大众途锐改装越野_大众途锐改装越野胎
希望我能够回答您有关大众途锐改装越野的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。
1.大众途锐的越野性能怎么样?
2.联合越野原创测评:高端豪华SUV也可以讲性价比,途锐怎么样?
3.途锐改装轮毂轮胎
4.柴油版“途锐”,配V8柴油引擎,900牛·米,全黑化比卡宴帅
大众途锐的越野性能怎么样?
途锐是部不折不扣的豪华SUV,但却不像一般豪华SUV般过度偏向都会奢华路线,从它的机能配置上,我们可以看到它不仅柏油路十分了得,越野的能力也非比寻常。?
大众途锐为前后双A臂悬挂,所以四轮皆能保持最大接地面积;它采用电子控制气压避震器,所以即使是在高低落差非常大的地形中,悬挂也能视个别轮胎情况,自动调整行程,因此距地高可从160mm至300mm间变换;它有前、中、后三只差速器,必要时,动力可全部传往前轴或后轴,没有任何一个车轮会在离开地球表面后仍然转个不停;它能够爬上45度陡坡,并涉水58公分深,行驶在侧倾32度的斜坡上也无须担心翻覆,连用双脚走下去都显得危险的42度陡坡,它也能不疾不徐地轻松通过。
联合越野原创测评:高端豪华SUV也可以讲性价比,途锐怎么样?
途锐Touareg之名,源自“撒哈拉之子”图瓦雷克Tuareg游牧民族。这群人的生存条件实在是恶劣。他们游弋于沙漠、骁勇善战,也在这样的环境中锻炼了他们的坚强性格和意志。也许费迪南德·皮耶西觉得Touareg的坚韧特质,完全代表了大众旗下这款即将面世的全新车型,于是这款低调、坚韧、朴素且强大的中大型SUV被命名为Touareg途锐。
在此次《车轮四时》的活动中,我所试驾的车型就是第三代途锐。新车相比老款而言,在外观上增加了一些硬朗的线条,但依然保留上一代较为圆润的效果。这也是目前为止,在我心中唯一一款使用圆润造型也能营造出霸气感的车型。
途锐这款车的前脸部分采用了大面积的镀铬装饰,并且与两侧LED大灯连成一体,给人一种整个车头都被进气格栅占据的感觉,从而在视觉上看起来非常凶猛有气势。
来到车侧,这款车的侧面设计简洁大方,在车门底部有一条折痕,很好的凸显出了这款车的肌肉感。这款车型配备的是19英寸的轮圈,在造型上也会显得这辆途锐非常饱满。车身尺寸方面,途锐长宽高分别为4878*1984*1686mm,轴距为2899mm。在整体尺上相比老款有所一些提升。
途锐的尾部并没有一味的追求硬朗的风格,而是采用较为圆润的造型设计,彰显了该车优雅的一面。个人觉得途锐的尾部非常耐看,也是个人最喜欢的一部分。并且,在大众logo下还印有“?Touareg”标识。想必有了这串字母,再也不用担心后车不与我们保持车距了。
进入到车内,你会被大众旗舰车型的氛围所包围。新车在内饰上最大的亮点就是12英寸全液晶仪表和15英寸中控屏,虽然乍一看很惊艳,但看久了难免会觉得缺少一些设计感。但好在屏幕显示的信息非常齐全,并且操作起来也丝般顺滑。
其实,此次试驾我最想体验的就是途锐的全轮转向功能,其功能就是在时速37km/h以下时,后轮会向前轮相反方向进行转向,这个功能在家用车上非常少见。但遗憾的是,我们所试驾的车型为?2.0TSI?锐翼版,并没有搭载此项功能。
开起来居然让我忘了这是一台大众!
第三代途锐采用MLB?evo架构化平台打造,相同平台的车型还有奥迪Q8、保时捷卡宴、宾利添越以及兰博基尼Urus。那么很多人就会对这款车的行驶质感好奇,想知道它开起来到底有没有所谓的高级感?
其实,这款车在日常驾驶的时候你会明显感受到这款车底盘的厚重感,途锐前后采用多连杆悬挂再配合上空气悬架,可以将车厢与路面做到彻底的隔绝。甚至当你用心驾驶的时候,你会忽略掉这是一台大众,所以这台车无论是听起来还是开起来,都已经达到了目前已知的最高水准。
并且,这台途锐的隔音效果也非常出色,在低速行驶中你几乎听不到外界的任何声音,在高速行驶中也只是能够听到少许的胎噪。
但需要吐槽的是,这台退瑞的方向盘造型却是与它的整体调性不符,我上去的感觉就像迈腾一样,如果可以再设计的粗壮一些,可能对驾驶感受会有不小的提升。
搭载2.0T发动机动力是否够用?
对于这样一台中大型SUV来说,搭载2.0T发动机版本车型,大家最关心的莫过于动力。此次试驾的车辆搭载一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力245Ps,峰值扭矩370N·m,匹配8挡自动变速箱。
这台动力总成,在我们出发之前给了我不少的惊喜,尤其是在城市驾驶的过程中,整体没有笨重感十分轻盈。并且在0-80km/h这段时速区间内,这款车非常的平顺,并且动力也是随叫随到。8速自动变速箱升挡和降挡都很积极,能够很好领会驾驶员意图。
而在高速行驶的过程中,就有种“小马拉大车”的感觉了,尤其是在满载的情况下,超车明显感觉无力,需要拉高转速来满足动力需求。随着转速的攀升发动机会发出嘶吼,对于驾驶感受也会大打折扣。
采用机械托森差速器,越野能力如何?
途锐这款车采用的是机械托森差速器结构,这点上和奥迪的Quattro全时四驱结构很像。并且还拥有七种驾驶模式,和四档高度调节(普通、载物、越野和越野+)可供选择。
说实话,如果不是为了全面体验这辆车的功能,我可能一辈子也用不上这么多驾驶模式。但是,这些驾驶模式摆在这里就会让你有一种莫名的安全感,偶尔真的遇到雨雪天或非铺装沙土岩石草地等,它会为你带来笃定泰山的镇定自若。
开着途锐在经过一些交叉轴路段的时候,强大的托森差速器反应能力迅速,一侧车轮稍有打滑,就会立即分配动力,让车辆轻松通过。
而在一些陡坡路段,这辆途锐的表现也非常出色,只要稍给油门就能缓慢上去。下坡的时候开启陡坡缓降,只需松开刹车,车辆便慢慢驶下,整个过程十分从容。
总结:很多人都觉得途锐是辆好车,但又觉得大众标会带来很多关于高级感的疑虑。总的来说,我觉得途锐的驾驶质感,准确的说就是少了些奥迪Q7的轻盈和奔驰GLE舒适,但是它在底盘的厚重高级感方面却做得非常到位。
并且,途锐的性价比也非常高,可以说在56.98-81.98万元这个价格区间,途锐除了最低配车型之外,从61.98万开始就标配空气悬挂,能够满足这一要求的仅此一款。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
途锐改装轮毂轮胎
敢想敢为联合越野,大众顶级SUV途锐,今天他来了!大众全新的设计语言,强调了个性化,所展现出来的运动色彩也要更为强烈。虽然都是大众标志性的前脸,但途锐粗壮加宽的格栅要更具有冲击力。途锐智能矩阵式LED大灯可以说是世界上最先进的大灯之一,可提供12种照明模式并能够自动切换。交互式灯光控制系统,通过摄像头可以智能控制远近光,有效避免会车或跟车所造成的炫目,夜间行车安全有更好的提升。
途锐车身尺寸4878x1984x1686mm?轴距2899mm车体厚重饱满,虽然没有什么复杂的线条,但肌肉感表现的还是很到位的,由于是顶配车型,所以轮圈配备的是21寸,给力吧!轮胎是285的宽胎。
尾部和前脸一样,采用了横向设计元素,直线条结构更加突出了车尾的宽厚度。全LED尾灯造型和前大灯呼应,辨识度极高。来再看看后备箱,常规容积810L,后排放倒最大1800L,后悬架可以单独调节高度,方便搬运较重的行李。
说到途锐的内饰,最吸引人的就是这个15.3寸的液晶大屏了,记得全新途锐刚亮相的时候这个大屏就相当的震场子,虽然现在早就进入了大屏时代,可途锐这个屏怎么看都是比别的车型有气势、过瘾。还有12.3寸的全液晶仪表、HUD台头显示,颜色、清晰度这些就不用提了,仪表盘当然也可以个性设置。
途锐的智能驾驶辅助系统主要包括,交通拥堵辅助、车道保持辅、带有跟停的ACC自适应巡航、前方交叉路口辅助、配备后方交通预警的盲点监测、并线辅助、以及预碰撞乘客保护系统,可以说是武装到牙齿了。还有一个只在少数豪华车身上才有的夜视系统,特别是在远郊区或者光线不好的道路驾驶,哎呀太好用了。
豪华SUV的座椅必须也得豪华高端,加热、通风、记忆是一定不能少了,按摩是拉开档次的关键,一边开长途一边按着摩,舒服!方向盘当然也得带加热了,冬天是不会冻手了滴。
730瓦的丹拿音响,丹拿是来自丹麦的高级音响,据说世界顶级汽车音响中丹拿排名第三,有些人还觉得不够呢,你就说好不好吧!
途锐3.0TSI锐智版,也就是途锐的顶配车型。3.0T?V6发动机最大功率340马力,最大扭矩450牛米,并且发动机在1340转即可爆发出最大,可想而知,这台途锐的动力是多么的强劲。在这之前《联合越野》已经对新2.0T途锐进行过专项评测,动力是完全没有问题的,所以这3.0T就更没问题了,动力可以说想要多少就有多少,一个字“太猛”。
途锐全系标配的都是8速手自一体Tiptronic变速箱。有很多车友觉得大众系车型的双离合变速箱会有顿挫,之前的低级别车型确实有这种情况,但是经过了这么多年的发展,其实双离合变速箱的顿挫基本已经消除了,对正常驾驶是不会产生什么影响的。途锐的8AT就更是没有问题了,既顺畅又快速,急加速的连续降挡那是唰唰的。
大众经典的4MOTION全时四驱大家应该很了解了,在智能四驱中的越野脱困能力属于非常强悍的,甚至可以和纯硬派越野车较量一下。在驾驶模式方面,公路+越野有10种方案可以选择,通过旋钮调节,十分方便。选择驾驶模式的时候,最新一代的空气悬架,会根据所选择不同的驾驶情况配合调节不同的悬架高度和软硬度。要舒适就舒适,要运动就运动,要越野就越野,轻轻一转搞定。
最后咱们聊聊性价比的事,好像性价比不是在这种豪华SUV该说的,但在途锐的身上就非常适合了。因为在途锐相同的MLB?Evo生产平台上,还生产者奥迪Q7、Q8,保时捷卡宴,宾利添越,兰博基尼大野牛这些挺贵的车,而途锐的品质与性能可不比他们差,怎么样?途锐可以吧。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
柴油版“途锐”,配V8柴油引擎,900牛·米,全黑化比卡宴帅
22寸的五幅银色轮毂刚劲有力,由JE D es ign为 途锐 ( 查成交价 | 车型详解 )特别设计。与原装20寸轮毂相比这绝对是一个大家伙,貌似最近各家改装厂都青睐超大轮毂了。这套定制轮毂价值5190欧 元 ,约合人民币45000元。理论上来讲,越宽操控越好,越薄操控越好。当然薄胎必须加强硬度,所以舒适性会有减低。换了油耗肯定会上升的,而且换了大脚要换避震,进而降低车身。
途锐以出色的越野能力、低调的形象定位以及出色的公路性能征服了很多消费者,而全新一代的途锐外形更加时尚俊朗,装备和配置也越来越完善,对公路性能和越野能力也有了不同的偏向,新途锐的起步比较温顺,并不像想象中那般凌厉,但随着速度逐渐增加,途锐的野兽本性开始暴露,发动机在3000转以前的动力输出很线性,在超过3000转乃至更高的转速时途锐就显现出不同的一面,动力的输出可以用迅猛来形容。在驾驶过程中变速箱的换挡十分的平顺,整体的调校凸显舒适定位,只要你的驾驶方式不是太激烈的话换挡进行的绕无声息,随着速度的上升变速箱的档位会在2000转以内迅速更换。同时变速箱在大脚油门的情况下反应也更加积极,变速箱会迅速的降2挡甚至3挡,随之而来的就是窜高的转速和不错的推背感。同时8档手自一体变速箱更宽广的齿选择比也带来了更好的经济性,在120公里巡航的状态下新途锐的转速也只维持在2000转。 @2019
前言:在国内的豪华车市场,其实品牌是非常重要的,在消费者的认知中,一辆二线豪华车比一辆一线豪华车即使贵10多万,但档次还是要差一点,品牌的档次基础已经是不可更改的。这里面最值得一提的就是大众品牌,这就是一个平民品牌,不过制造豪华车的能力可以和奔驰宝马媲美了,大名鼎鼎的大众辉腾和?途锐两款代表车型,论产品的硬实力是一点不差,但由于品牌局限性,消费者有足够的预算会选择档次感更高的车型,因此大众品牌在高端市场是落寞的,不被买账的。大众途锐是大众唯一在售的高端系车型,目前在国内已经有10多年的销售历史,消费者也是相当熟悉的,曾经的大众途锐顶配价一度接近160万,而现在的途锐的价格顶配都不足100万,可见途锐在这个市场越来越不被看好了,不过途锐该有的豪车气息是具备的,大排量的引擎,进口的采埃孚8AT变速箱和托森式的机械四驱,这都是实在的好东西,并且目前还保持原汁原味。而接下来要介绍的更是途锐的一个好版本车型:大众途锐V8柴油版。
柴油版“途锐”,配V8柴油引擎,900牛·米,全黑化比卡宴帅!?相比于目前在售的大众途锐版本,全新的柴油版途锐在很多地方都表现出了特别的设计感和辨识度。首先是外观设计方面,柴油版的整车造型保持和汽油款一样的,全新的设计语言确实老款的那种圆润的霸气感,更多的是年轻时尚气息,消费者的评价并不高。柴油版有一个特色就是进行了全车黑化处理,这是非常凸显运动气息的,从前进气格栅到轮毂,全部都进行了黑化处理,给人的视觉感还是很强的,有很高的视觉辨识度,比卡宴都要帅气。
20英寸的大轮毂,足以把侧面的霸气感凸显出来,而对比于宝马X5,途锐的线条设计更为的往运动感靠拢,因此车身高度更低,标配的空气悬架可以调节高度,不过这样的设计主要就是为了年轻化,其实按消费者的想法,还是更倾向于喜欢更圆润霸气感更足的设计,而对于其他的设计,V8柴油版途锐保持原设计。
全新的途锐带来的全新的设计风格,和外观一样同样是年轻化和科技化,和老款形成了截然不同的差异,消费者一时难以接受。整车的用料很扎实,触手可及的都是皮质或者软质材料包裹,质感也是很出色的。最主要的是偏向于驾驶员一侧的15英寸超大屏幕,采用内嵌式设计,拥有丰富的功能,手机互联,语音控制,在线导航等都具备,在夜晚,打开全车的氛围灯,感觉还是很出色的,增添了实在的豪华氛围。
全新设计的档把区充满着机械气息,这是很招人喜欢的,银色饰板和钢琴烤漆装饰起到了不错的视觉美感。新设计的电子档杆,科技感十足,上面还布满了功能按键,比如驾驶模式切换旋钮,提供雪地模式,越野模式,运动模式,经济模式和标准模式,可以更加实际进行选择,而且金属感质感十足,还可以进行悬架的软硬高低调节,带来更舒服的乘坐感。
最后在动力方面,这才是该车的看点,目前在售的提供的是四缸和六缸的汽油引擎,而其实对于一款这个级别的SUV,其实大排量的柴油引擎才是最好的选择,该款全新途锐采用的是大排量的4.0T?V8增压柴油发动机,最大功率可以达到421马力,峰值扭矩更是达到900牛米,这个扭矩可谓是亮眼,可以带来更强的爆发力,在后段加速的时候动力输出都是源源不断的,这是汽油机所不能比拟的,还有采埃孚的8AT变速箱和机械四驱加持,这就是大众真正的好途锐,开它出去,日常驾驶舒服,极限越野时也可以展现不俗的能力。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
今天关于“大众途锐改装越野”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“大众途锐改装越野”,并从我的答案中找到一些灵感。
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