奔驰eqe350停产_奔驰eqs350
接下来,我将会为大家提供一些有关奔驰eqe350停产的知识和见解,希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面,我们开始探讨一下奔驰eqe350停产的话题。
1.家族里的中坚力量 试驾北京奔驰EQE 350
2.eqe350奔驰纯电动价格
3.华晨宝马i3领衔,2022最值得期待的豪华纯电动车盘点
4.电动时代的新豪华主义,试驾北京奔驰EQE 350
家族里的中坚力量 试驾北京奔驰EQE 350
也许是认为市场已经成熟,也许也是找到自己的定位了,总之就是“时机已到”,很多豪华品牌开始真正发力新能源市场,而在众多豪华品牌之中,梅赛德斯-奔驰无疑是身手最为矫健那一个。从EQC(配置|询价)上市开始,两年多的时间里,梅赛德斯-奔驰已经推出了EQA、EQB、EQC、EQE、EQS(配置|询价),甚至还有一款EQS AMG。其中EQA、EQB、EQC等车型售价相对亲民,主打豪华品牌入门级市场,EQS作为旗舰车型,则毫无疑问代表了梅赛德斯-奔驰在电动化时代对豪华的看法与态度。如果说EQS是开宗立派,那继EQS之后,第二款基于奔驰豪华行政纯电座驾平台(EVA)打造的EQE就是承上启下之作。
那这台奔驰EQE(配置|询价)到底继承了EQS多少衣钵,又能否成为奔驰纯电动家族里的中坚力量呢?让我们带着这样的疑问,走进今天的试驾内容吧。
似乎是一台短了一些的EQS
对于不熟悉的消费者,如果从远处望去,分辨EQE和EQS并不是一件太简单的事儿。在外观方面,奔驰EQE无论是造型风格还是整体比例,都完美继承了旗舰车型奔驰EQS的精髓。
前脸采用了无缝设计,前脸的主要视觉元素由日间行车灯带和“暗夜星徽/星阵”封闭式格栅组成。当然,“暗夜星徽/星阵”封闭式格栅不仅仅是单纯的视觉设计,为各种辅助驾驶功能提供支持的各种传感器,比如超声波、摄像头、雷达等,都集成在了这里。
大灯组造型相较于EQS来说,整体表现更为柔和,并且它没有采用EQS的贯穿式灯带设计,这算是一个比较好分别EQE和EQS的点。光源方面,自然全系标配了LED高性能远近光灯,今天编辑试驾的奔驰EQE 350先型特别版,采用的是像素式LED。
侧面可以算作是奔驰EQE外观设计的核心所在,流畅的弓形造型、高拱形的腰线以及低风阻轮圈、隐藏式门把手等等细节,让奔驰EQE的风阻系数仅有0.22,作为对比,奔驰EQS风阻系数为0.20。
之所以成绩如此优异,就是因为奔驰EQE沿用了EQS大量优秀的空气动力学技术。优异的风阻系数除了可以带来更好的续航表现之外,还能带来了更好的NVH表现,甚至一定程度上可以让车看起来更漂亮。尺寸方面,奔驰EQE长宽高分别为4969×1906×1514mm,轴距达到了3120mm,轴长比很惊人。
这款轮圈为先型特别版专属,尺寸为255/40 R20,造型也经过了风洞测试优化,采用双色轻质铝合金锻造而来,视觉效果非常出色。
独特的弓形车身从后方来看也很有辨识度,尤其是大尺寸的后窗从车顶一致延伸到车辆尾部,并且和行李厢盖形成略微渐变的效果,整体性非常棒。毫无疑问,奔驰EQS以及奔驰EQE,算得上是一次新的开始,一定程度上打破了人们对燃油时代奔驰的固有认知,尤其是独特的弓形车身,很多人认为这样的设计丧失了传统豪华轿车的豪华之感,但在我看来,这其实是一次正确的自我突破,因为只有这样的设计能获得足够出色的风阻表现,才能提高整车效能,这对于纯电动汽车实在太重要了。
贯穿式尾灯夜晚质感很棒,两侧灯腔内部细节也颇为精致。
豪华氛围拉满
对于现在很多纯电动汽车来说,它们都太刻意去塑造所谓的“科技感”,我们现在能见到太多线条平直、极度简约的内饰布局,当然那也是一种风格,但总让人感觉欠缺了点味道。之前第一次试驾奔驰EQS的时候,我就发现原来豪华和科技并不矛盾,现如今在奔驰EQE上,我又一次发出这样的感叹。
先说整体布局,奔驰EQE的内饰结构和奔驰EQS基本一致,但目前在售的EQE屏幕布局采用的是现款奔驰S级的方案,还是双屏配置,副驾驶前方是一块面积巨大的“星辉面板”。喜欢奔驰EQS那套MBUX超联屏的朋友也不要失望,在未来上市的EQE上将会提供选装。
形式略有不同,但都搭载了同样的系统,以及一样的“零层级”UI逻辑,简而言之就是所有常用应用全部位于一级菜单,直接就可以上手操作。
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eqe350奔驰纯电动价格
易车讯 4月6日,北京奔驰EQE SUV正式下线。新车定位纯电SUV车型,外观采用奔驰EQ系列家族式设计,内饰也沿袭了奔驰EQS的风格,基于EVA平台打造。据悉,新车或将于2023年内上市。 外观设计方面,EQE SUV将定位在旗舰EQS SUV之下,采用了EQ家族的设计语言,包括前脸采用封闭式设计的暗夜星阵格栅,造型犀利的前大灯组与前格栅融为一体,车身侧面的线条十分舒缓,使得侧面的整体圆润饱满,也很具有时尚感。 内饰方面,EQE SUV拥有与EQS相似的内饰设计理念,但MBUX Hyperscreen超联屏则需要选配,标配的是液晶仪表盘和中控屏幕两块屏幕,但同样具有极强的科技感。此外,中央通道底部还采用了镂空设计,更便于储物。 动力系统方面,北京奔驰EQE SUV?350将会搭载双电机四驱动力系统,电动机来自Valeo Siemens eAutomotive公司,前后电动机功率分别为135和215千瓦。 上易车App首页点击销量排行,查看最全面的周销量数据。华晨宝马i3领衔,2022最值得期待的豪华纯电动车盘点
eqe350奔驰纯电动车是2023年全新发布的一款车,问到我,你算问对人了。现在有两个版本:
第一个版本:EQE350 4MATIC 先锋版纯电SUV
官网起售价48.6万元,电动车续航里程为613千米。
第二个版本:EQE350 4MATIC 豪华版纯电SUV
官网起售价51万元,电动车续航里程为595千米。
综合来看,先锋版的性价比较高。
电动时代的新豪华主义,试驾北京奔驰EQE 350
乘联会统计数据显示,2021年,新能源乘用车累计零售销量达到了298.9万辆,同比增长169.1%。新能源市场良好的发展势头让众多车企不断加大纯电动车型的推出速度,其中也包括上汽奥迪、北京奔驰、华晨宝马等。那么,上汽奥迪等车企将会在2022年正式向市场推出哪些重磅纯电动车呢?今天,买车君就跟大家一起来了解下。华晨宝马i3
华晨宝马旗下的宝马i3是一款基于宝马3系打造的纯电动三厢轿车,与将在2022年7月停产的两厢宝马i3并不相同。申报信息显示,华晨宝马i3的轴距为2966mm,长宽高分别为4872/1846/1481mm,其中长度和轴距都略胜现款3系长轴版一筹。
续航方面,华晨宝马i3的NEDC综合续航可超500公里,达526公里。至于动力,新车将会搭载最大功率为250kW的驱动电机以及三元锂电池组。从申报图曝光时间来看,华晨宝马i3有望在2022年正式上市。华晨宝马i3的到来,有望进一步推动华晨宝马新能源销量增长。
奔驰EQE
作为北京奔驰旗下的一款纯电动轿车,奔驰EQE延续了海外版车型的造型设计,硕大的封闭式格栅与不规则大灯相连,营造出了不俗的未来感。申报信息显示,奔驰EQE的轴距达到了3120mm,长宽高分别为4969/1906/1509mm,比奔驰EQS小一些。
动力部分,北京奔驰EQE 350将搭载最大功率为215kW的驱动电机。海外版奔驰EQE 350搭载90.6kWh电池组,WLTP续航里程可达660km,预计北京奔驰EQE 350也拥有这样的续航能力。据悉,北京奔驰EQE将会在2022年正式上市。
奥迪Q5 e-tron
奥迪Q5 e-tron是上汽奥迪旗下首款纯电SUV,目前已开启预订,据悉将在2022年上市。车身尺寸方面,奥迪Q5 e-tron的轴距达2965mm,长宽高分别为4876/1860/1675mm,其中长度和轴距跟上汽大众ID.6 X保持一致,宽度则略胜一筹。
动力部分,奥迪Q5 e-tron的40 e-tron车型搭载最大功率为150kW的后置单电机,CLTC续航里程可达560km;50 e-tron quattro车型搭载前后双电机,电机总功率可达225kW,CLTC续航里程为520km。
作为上汽奥迪的第二款车型以及首款纯电车型,奥迪Q5 e-tron无疑是上汽奥迪征战新能源市场的先锋,所以它的市场表现还是蛮值得期待的。不过,奥迪Q5 e-tron的续航里程跟上汽大众ID.6 X差不多,价格却高不少,这会给热销带来一定的阻碍。
奥迪Q4 e-tron
跟上汽奥迪Q5 e-tron一样,一汽-大众奥迪Q4 e-tron也曾在2021广州车展亮相,但是车身尺寸更小一些。具体来看,奥迪Q4 e-tron的轴距为2760mm,长宽高分别为4590/1865/1613mm,车身大小跟一汽-大众ID.4 CROZZ接近。据悉,奥迪Q4 e-tron将会在2022上半年开启预售。
动力方面,奥迪Q4 e-tron将提供三种车型供消费者选择,其中35 e-tron和40 e-tron搭载后置单电机,电机最大功率分别为170马力和204马力,WLTP续航里程分别为
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当汽车的发明者走上新能源车的转型之路时,我其实内心是有些质疑的。奔驰构建了如此庞大的内燃机帝国,一百多年来无数能人巧匠将自身推升至现在的高度,转眼间就要和一帮“晚辈”正面作斗争,来自内外部的压力可想而知。不过从目前的情况来看,巨人的这次转身似乎表现不错。作为EVA平台的第二款产品,也是国产EVA平台的首个产物,EQE显然不会与那部探讨人性的著名动画有什么直接的联系,但搞一搞跨界联名似乎也无伤大雅。当然了,只要排除一号机就行,毕竟没有哪位车主希望自己的座驾只有5分钟续航还天天失控暴走。
EVA平台与此前油改电的MEA平台不同,拥有高拓展性、高智能化、全新电子架构等特性,辅助奔驰快速过渡到纯电架构,并为更多拓展性平台提供技术支持,例如即将在2025年推向市场的MMA平台就是其中一个。除了德国辛德尔芬根工厂外,北京顺义工厂也引进了EVA平台,今天试驾的这台EQE就是从那里诞生的。
在产品讲解环节,工作人员一直为EQE优秀的风阻系数而感到骄傲,毕竟目前纯电车型还是存在续航焦虑的问题。优秀的风阻系数有助于降低车辆能耗水平,那么他们是如何做到的呢?答案就是圆润的车身造型,实车甚至比里更显得憨态可掬。弓形的车身设计让不少人吐槽连连,紧凑的车身加上4969mm的车长让EQE也有些不太上相,不像EQS那样舒展。但外观上的些微瑕疵换来的是0.22的风阻系数,仅仅比大哥EQS低了0.02。
对续航的追求也展现在EQE的车身细节上,例如蚌式发动机盖和封闭式中网带来了更少的车身接缝;平推式隐藏门把手采用感应式开启;20英寸低风阻轮圈兼顾了造型设计和实用效果,这可比一些品牌的塑料轮圈罩高明多了,成本的增加自然要消费者买单,因此这套漂亮的轮圈仅在顶配车型上才有提供。
开启无框车门,我在EQE车内没有见到巨大的“Hyperscreen”联屏,取而代之的是一个12.3英寸屏幕,而副驾前方采用“星辉面板”覆盖。在350车型上我们还无法选装EQS上的超大屏幕,但未来的500车型可以。
即便是“低配车型”,这套多媒体系统的易用性仍然出色,奔驰没有将实体按键粗暴地一并取消,例如空调、警示灯、音量调节等按键依旧保留,方便驾驶者和乘客盲操。
让我们把目光聚焦到软件层面,系统采用“零层级”操作逻辑,高频应用可直接切换使用。通过下拉菜单或者中央扶手前的按键可进入车辆快捷设置。
当然,EQE功能设置非常丰富,一级菜单不可能全部放下,一些细化的车辆设置确实需要多步到达,但其中以低频设置居多。
结束了对中控系统的把玩,空调出风口吸引了我的关注。涡扇造型的设计在奔驰家族中一直有所传承,整体无论用料,做工还是细节完全对得起车辆本身的定位。
至于EQE的座椅,是我体验过后有些遗憾的部分。舒适的头枕自然没得说,但后排过于直立的靠背角度可能会让乘客在长时间乘坐时,肩背部的压力较大。此外EQE并不支持后排座椅角度调节也加重了这个问题。相比之下,前排的乘坐感受反而更加出色。
一台车不光要静态体验,动态部分也是重要的环节之一。215kW/556N·m的动力输出和前双叉臂,后多连杆式独立悬架为EQE的驾驶感受保驾护航。我并不是说堆料就一定能带来优秀的体感,毕竟调校才是核心部分。?
脚搭“电门”向下用力,从身体传递而来的依旧是略带厚重的反馈,如果你是一台奔驰燃油车主,这种感觉不会给你太大的陌生感。单电机带来的是0-100km/h 6.7s的加速时间,对比竞品来说这个数据并不出色。当然我在前文已经预告过了,之后还会有EQE 500车型,双电机四驱的设定会满足对性能要求更高的群体。
偏向硬朗的悬架设定让整车与偏向舒适的EQS区分开,地面的振动会如实向你反馈。但这并不意味着EQE是一台运动座驾,当你尝试把它往激进的方向推进,悬架的反馈不够干净利索,毕竟庞大的车身重量是无法避免的物理定律,悬架无法在兼顾韧性的同时还为车身带来优秀的侧向支撑。如果你尝试慢速通过减速带或舒缓的起伏路面,那种柔和的回馈质感仿佛在告诉你:EQE应该这么开,淡定些。
对电动车来说,对于能量的回收要比汽油车更加重视,这是增加续航里程的一个关键因素。EQE的动能回收共有四档可选,分别为无回收、标准、加强以及智能,其中标准能量回收和无能量回收模式下都没有很强的拖拽感,加强动能回收模式下会有明显的感觉,而智能模式会根据驾驶情况来判断是否需要回收,从而以最高效的方式行驶,让燃油车主不需要经历突如其来的适应过程。
EQE的WLTC续航里程分为752km和717km两个版本。由于时间所限,EQE的电耗水平是否如官方所提到的那般精准我们暂时无法自行测试,但从目前的体验来看,EQE的电耗表现也十分值得期待。
侃车说:
斯图加特OLD SCHOOL的豪华品牌面对大趋势的重压,显然交出了一份不错的答卷。在EQE身上,我们能感受到不俗的质感和奔驰的优秀制造工艺。但如今奔驰不仅仅面对两位德国对手的竞争,中国品牌的崛起也来势汹汹,诸如蔚来ET7、高合HiPhi Z等车型的出现也宣告了国内厂家们上行的步伐。面对Z世代追求科技个性的新生消费者们,曾经的豪华品牌恐怕也需要不断提供与时俱进的服务方式才行。在电动车时代,到底谁才能诠释真正的新豪华主义呢?我们拭目以待。
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今天关于“奔驰eqe350停产”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解,您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。我将竭诚为您服务。