奔驰gls450曜墨_奔驰gls450墨版
大家好，今天我来为大家揭开“奔驰gls450曜墨”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。
1.新款奔驰GLS 450上市 售价116.4-132.7万
2.奔驰GLS 450六座版车型正式上市 做减法也豪华
3.试驾奔驰GLS 450：是真好看！但也真不好开
4.gls450怎么样故障率高么
新款奔驰GLS 450上市 售价116.4-132.7万
易车讯?近日，我们从相关渠道获悉，新款奔驰GLS 450上市，共推出2款车型，售价116.4-132.7万。新车的外观和内饰没有本质的变化，最大的不同是重新换装回3.0L直列六缸涡轮增压发动机，功率367马力，扭矩500牛·米。外观和内饰设计方面，新款奔驰GLS 450没有本质的变化，仍旧是采用了奔驰家族式设计风格，标志性的盾型进气格栅和宽大的车型都具有极强的辨识度，车内也拥有极强的豪华感，双联屏设计看起来非常酷炫。
动力系统方面，新款奔驰GLS 450重新换装回3.0L直列六缸涡轮增压发动机，并且还集成了48伏轻混技术，功率367马力，扭矩500牛·米，匹配9挡自动变速箱。
奔驰GLS 450六座版车型正式上市 做减法也豪华
新款奔驰GLS450是奔驰旗下的大中型SUV，做为豪华车品牌集团旗下的奢侈商品，它不但可以协助提高车主的外在品牌形象，还可以产生超惬意的出游感受。殊不知却有车主觉得买完这辆车后悔了，那麼到底购买了GLS450后悔莫及是怎么回事？为何开奔驰GLS的人少呢？
新款奔驰GLS450这款车拥有 十分帅气的外型，车前极大的三叉星徽配搭双横平台式横幅，辨识度极高，平扁的前杠 车灯 神采奕奕，车体侧边和尾端都呈现出粗犷的外观设计风格，总体呈现出一种和睦大自然的艺术美。
车里依然是熟知的新款奔驰家族化设计风格，12.3英尺的超大型液晶显示屏连体衣显示屏呈现出极高的科技含量和奢华感，车内饰选料和技术也非常精美，总体尽管不如S级的古典风格奢侈，但肯定狂扫目前市面上大多数车系。
车里选用3排7座的 座椅 合理布局，3135MM的轮距下有着很大的车里室内空间，爆满情况下依然宽阔明亮。车里座椅均由牛皮打造出，后排座座椅可智能调整前后左右部位及椅背视角，第三排座椅也可挑选加温作用，还选用了柏林之声音箱和64色车内氛围灯等的舒服配备。
驱动力层面配用3.0T直列6缸汽车发动机 48V微混系统软件，至大功率367大马力，最高值扭距500牛·米，传动装置配对9速手自一体变速器，油门踏板回应积极主动，驱动力成绩突出，可是因为车体容积很大，安全驾驶操纵性较为差，尽管驱动力强悍，可是不足灵便，车主表明跟坐船一样。
因此 综合性来看购买了GLS450后悔莫及的及其开奔驰GLS少人的因素很有可能也是由于这款车太大，车身超5米、车宽破2米、而车高早已做到1.8米，安全驾驶那样一个“大家”在大城市里并不轻轻松松，不但泊车的情况下视野差，还得时时刻刻注意地下车库吊顶天花板或是限高杆，确实是令人无可奈何。
实际上 这款车的交易量在同等级中并不是很少，只不过是这款车的价格达到103.8-126.8万余元，这一价位并没有一般顾客可以承担的，因此 买起上百万级豪华车的人本就占极少数，大家日常难以见到这款车的影子实际上 也是很常规的事儿。
试驾奔驰GLS 450：是真好看！但也真不好开
奔驰GLS?450六座版车型现已正式上市了，新车一共推出两款车型，售价103.8万-126.80万元。六座版车型最大的亮点是座椅布局调整为是2+2+2形式。减少一个座位，给第二排和第三排乘客都带来了更好的乘坐舒适体验。新车外观设计和七座版保持一致，豪华版车型配备了AMG外观套件，大尺寸进气口下包围和21英寸AMG轮毂看起来战力十足，另外高配车型的大灯组还配备了几何多光束LED光源。
新车前排内饰和七座版车型大体相同，不同的是第二排位置配备了两个是独立航空座椅，两个座位中间是通向第三排的通道。动力方面，?奔驰GLS?450六座版车型，继续搭载3.0T直列6缸发动机+48伏轻混系统，最大功率367马力，峰值扭矩500N.m，匹配9速手自一体变速箱。另外，新车标配智能全时四驱系统。
GLS作为奔驰旗下全尺寸SUV，相比于同级车型，它的第三排空间相对狭窄，而且第二排乘坐空间也稍稍有些压抑。其实购买全尺寸豪华SUV的用户并不是觉得车内座位越多越好，而是希望车内每一位成员都能坐得更舒适，尤其是中间排的老板位。这次6座车型的上市，既让老板感到更尊贵，也让最后排乘客能伸得开腿。一举两得，这个减法做的漂亮。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
gls450怎么样故障率高么
“买这台车的人都不会来试驾的”，这是我从奔驰4S店借车时听销售说的一句话。的确都来到这个级别了，试不试驾其实已经不是很重要了，因为如果你想买豪华大型SUV的话，国内压根就没多少车型可以选，
当然，要找几个竞争对手出来还是有的，比如隔壁家的宝马X7，二线豪牌的林肯领航员，凯迪拉克凯雷德，甚至路虎揽胜都能过来插一腿，但是如果要同时满足一线豪华品牌和大这两个要求，这个选择题其实只有一个答案，那就是GLS。因为连隔壁的X7都要比它小一圈。那GLS的表现真的完美吗？也不见得。
与自家的同级别轿车产品不一样，奔驰在设计GLS的时候明显追求一个字：大。这个字贯穿着整个外观内饰的设计，比如车头进气格栅，两条粗壮的横向饰条中间镶嵌着一个“如果是镂空的话还真能当一个饭盒”的超大号logo；又比如车尾下部那两个粗大的“排气管”装饰件以及车身侧面那放大了的奔驰标志性的弧面。虽然某一项单独拿出来都会觉得有些夸张，但走远几步一看就会发现这些元素在GLS这庞大的车身里竟然搭配得很和谐。
当然，为了跟自己的小弟GLE区分开来，GLS还有更加平直的车顶线条和更加方正的车窗、更加突出的轮眉。整体而言，这台GLS是奔驰SUV里看上去最威武霸气的，哪怕跟着个路口看到这台车都能知道这儿是一台大奔，同时我认为这也是在这个级别消费者想要获得效果，毕竟都花100多万了，哪能看起来和几十万的GLE一样呢。
同时，还是那句话，都到这个级别了，用料已经不是该担心的事情了，更加重要的是不同材质对内饰氛围的影响。GLS的客户群体自然不是20、30岁的小年轻，它瞄准的是事业有成的消费者，年龄肯定不会小了，所以内饰设计也是往成熟方面走。所以GLS的内饰跟 科技 年轻扯不上什么关系，方向盘、中控和门板上的大面积实木材料以及周边的大面积真皮都在表明这是一套需要有一定 社会 阅历才能完全领略风味的内饰。
但这样就不需要现代化装备加持吗？明显不是。GLS应用了很多S级上面的配置，仪表盘和中控屏这两个12.3英寸的屏幕就先不说了，那是已经下放到更低级别车型上的配置。与S级同款的方向盘自然也有“触摸滑动式方向按键”，在两侧按键区域中间偏上的那个正方形按键上向左向右滑动即可实现普通十字方向键功能。当然，这项小配置最大的好处并不是让方向盘少几个按键，在我看来，它最大的好处是可以在操作的时候不发出惹人嫌的噪音。毕竟按键手感和小按键声几乎是无法兼顾的，在调节是发出的“嘀嗒嘀嗒”声音总会有些人不喜欢，而这些声音在GLS这个静谧的车厢里还会进一步放大。
可以说GLS无愧于奔驰旗舰SUV的名号，就从简单的静态体验来看，GLS在最重要的氛围营造上比起其它更低级别的SUV做得更好，不管是远观时的视觉效果还是近处的触感都很难挑出不好的地方。但是，这样的GLS，真的完美吗？
回答刚刚那个问题，答案是：不是。也许是我不懂欣赏，也许是我身材没达到西方人那种魁梧的程度，但GLS上这套座椅真不是我的菜，在这座椅上我感觉不到所谓的尊贵感。座椅表面的蒙皮比起S级上的要硬了好几个度，坐上去感觉整个身体都被顶出来，我的身体并没有多贴合，并且采用的还是荔枝纹皮料，摸上去也是粗糙的手感，完全没有S级上面那种细腻的感觉。
如果说这是因为GLS在设计之初也有越野需求，所以座椅表面选择了更加耐用的材料来解释的话，好像还是可以说得过去。但第二排座椅的设置就有点看不懂了，坐在主驾后面的位置会发现这座位的中线是偏移了前排座椅中线几厘米的（上图**线条差不多是后方座位中线），这就导致了在后面正常乘坐时身体会更加贴近门板，对我来说这甚至带来了一些拥挤的感觉，要知道这可是一台宽2030mm 的大型SUV，这样的表现我认为是不合格的。
但好在除了第二排这奇葩的设置外，全车7个座位的纵向空间还是很充足的，在第二排保留不错的腿部空间的前提下，第三排座椅的腿部空间依然能让一个正常身材成年男性以比较舒服的坐姿做进去，这一点还是挺不错的。
还是先看看GLS的动力吧，这台GLS 450搭载的是一台3.0T 直六涡轮增压发动机，最大可迸发出367匹马力，最大扭矩则为500N·m，匹配的是一台9速手自一体变速箱，另外这套动力系统还有48V轻混系统，看到这些参数就知道拉动一台2.5吨的SUV还是挺轻松的。
但开起来的主观感受呢？它开起来并不算轻快，而是有着非常浓厚的大车感。虽然有着最大367匹马力可供挥霍，但调教上它却是很不希望你把这些马力用尽。在日常驾驶里变速箱早早升档，发动机转速也会被压在一个比较低的转速区间内，要加速的时候油门踏板踩下的行程与想象中会反馈到的加速力道并不一致，而且发动机出力总感觉要慢上半拍。如果让我找一个词来 形容的话，那就是：慵懒。
另外，由于车身过于庞大，引擎盖造型也影响了部分视线，这台GLS的视野是没有隔壁X7那么好的。再加上较大转向比的方向盘，在拐弯的时候也是有点慢慢悠悠的感觉，哪怕我开的车不算少，但第一次开GLS的时候还是得打醒12分精神。
所以说，GLS的“大车感”实在是太强了，以至于我开这车的时候是以一个比较紧张的状态去进行的，但这是GLS本身的问题吗？也不是。这是一个以什么角度看待这台车的问题。在奔驰GLS官网上，“越野”这个词出现了三次，而它也有“放怀天地”、“跨越高山远洋，方识乾坤之大”这样的广告词，所以官方是把GLS定位成一台有着很强越野基因的大尺寸豪华SUV，这台车并不是纯公路倾向的。
从这个角度来看的话，前面说的慵懒的油门调教，大转向比的方向盘这些设置也显得顺理成章了，毕竟它要考虑在非铺装路面的宽容度，它必须要让驾驶者在越野路段也能比较放松地去操作这台车，而非紧绷着像一条弦。而且这样稍微偏向越野车的调教还有一个好处，那就是悬挂的舒适性，悬挂会吸收掉绝大多数的路面振动，面对减速带也只是“咚咚”两声就过去了，先不说驾驶员开起来怎样吧，作为乘客的话我对这套悬挂是非常满意的。
“适合远观而非亵玩”，这是这篇文章的标题，也是我对这台车的印象。也许在国外还真有可能出现奔驰官网上那种情况：开着GLS去野外撒欢，和一堆人在丛林里开篝火晚会，享受大自然的鬼斧神工；回到城市里它也能帮助你在事业上获得成功，让你成为“征服者”，两全其美岂不快哉。
但是理想很丰满，现实很骨感。当你真正选择在国内买一台100万SUV的时候，它为越野而做的调整就显得不那么适合了，为了保证耐用性而做得很粗糙的座椅蒙皮、为了保证越野时很从容而调整得很慵懒的动力总成和大转向比方向盘，再加上那庞大的可供多人分享的车身尺寸都让驾驶员感觉到这车并不好开，或者说并不适合在拥挤的城市道路里面开，而这台车在国内最主要的使用地方正是城市里头而非野外，在这方面，它表现得并不完美。但话又说回来，国内买这车的人，也许也不会关心这些吧，100万，奔驰，大型SUV，有这几个词就足够了。
突出优点：空间够大、设计优秀、大块头尺寸满足部分消费者需求。
主要短板：视野一般、座椅蒙皮太硬不舒适、开起来不够灵活。
GLS450故障率低。
奔驰GLS450采用最新制作工艺，动力强劲，车身扎实，安全系数高，故障率较低。每辆汽车存在故障的概率，具体故障率取决于个体车辆和使用情况。
今天的讨论已经涵盖了“奔驰gls450曜墨”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。