时的迅速响应,有效的锁止打滑车轮,在通过泥泞路段时也完全不掉链子。
途锐eHybrid依然保留了全路况驾驶模式选择,拥有经济、标准、运动、个性化、越野、雪地这六种。性能依然可以等同于Q7、X5、XC90中那些不带自适应悬挂的车型。
当我们回到了接近市区的公路上,开启了自动辅助驾驶功能。车辆在技术上可以实现0-200km/h全速域范围内,自动实现车辆的加速、制动以及转向等操作,很大程度上的缓解了驾驶员的疲劳感。
综合此次试驾体验,对比两者价格,插电混动的eHybrid仅有一款配置,67.98万元的售价比3.0T?V6的起售价便宜了3万元,加速性能有所提升,但少了一套空气悬挂。但eHybrid多了方向盘电动调节、方向盘的加热、记忆以及拨片换挡;后排增加了独立空调,LED大灯也采用了矩阵式,并且配备了自适应远近光与大灯清洗,总体上秉承了一分价钱一分货的原则。如何取舍,看每个人的具体需求了。
此次途锐eHybrid插电混动版本的推出,外观除了中网上镶嵌的eHybrid的字样,左侧增加的充电口,也就没有更多的不同。长宽高:4878/1984/1711mm,轴距2894mm,虽然尺寸不及上海大众的途昂,但途锐从设计、做工到驾驶感受来说,豪华车的工艺水准其实一开便知。
轮毂采用了19寸亮色多辐设计,更符合新能源车的形象,轮胎尺寸为255/55?R19,固特异EAGLE?F1系列也更加突出车辆的操控性。尾部也仅有eHybrid标识区分于传统燃油车型,方形的双出排气并没有隐藏,依然能够体现强烈的运动感。
而内饰的变化也仅限于方向盘,采用了触摸式的多功能按键,清晰的回弹力度也避免了你的误操作,更有立体感的设计也显得更加科幻。而扁平化的logo看起来更加简洁清晰,也很像回归了上世纪六七十年代的经典,可以说复古既时尚,经典也总是会在时光中轮回。
而向驾驶员倾斜的超大中控屏,其界面与操作显得非常顺手且人性化。Innovision?Cockpit数字座舱,包括15英寸的信息娱乐系统、12英寸的可自定义式全液晶仪表和HUD抬头显示,并且可实现三屏的信息互动。
内饰的折线形金属边框,内部带有彩色的氛围光带,也算是用强烈的科技感与营造一种豪华,设计上也秉承了德系车的严谨与刻板。
途锐eHybrid的座椅采用了打孔真皮,柔软透气,并且不错的侧向包裹,在山路驾驶中有着较强的支撑感。而与身体的贴合度表现不错,对于腰部的支撑也比较舒适。
后排座椅的靠背角度可调,也更便于乘客找到舒适的坐姿。得益于接近2.9米的轴距,后排腿部空间十分宽敞,并且后排空调也可独立控制温度。
电池方面,途锐eHybrid采用了三元锂电池,容量为18kWh,家用慢充需要10.8小时充满,充电墙盒快充需要2.5小时。
总结:途锐eHybrid与3.0T?V6也算是各有所长。插电混动在公路上略有优势,动力更强,油耗更低。V6车型带有自适应悬挂,操控性与舒适性有进一步的提升,可调离地间隙越野性能更加出色。其实身边的多数用户,一年365天里,可能也就只有四五天需要轻度越野,多数的时间还是会在城市里,满足眼前的苟且,偶尔才能探寻一下诗和远方。确实,愿意花七八十万买一台大众,我们通常会说“低调奢华有内涵”。不在乎别人的眼光,而真正的在乎产品力,更希望追求属于自己的内心世界。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
大众途锐eHybrid正式上市 搭载2.0T插电混动系统/售67.98万元
11月9日,大众进口汽车品牌全新插电式混合动力SUV车型——途锐eHybrid正式上市,售67.98万元。目前大众进口汽车在华的途锐序列主要提供3款动力/4款车:
外观内饰解读
途锐eHybrid与途锐汽油版没多大区别,没有什么满身恶趣味的蓝色或者绿色装饰,只有一些特殊的标识:
1、?前进气格栅处与车尾门处有eHybrid徽章。
2、?轮毂换成了“Tirano”?19英寸铝合金样式,双十辐式设计,可以降低风阻并减少油耗与电耗。
3、?中控屏与仪表盘的画面有不同,eHybrid加入了电动化元素。
——表述完毕。
动力总成解读
众所周知,Q7与途锐是同源的,也都是布拉迪斯拉发生产的。MLBEVO纵置发动机平台下保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus其实都不是布拉迪斯拉发总装的,只有Q7与途锐是,而Q7?e-tron与途锐eHybrid实际上是同一条生产线滚下来的产物,动力系统也基本一致?——?笔者很严谨地用了“基本一致”,原因是Q7?e-tron的驱动电机调校稍稍少了8PS,0-100km/h加速时间也多了0.2秒。
那么途锐eHybrid的动力总成呢?如下表:
由于途锐eHybrid并未公布动力系统的结构图,因此笔者用Q7?e-tron的PHEV系统透视图来替代一下,明天凌晨笔者会出品一篇详细的试驾稿讲述。
因为MQB和MLB平台在设计之初就考虑到了电气化动力系统的兼容性,因此让一台途锐进化成途锐eHybrid是不用改动车架的,一切都在计划之内。
由于全系标配集成托森式中央差速器的4MOTION恒时四驱系统,因此扭力疯狂的途锐eHybrid在地板油起步阶段是不会打滑的,响胎的声音也不大。
与途锐2.0TSI/途锐3.0TSI不同的是,途锐eHybrid的驱动电机可以在初始转速下就给到350N·m,完全不用等2.0T汽油机提转速和涡轮起压,这种快感是此前所有途锐都感受不到的。
这一台四缸车有多快呢?当年5.9秒破百的途锐W12秒天秒地秒空气,然而时代变了,第三代途锐eHybrid插电式混合动力车型用一台四缸机(而且还是普通的高功版)加上一枚驱动电机就跑出了5.7秒的破百成绩,广州陈田科学家们都坐不住了。
这枚P2驱动电机夹在2.0T输出端和8AT输入端之间,电能来源于车尾厢下方藏着的18千瓦·时的高压电池包。
P2结构的优势在于整体结构较为简单,与传统变速箱的融合难度较低,可靠性不错。缺点在于汽油机启动瞬间可能带来比较尴尬的车速波动,而途锐eHybrid明显解决了这个问题,切换纯电模式与混动模式之间没有闯动,大众对混动系统的调校能力还是可圈可点的。途锐eHybrid的8AT变速箱配备了电子挡把和电子驻车,方向盘有换挡拨片,驾驶门槛低,豪华质感还是挺不错的。
加入P2电机之后,途锐eHybrid用NEDC模式测出来2.3L/100km的综合油耗,并可以在纯电状态下行驶58公里,纯电最高车速可以达到140公里/小时。加上汽油机之后,最高车速更是直指?225公里/小时。?
配置解读
途锐eHybrid的配置在家族中为中配水平,依然标配4Motion全时四驱系统,后者带托森式机械差速器,虽然没有空气悬架,但也颇为硬核。
内部,途锐eHybrid配备了Innovision?Cockpit“大众数字化驾驶舱”,15英寸Discover?Premium信息娱乐系统(中控屏)、12英寸可自定义式全液晶仪表(仪表盘)、HUD抬头显示,三块屏幕涵盖了之前几乎所有的驾驶舱人机交互。
“众行家”(Volkswagen?Car-Net)有三类服务,包括呼叫服务类、在线服务类和远程监控类,加起来共计20余项子服务,比如了解实时天气与路况,在线获得救援调度或地图更新,远程查看车辆状态或闪灯鸣笛,抑或是设置地理围栏与超速提醒等等。
作为一款新能源车,途锐eHybrid还在“众行家”车联网服务中加入了“电能管理”(e-manager)功能,用户可远程设定充电时间、设置停止充电阈值、监控充电进度,也可通过“出发时间”规划功能在出发前设定车内温度。
至于智能驾驶辅助系统,与途锐家族其他成员保持了一致,这就不多赘述了。要提一提的是,?ACC自适应巡航此次经过了升级,将自动跟车速度范围扩展至0-200公里/小时,在中国境内就相当于“全速域”了(在德国不算)。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
大众途锐eHybrid上市,全系四款车型到齐,哪款才是你的心头好?
11月9日晚,大众途锐eHybrid车型正式上市,新车共推出1款车型,售价为67.98万元。途锐eHybrid更注重燃油经济性,搭载一套由2.0T发动机加电动机组成的插电混合动力系统,其综合续航里程达1000km,纯电续航里程可达58km,官方表示这款新车的平均综合油耗为2.3L/100km。外观方面,途锐eHybrid延续燃油版车型的设计风格,其前脸采用多横幅镀铬格栅与矩阵式LED大灯相连的布局,格栅右侧悬挂“eHYBRID”标识;下方则是两侧巨大的进气口,为车辆提供更好的散热。
车身侧面,途锐eHybrid依旧显得高大魁梧,车窗边缘采用镀铬饰条包边处理,车门底部设置镀铬侧裙,搭配俯冲式的双腰线设计,使得车侧富有档次感和运动感。其充电插口位于左侧后翼子板的上方,而油箱盖则位于右侧后翼子板的上方。
车尾方面,途锐eHybrid的整体造型简洁,LED尾灯造型狭长而优雅,中间车标下方是均匀排列的“TOUAREG”字母,车尾右侧悬挂“eHYBRID”标识,表明其插电混动车型的身份;后包围采用双边共双出的镀铬矩形排气,车尾整体饱满且富有张力。
内饰方面,途锐eHybrid延续燃油版车型的布局设计,保留12.3英寸全液晶仪表盘、15.3英寸中控屏,在全液晶仪表融入了更多的新能源元素,能够了解电机工作状态、电池电量等信息。
配置方面,途锐eHybrid将配备19英寸轮圈、4温区空调、ACC自适应定速巡航、碰撞预警系统、并线辅助系统以及主动记忆座椅等配备,并取消了燃油版车型上的空气悬架配置。
动力方面,途锐eHybrid搭载了一套由2.0T发动机加电动机组成的插电混合动力系统,这套动力系统的综合最大功率为367马力(270千瓦),综合最大扭矩达到700牛·米。传动系统方面,新车匹配8速自动变速箱与大众的4MOTION四驱系统。续航方面,新车可纯电续航为58km,其综合续航里程达1000km。
大众途锐eHybrid定位途锐家族的入门级插电混动车型,采用油耗更低的2.0T发动机,主打燃油经济性。由于这款新车搭配电动机,其动力输出表现依旧可圈可点,它的续航里程属于主流级别水准。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
续航里程1000km,售价67.98万元,大众途锐eHybrid正式上市
自打进入2020年,豪华SUV市场的竞争日趋白热化起来。宝马X5?M、奔驰GLE、路虎发现5、奥迪Q7等等接踵而至。当然,作为大众汽车旗舰级车型的豪华硬派SUV—?大众途锐同样也加快了前进的步伐。自5月份,途锐3.0?TSI的锐享版(71.88万)和锐尊版(82.18万)、2.0TSI的锐尚版(62.98万)不仅先后做出升级,途锐家族更在近日,迎来了大众汽车品牌插电式混合动力的旗舰新秀---大众途锐eHybrid。这款插电式混合动力的途锐,官方建议零售价为67.98万元。其不仅拥有超过1000公里的综合续航能力、百公里2.3升的综合油耗和58公里的纯电续航里程,更有着百公里加速5.7秒的强劲动力。这让途锐eHybrid成为旗舰家族中又一潜能深藏的实力选手。
随着大众途锐eHybrid的上市,大众途锐家族的四款重磅产品全部到齐。那么,这四款车型到底有什么特点和不同呢?它们是面向怎样的消费群体?又是如何定位它们之间的差异呢?让我们来详细分析一下。
既然是插电式混合动力车型,那么途锐eHybrid与其他三款车型最明显的区别首先就是动力系统。途锐eHybrid采用第三代EA888系列2.0?TSI发动机与100千瓦电动机组合,带来270千瓦的综合最大输出功率以及700牛·米的峰值扭矩。得益于容量达18千瓦·时的锂离子电池组,途锐eHybrid能够在纯电状态下行驶58公里,纯电最高车速可以达到140公里/小时。同时,途锐百公里综合油耗仅为2.3升,综合续航里程达到1000公里以上。如果使用7.2千瓦充电墙盒快充进行充电,2.5小时就能够满电出发。看着这些数据,是不是觉得“带电”的途锐更给力?
除了“以少驭多”的特性之外,途锐eHybrid外观与其他三款车型在部分细节之处也有所不同。为了表明其新能源的身份,途锐eHybrid在前格栅、车尾门处都镶有“eHybrid”的专属标识。车身左后翼子板上方则是充电插口的盖板,右边依然是汽油油箱盖板。
四款车型哪款才是你的心头好呢?笔者认为,四款车型各有千秋,各有特点,适合不同偏好的中高端消费者。从动力上的区别看,2.0TSI锐尚版可以看作是途锐入门级车型,而3.0TSI动力则有两款不同车型,分别是途锐3.0TSI锐享版和锐尊版,刚刚上市的途锐eHybrid则是插电混动版本。
先从刚上市的家族新秀途锐eHybrid说起。作为大众汽车品牌插电式混合动力家族的旗舰之作,途锐eHybrid在保留原汁原味德系驾乘质感的同时,更重新定义了高效、灵活的出行方式。同时,其也满足了中国中高端消费者对于高品质绿色出行生活的追求,这也正是途锐eHybrid瞄准的目标客户。如果,你是低调内敛,追求高品质的生活和绿色出行方式的人群,那么选择途锐eHybrid准没错。
仔细看一下,途锐eHybrid的很多配置,甚至与顶配3.0?TSI锐尊版一样,不仅搭载了12种动态照明模式的智能矩阵式LED大灯、四区独立温控自动空调等配置、更在现有驾驶辅助系统的基础上增加了Travel?Assist?全旅程驾驶辅助系统,令用户的日常驾驶更加智能安全。全旅程驾驶辅助系统功能集成了自适应巡航(ACC)、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统等功能,系统可自动激活所有的传感器,可以在0-225公里/小时的全速范围内,帮助驾驶员自动实现车辆的加速、制动以及转向等操作。同时,1?8向电动调节及通风加热功能的前排座椅、30种颜色内饰氛围灯、Clean?Air空气净化系统、Wi-Fi热点、电动尾门及尾门感应开合等舒适性配置也都搭载于途锐eHybrid上,可谓面面俱到。
与途锐全系家族成员一样,途锐eHybrid也拥有由15英寸Discover?Premium信息娱乐系统、12英寸可自定义式全液晶仪表、HUD抬头显示所组成的数字化驾驶舱Innovision?Cockpit。不仅如此,途锐全系现已配备了全新的方向盘设计,这让途锐内饰给人带来的科技感体验,更加直观与纯粹。而在车辆互联方面,途锐的“众行家”车联网服务,MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能,无线充电等功能,也带来了十分便利的用车体验。
所以,这么看来途锐eHybrid的配置已然相当丰富,而价格却比顶配便宜了10多万,再加上途锐eHybrid还能够享受包括至高5.5万元购置税等价补贴、至高2万元置换补贴、充电墙盒免费送装或3千元现金补贴等等金融政策,还是很值得入手的。
当然,如果你不乐于插电的感觉,那么2.0TSI的途锐锐尚版可能更适合你。虽然动力不比3.0TSI的发动机来得更加猛烈,但是对于绝大多数的驾驶需求来说,已经完全足够了。而且,2.0TSI的途锐锐尚版也有着很好的燃油经济性。搭载2.0TSI涡轮增压发动机,搭配8速Tiptronic手自一体变速箱,拥有245马力的最大输出功率以及370牛·米的峰值扭矩。这样的动力数据放在超过2吨重的途锐身上也足够用了。
更令人感到惊喜的是,途锐2.0TSI标配了堪比百万级SUV的自适应空气悬架,可谓入门级高配。
途锐锐尚版的配置也是相当丰富,18向电动调节及通风加热功能的前排座椅,30种颜色内饰氛围灯,四区独立温控自动空调,Clean?Air空气净化系统,换挡拨片与加热功能、电动尾门及尾门感应开合功能、数字化驾驶舱Innovision?Cockpit、专属的“众行家”车联网服务,MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能,智能手机无线充电功能,4个USB端口、Wi-Fi热点等等,也应有尽有。
途锐2.0TSI也配备了疲劳警示系统,预碰撞安全系统、半自动泊车功能的泊车辅助系统,前后倒车雷达和倒车影像等一系列驾驶辅助功能。
总起来说,2.0TSI的锐尚版是途锐家族的入门版,如果你对动力不过于苛求的话,那么锐尚版是个不错的选择,62.98万就可以买到一款旗舰级的豪华SUV,要知道同款MLB?EVO大型豪华车平台上的车还有诸如宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴这样的兄弟车型,所以这样的价值感去哪儿找?
那么,3.0?TSI的途锐锐享版呢?它的动力是途锐家族的顶配,那么其他配置比入门级的锐尚版又多了些什么呢?首先,锐享版的车灯进行了升级。前大灯是由256个LED光源组成的智能矩阵式LED大灯,提供多达12种照明模式,可根据行车环境自动切换。后尾灯则是包含了动态转向灯的高级LED后尾灯,亮起时酷似凌厉的飞镖状,非常有辨识度。
其次,智能驾驶辅助功能也进行了升级,搭载了带跟停功能的ACC自适应巡航以及车道保持辅助系统,增加了并线辅助系统,并升级成为全新的360°3D全景影像功能系统,保证全方位的驾驶安全。智能泊车辅助系统同样进行了升级,只需轻松一键,就可以实现水平和垂直车位的泊车入位。
从这方面来看,途锐锐享版比入门级的锐尚版不仅在动力配置上有所提升,科技配置程度也更加丰富。而71.88万的价格,确实是性价比不错的一款旗舰型豪华SUV。这款更适合不追求最顶配,但是又需要能想得到的配置都有的人群,他们不追逐人生过分的完美,但人生内容的丰富和精彩必要要有。
最后则是要说到3.0TSI锐尊版——途锐家族的顶配车型,就是要什么配置都拥有的那种。为了凸显其尊贵,外观上还装配了“黑武士”般的套装组件,霸气十足。
它在途锐锐享版的配置基础上,增加了夜视系统,Dynaudio丹拿高级音响系统,21英寸Suzuka黑色轮毂,"Savona"真皮包裹全车座椅,前排座椅还配备了拥有8种模式的座椅气动按摩功能,10种驾驶模式等等。更为关键的是,其搭载了领先的全轮转向系统,在全轮转向系统的加持下,这款“大个头”SUV的操控灵活性,犹如B级甚至A级车一般,可谓是带来了游刃有余的驾驶质感。
都是顶配了,自然是最完美的,如果你是追求极致驾驶乐趣,但同时对配置要求尽善尽美的消费者,那么顶配的锐尊版一定是你的首选,当然前提是预算充足。
通过以上的具体分析,对于动力又执着追求的消费者,那么途锐3.0TSI的锐享版或许是个非常不错的选择,而对于即要求动力性能,渴望个性化元素的消费者,甚至有些“完美主义”的消费者,那么不妨一步到位地考虑顶配途锐3.0TSI,动力充足,配置也是足够丰富,关键是70万出头的价格搞定一台拥有众多领先科技的德系豪华SUV,舍我其谁?而途锐2.0TSI锐尚版也完全满足对动力不过于苛求、渴望体验“入门级高配”的消费者。当然,如果你是个环保主义者,或者是对新能源车型一直很关注,那么途锐eHybrid的到来可以说是不二之选。毕竟新能源是未来趋势,谁还不想走在趋势前面,成为弄潮儿呢。
----------E------------N-------------D----------
想看到更多实用且实在的文章、音频和视频,尽在“车轱辘话的声音”!
文章未经允许不得转载!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
11月9日,大众途锐eHybrid正式上市,新车的售价为67.98万元。新车基于大众汽车MLB?Evo平台打造,搭载2.0T发动机加电动机的插电式混合动力系统,纯电续航里程可达58公里,综合续航里程超过1000公里。大众途锐eHybrid的外观方面,采用家族式最新的设计语言,整体延续了燃油版车型的设计。前脸大尺寸中网格栅设计,并且配备了“eHybrid”标识,彰显其身份。格栅内部采用横幅式的镀铬饰条进行装饰,与前大灯组融为一体,有效的拉伸了前脸的视觉宽度。全新的矩阵式全LED大灯带内置128颗LED灯珠,拥有12种动态照明模式,科技感十足,来了强大的气场,并且有着很强的运动感。
新车的车身侧面,整体造型非常的简洁大气,硬朗的腰线带来了很强的力量感,搭配舒展的窗线设计,以及“Tirano”的19英寸铝合金轮毂,带来了浓厚的运动氛围。
车尾部分的设计非常的稳重大气,两侧带动态转向灯的LED后尾灯在点亮之后带来了非常出色的视觉效果,并且具有极高的辨识度。
新车内饰方面的设计同样延续了燃油版车型的设计风格,整体看上去非常的简洁大气,多功能方向盘搭配精致的档把和空调出风口,有着非常不错的质感,全液晶仪表盘与中控显示屏采用一体式设计,营造了强烈的科技氛围。并且配备“众行家”车联网系统,并且支持MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能。
途锐eHybrid的动力方面,搭载2.0L涡轮增压发动机加电动机的插电式混动系统,系统综合最大功率为270千瓦,最大扭矩为700牛米,与之匹配8挡自动变速器。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
好了,今天关于“大众途锐混合动力好吗”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“大众途锐混合动力好吗”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。