上汽大通maxus euniq 7
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2.上汽大通MAXUS FCV80商用氢燃料电池车，北京车展实车图曝光！
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9月26日，第十六届北京车展正式开幕，吸引了众多品牌参展，车展现场百余款新车首发，上汽大通MAXUS更是一口气连发三款重磅MPV，分别是2021款?上汽大通MAXUS?G20、上汽大通MAXUS?RG20（预售价26.98——30.98万元）以及上汽大通MAXUS?EUNIQ?7（预售价29.98——39.98万元）。三款MPV车型各有哪些亮点？快一起来看看。先带大家来看看上汽大通MAXUS的全新旗舰MPV——2021款上汽大通MAXUS?G20。本次G20升级的最大亮点，就是其首次搭载了全球首款为后排乘客设计的独立智能网联系统“蜘蛛智联——网中网“。
2021款G20在车辆后排配备了一块12.8英寸高清大屏，习惯了使用智能设备的用户可通过手机和网中网系统，一键控制包括座椅、空调、照明、氛围灯、音响、天窗等设备。如果想要在车里稍事休息，就可以通过网中网系统将车舱环境调至小憩场景，这时，网中网系统就会调暗灯光，关闭氛围灯、收起天窗，卷开遮阳帘，调节椅背至60度、抬起脚托，并保持25度恒温。在商务接待等用车场景中，2021款G20的网中网功能能让用户感受到更贴心、更便利、更舒适的乘坐体验。
除了2021款G20，上汽大通MAXUS还带来了上汽大通MAXUS?RG20和上汽大通MAXUS?EUNIQ?7两款重磅MPV车型，那这两款车又有哪些过人之处呢？RG20被称为“最像房车的MPV”，因为房车该有的装备，它都有。
其最大的亮点就是可以一键控制升顶，提供一上一下，两个2100mm，宽1100mm的露营睡眠空间，车内高度增加900mm，有效拓展空间。如果用户节假日想外出露营，有了RG20，再也不用费时费力搭帐篷。此外，RG20车内还配备了一体化定制橱柜，集成了人体工学设计的冰箱、饮水机、洗手池；拥有一体化智能控制系统，集中监测水路、电器等信息，还有电路故障自我诊断报警等功能，车内丰富的功能配置足以满足外出旅行时的住和行的需求，无论是便利性还是安全性，都十分有保障。
如果说2021款G20和RG20是比较常规的MPV车型，那接下来的这款重磅MPV——EUNIQ?7，从产品定位上就透露着不简单。EUNIQ?7是上汽大通MAXUS旗下首款氢燃料电池MPV，同时也是全球首款氢燃料电池MPV。
相较于传统燃油MPV，EUNIQ?7称得上是真正的环保车型，因为其排放物仅为清洁的水，不会对环境造成污染。并且，EUNIQ?7还搭载了130kW的电堆以及70Mpa的储氢系统，3分钟即可加满6.4kg的高压氢瓶，NEDC续航里程可达605km，有着比纯电动车型更为出色的续航表现，并且加氢时间更短，使用更便利。
此次北京车展，上汽大通MAXUS连发三款重磅MPV车型，涵盖燃油+未来氢能源、高端商务+家庭休旅全领域，进一步完善了其MPV产品矩阵，也为用户带来了更丰富的购车选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上汽大通MAXUS FCV80商用氢燃料电池车，北京车展实车图曝光！
[汽车之家?行业]?一辆燃油MPV每年排放二氧化碳约16吨，而一辆氢燃料电池MPV不仅没有二氧化碳排放，行驶1小时，还可净化约150名成年人呼吸的空气。加氢只需3分钟，轻踩油门便起步，续航里程高达605km，每公里使用成本仅需0.4元。没错，上汽大通氢燃料电池汽车来了。
9月13日，上汽集团首款燃料电池MPV上汽大通MAXUS?EUNIQ?7亮相，同时正式发布“氢战略”：2025年前，推出至少十款燃料电池整车，旗下上汽捷氢科技达到百亿级市值，建立千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。 上汽大通MAXUS?EUNIQ?7氢燃料电池MPV首发，意味着上汽集团正式踏入燃料电池乘用车领域。“氢燃料电池汽车未来一定会走进千家万户。”上汽大通汽车有限公司总经理王瑞强调。对于氢燃料电池汽车的发展，上汽集团思路已经十分明晰。■?首款氢燃料电池MPV亮相
细数国内最早投入燃料电池整车研发的企业，上汽集团榜上有名。 2001年，上汽就启动凤凰一号氢燃料电池汽车项目；2010年，上汽申沃客车氢燃料电池客车参与世博会示范运营；2014年，荣威750燃料电池轿车登上工信部公告；2016年，荣威950燃料电池轿车正式销售；2017年，上汽大通MAXUS?FCV80燃料电池宽体轻客开启商业化运营。 2018年，荣威950燃料电池轿车和申沃燃料电池大客车，入选“联合国开发计划署(UNDP)促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”指定用车；2020年6月，全球首款燃料电池MPV上汽大通MAXUS?EUNIQ?7正式下线。 初步估算，近二十年来，上汽集团在燃料电池汽车领域累计投入研发费用超过30亿元。发展至今，上汽成为目前国内同时具备燃料电池乘用车、商用车技术和生产能力的企业，也是实现多品种燃料电池车商业化落地的企业。『上汽大通MAXUS?EUNIQ?7核心零部件一览』
“上汽大通MAXUS?EUNIQ?7搭载上汽自主开发的第三代燃料电池系统。”上海汽车集团股份有限公司副总工程师郝景贤指出，上汽大通MAXUS?EUNIQ?7也是国内首款全功率直驱燃料电池汽车，采用130kW燃料电池系统，高性能三合一电驱系统，70MPa氢系统，以及宁德时代高倍率动力电池。该款车在电堆功率、燃料经济性、使用寿命等关键性能指标方面，均达到国际一流水平。 在维护保养成本方面，这款氢燃料电池MPV也令人惊喜。上汽方面透露，上汽大通MAXUS?EUNIQ?7每年仅需更换一张200元以内，用于燃料电池进气系统过滤的滤纸，便可完成基础保养。 上海捷氢科技有限公司是上汽集团旗下电堆核心零部件开发（双极板、膜电极）、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的企业。捷氢科技总经理卢兵兵认为，搭载于上汽大通MAXUS?EUNIQ?7的PROME?P390燃料电池系统，功率、功率密度和低温启动等各项技术指标，可以比肩丰田、现代。PROME?M3H电堆为自主开发，目前已经实现58个一级零部件全部国产化，自主化程度和国产化率均达到100%。『上汽大通MAXUS?EUNIQ?7性能参数对比』
■?为何要做燃料电池乘用车？
能源问题已经成为众多国家的发展瓶颈。一方面，我国能源消费持续增长，能源安全至关重要；另一方面，我国能源体系以化石能源为主，碳减排压力巨大。因此，中国需要推进能源革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系，抢占全球能源技术创新及产业发展的制高点。 中国汽车工程学会理事长李骏指出，我国已向全世界承诺，碳排放量将会在2030年达到峰值，即在2030年之后碳排放不再增加。李骏说：“满足这个承诺，我们必须发展碳中和技术。目前来看只有三条路：第一，使用无碳能源；第二，发展二氧化碳储存技术；第三，发展氢燃料电池汽车技术。” 国家工信部制定的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出，到2030年燃料电池汽车推广应用达到百万辆，加氢站建设超过1000座的目标。 上汽集团制定氢战略“十、百、千、万”四大目标：即在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，捷氢科技达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。 到2025年，上汽自主开发的燃料电池系统将实现累计销量超过3万台套，成为国内自主燃料电池系统的领导者。 到2030年，上汽集团将成为具有完整自主知识产权和全球竞争力的燃料电池整车生产企业。 “以上汽大通MAXUS?EUNIQ?7问世为起点，上汽集团还将结合用户使用场景，推动新一代自主燃料电池技术在商用车产品的批量化应用，并继续推出全新的燃料电池乘用车产品。”郝景贤说。 燃料电池汽车拥有可观的市场前景，已经成为行业内共识。不过，业内似乎也形成默契：受制于政策、技术、成本和商业模式等多个因素，我国优先发展氢燃料电池商用车，氢燃料电池乘用车则被看作“储备性”路线，目前发展纯电动乘用车更为适宜。那么，为何上汽会在此时进入燃料电池乘用车领域？ 上汽集团副总裁蓝青松认为，燃料电池乘用车必然会有一席之地，这不仅来自于政策的支持，也会是市场的选择。蓝青松说：“当加一次氢只要3分钟，加氢便利程度、加氢成本得到解决，燃料电池乘用车会逐渐被消费者接受。我们把这个答案交给技术和市场。”『上汽大通MAXUS?EUNIQ?7充氢口』
■?如何运营？已积累500万公里经验
燃料电池乘用车进入消费领域还需要时间，上汽大通MAXUS?EUNIQ?7上市后又将如何推广？我们看看上汽经验。 上汽集团已经实现燃料电池汽车商业化运营，截至目前商业化运营总里程近500万公里，累计实现碳减排逾600吨，如果初步对比，相当于种下12万棵树。 2017年，上汽大通MAXUS?FCV80上市后就开始进行商用化运营。目前，407辆上汽大通MAXUS?FCV80燃料电池轻客在上海、抚顺、佛山、大连、无锡、长治（山西）、青岛7个城市开展示范运营，累积运营里程超过400万公里。 以抚顺地区运营为例，该地区全年有2个月极寒天气，平均最低气温低于-20℃，极端最低气温甚至达到-30℃，FCV80燃料电池轻客车辆总体运行状况良好。2019年，FCV80燃料电池轻客启动无锡机场班车路线运营，目前车辆总运营里程超过16万公里，载客率达到80%以上。 上汽方面透露，他们将坚持技术和市场“双擎驱动”，从市场用户需求出发打造“低成本、长续航、高可靠性”的整车产品，瞄准“长寿命、高性能、高功率”不断完善和发展技术，全力加快燃料电池汽车商业化的落地步伐。■?“氢友团”为上汽打CALL
氢燃料电池汽车能够得到良好推广，核心在于基础设施，这需要制氢、运氢、储氢到加氢等产业链上下游共同合作，单打独斗难成气候。 上汽集团深刻意识到这一点，与上下游伙伴们的精诚合作，上汽将这些合作伙伴称之为“氢友团”，旨在共同推动产业链整体落地。 2018年1月，上汽集团与上海化学工业区达成战略合作，联合在化工区内共同推进氢燃料电池汽车示范运营及基础设施建设。 2020年4月，上汽集团与上海机场集团签署合作协议，探索使用燃料电池车作为通用车辆、旅客摆渡车，以及地面服务、场道维护、机务保障等其它用途的专业车辆，并计划联合建设加氢站等基础设施。 2020年7月，上汽集团与中国宝武签署合作协议，计划共同打造“一园两廊”（吴淞氢能产业园、环A30公路氢走廊、临港至南通氢走廊）国家级氢能产业示范区，共同推动燃料电池汽车和加氢站在示范区内落地。编辑总结：
上汽大通MAXUS?EUNIQ?7亮相后，官方组织了试驾，该车给我的驾驶感受与普通车辆无异，最重要的是真环保。目前来看，我国氢燃料电池汽车技术已经相对成熟，也具备向市场推广的水准，未来推广的核心问题还是在于加氢站等基础设施的完善程度、车辆的实际使用成本，以及消费者最关注的安全性。我们期待氢燃料电池乘用车尽早走向规模化发展。（文/汽车之家?李争光）上汽大通MAXUS EUNIQ7，将于9月13日亮相
上汽大通MAXUS一直在燃料电池领域有所投入，目前上汽大通MAXUS已推出了FCV80商用氢燃料电池车。本届车展，上汽大通MAXUS的第二款量产氢燃料电池车型EUNIQ?7，同样也是上汽大通MAXUS旗下的首款氢燃料电池乘用车。在这款车型正式上市之前，也是被前方的一些媒体团队拍摄到了。采用前置燃料电池系统、中置储氢罐、后置驱动电机的硬件分布，其燃料电池系统最大功率为83.5千瓦，储氢系统压力为70兆帕，储氢罐采用全铝合金内胆加碳纤维缠绕技术，三个储氢罐的总储氢量为6.4公斤。
动力方面，EUNIQ?7配备的后置驱动电机最大功率为150千瓦，NEDC综合工况续航里程为605公里。同时，该车除加氢外，还可进行充电，并具备反向对外送电功能，其后置的动力电池容量为13千瓦时，可支持车辆纯电行驶30-40公里。在氢燃料加注方面，EUNIQ?7可在3到5分钟内完成加氢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
充3分钟能开540km，大通MAXUS是中国新能源的希望？
日前，我们从上汽大通官方了解到，基于上汽大通MAXUS?G20打造而来的EUNIQ?7将于9月13日正式亮相。新车将搭载氢燃料电池系统，按照此前规划，新车有望于2020年底正式上市。外观方面，参考此前谍照来看，上汽大通MAXUS?EUNIQ?7基于上汽大通MAXUS?G20而打造，整体车身线条保持一致，预计在车头部分进行调整。作为搭载氢燃料电池车型，其或将采用与上汽大通MAXUS?EUNIQ?6相同的封闭式前脸，从而提升车辆辨识度。尾部来看，整体造型简洁。尾灯采用LED灯带的设计，连接贯穿车尾的镀铬饰条。
内饰方面，新车整体布局规整协调，除了大面积的黑色系搭配外，部分区域还辅以银色装饰。中央控制区配备一块大尺寸悬浮式中控屏，让该车更加科技，也符合当下消费者的用车需求。此外，新车采用了旋钮式电子挡把。
EUNIQ?7的底盘结构曾经在2019年上海车展期间亮相过，该车所搭载的电机最大功率为150kW，官方表示该车可以实现-30℃冷启动，其NEDC综合工况续航里程可以达到550km。据悉，该车在5分钟内就能完成加氢。
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上汽大通MAXUS EUNIQ 7搭载氢燃料电池，3分钟加氢续航605km
我们都知道上汽以荣威、名爵两个品牌，建立了互联网汽车与运动汽车两条战线，可很少有人知道上汽还有一个同时瞄准出口与商务的全球化汽车品牌，它就是去年刚刚将中文名更改为"迈克萨斯"的上汽大通MAXUS。别看在国内乘用车市场，上汽大通名不见经传，但它所拥有的量产车型可不少。从乘用领域的D系列SUV到MPV，再到商用领域的房车、V系列轻客车以及G系列皮卡车，上汽通用MAXUS目前在市场中可是拥有多达18款在售车型。而今天我们所要看到的，则是一款以新能源为核心的多用途MPV车型——上汽大通EUNIQ?7。
EUNIQ这个系列是从去年开始才加入到上汽大通的MPV阵容中的，它作为"迈克萨斯"的首批新产品亮相，而现在看到的EUNIQ?7可算作是这个系列中最特殊的成员，因为它提供的不单单是新能源，更是目前国内量产汽车市场中不多见的FCEV（氢燃料电池车）。
在车辆底盘之中，提供了三个总容量为6.4kg的高压储氢罐，其最快能够在短短3分钟内完成加注，而70MPa储氢系统能够同时兼顾氢燃料储存的安全性，以及同130kW燃料电池间配合的整体效率性。?对比至少也需要30-40分钟才能够完成一次80%快充的传统动力电池组，氢燃料电池的确会成为目前为止，纯电动汽车解决里程焦虑的最佳方案。
在动态驾驶过程中，能够实现NEDC标准下605km续航里程驾驶的氢动力总成，可以将实际续航控制在540km左右，氢燃料平均销售量为1.18kg/100km。65km的里程衰减虽不算太完美，但在现行的传动动力电池技术方面，也完全在可接受范围内。?更重要的是，相比于常常受到低温环境影响的传动动力电池，这种氢燃料电池在低温驾驶环境中所受到的里程影响更低，这有利于再度降低车辆的能耗成本。
可是氢燃料电池的确解决了电动车的里程焦虑，可就目前的情况来看，这类车型的驾驶成本可是不低。?目前国内市场当中，商用加氢站的氢燃料单价约在60元-70元/kg，即便是按照EUNIQ?7的官方续航里程数据来计算，416元/罐的单次加氢价格，换算为平均驾驶成本也达到了0.687元/km，且不说纯电动车充电价格状况，就是以搭载插电式混合动力系统的中型车来对比，0.3元/km以内的平均驾驶成本也仅为EUNIQ?7的一半。
若是以同级别燃油车型进行对比，国内市场中最畅销的中大型MPV车型——别克GL8，其10.2L/100km的实际油耗下，平均驾驶成本也仅为0.561元/km，这实际上也会比EUNIQ?7更加省钱。
除了平均驾驶成本外，EUNIQ?7本身的价格也是一个拦路虎。?目前所销售的EUNIQ?7?豪华版车型价格达到了29.98万元，其刚好被限制在了"30万元补贴门槛"以内，同等价格已经能够入手一台GL8?陆上公务舱高配车或是一台GL8?ES陆尊低配车，即便是不考虑中国品牌身份与平均价是成本，EUNIQ?7的吸引力也远不及美系对手。
当然，上汽大通EUNIQ?7作为一款面向未来新能源市场的产品，也并非优势全无。?拥有5225/1980/1938mm/3198mm的上汽大通EUNIQ?7，其在空间性上是完全不用担心的，比别克GL8高出162mm的车身高度，可以有效解决因储氢罐或电池组而导致的舱内高度压缩问题。与此同时，接近3.2米的轴距与接近2米的车身宽度，也将大大提升三排7座空间的整体使用性，并在后两排之间保留更宽的进出通道。
此外，最大功率达到204Ps的电动机，虽说在数据上不如别克GL8，但电动机的瞬时扭矩特性会让其在起步加速时具备即时爆发能力，从而避免像别克GL8、奔驰V级等商务车身上的起步肉、加速慢等性能问题。
我们不知道氢燃料是否会成为新能源汽车市场的未来，但从一直走在国际市场前面的日本汽车制造商，到始于1994年的梅赛德斯-奔驰氢燃料电池技术与产品，氢燃料即便不成为大势，也势必会成为新能源技术发展的一个重要分支。尽管目前国内市场还有亟待解决的燃料成本问题，可先于日系、德系进入到量产MPV市场的上汽大通EUNIQ?7，也绝对是国产氢燃料电池车领域的希望之星。
北京车展实拍上汽大通MAXUS EUNIQ7中大型氢燃料MPV续航达605公里
9月13日，上汽大通MAXUS正式发布旗下全新的MPV车型——EUNIQ?7。这款新能源新车与众不同的是：EUNIQ?7配备了氢燃料电池，它基于上汽大通MAXUS?G20。在原有车辆的基础上，EUNIQ?7有了显著的优化，让新能源车型的特点更明显，并且全车增加了多处镀铬装饰条来增加整车的时尚感。在车前脸，夸张的前进气格栅和狭长的LED大灯连接在一起，配合L型雾灯，车头造型十分有冲击力。。中网处新增的蓝色饰条，显示出它的新能源汽车身份。
车身侧面整体感很强，并且在B柱、C柱、D柱都用熏黑的效果营造出贯通的视觉效果，整体造型显得很修长。
在车尾，一条镀铬装饰条把毛灯连接起来，设计感时尚又不雷同。
内饰方面，车内拥有当下最流行的悬浮式中控屏设计，车内多处饰板都采用了软质皮革包裹，用料品质感很强。还在换挡区域作出上了悬浮感的效果，还加大了储物空间。第二排座位和有些7座MPV不一样，它的第二排只有两个座椅，而且还是独立的，还配了扶手和腿托，增强了第二排乘客的乘坐感受。
最值得我们关注的是：EUNIQ?7搭载了最大功率为150kW（204PS）的电机，来自官方的数据显示：这款新车的NEDC续航里程为605km。它与其它新能源汽车不同的是，它搭载了氢燃料电池，并且储氢量达到了6.4kg，而加氢时间只需要3-5分钟的时间，这比纯电动汽车可以说是方便了太多。
这款新能源MPV车型，还在车尾后备厢的下方装载了一块电池组，它们用来增加车辆续航里程，或者外放电源，可以说是非常复合这这台MPV的定位，实用性非常强。
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2020北京车展上，上汽大通带来了新车型MAXUS?EUNIQ?7，这台车也得算的上车展的亮点车型，因为MAXUS?EUNIQ?7是一个名副其实的实力派，它定位在中大型MPV市场，车长达到5225mm，动力来源使用了6.4公斤高压氢气+?13kWh三元锂电池，后桥单电机驱动，NEDC续航约为605公里。
本次车展上MAXUS?EUNIQ?7共推出了三款车型，预售价格20.88-25.88万元，该车是在G20的基础上打造而来在很多配置以及设计上保持一致，最大的变化再有驱动方式的不同。 在外观上，这台车拥有一个高级脸，大尺寸镀铬前格栅，非常的夸张，中间加入了一条蓝色装饰条，来突出这台新能源的身份，两侧巨大进气孔，立体感非常强烈，同时也使用了镀铬装饰，整体来看达到一种尊贵豪华感，也比较符合MPV车型的属性；大灯的设计比较有心思，内部使用钻石式灯源，配置上全系使用的LED远近光灯源、LED日间行车灯、自动头灯，大灯延时关闭。 车身侧面，长宽高分别为5225/1980/1938mm，轴距达到3198mm，这样的尺寸比最畅销的别克GL8都要宽敞太多；采用了半悬浮式，在效果上拉长了车身尺寸，侧滑门的设计也方便上乘客上下车，同时车门下方加入了一个镀铬装饰条，来体现豪华感；轮胎尺寸上，低配车型上使用的225/60?R17轮胎，其他两款均是225/55?R18的规格。 内饰上，该车的布局与G20基本保持一致，比较浓郁的商务气息，使用了双色拼接配色；配置上标配真皮方向盘，7英寸彩色液晶仪表盘、前后排中央扶手、12.3英寸中控液晶显示、（可以支持，蓝牙连接、语音识别、车联网、OTA远程升级）座椅布局采用的是2-2-3方式，同时主副座椅支持电动共10向调节，二排支持前后靠背调节。 再来看一下比较关心的动力部分，该车采用130kW燃料电池系统，高性能三合一电驱系统，70MPa氢系统，以及宁德时代高倍率动力电池，其中驱动电机最大功率约为150千瓦，储氢罐可装载约6.4公斤的高压氢气，仅需3-5分钟即可加满，整套动力及储能系统在NEDC综合工况下的最长续航里程将大于600公里。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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